一種電動三輪車車廂用緩沖裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動三輪車車廂用緩沖裝置，包括車頭部分、車廂本體（1）、車輪（3）以及車輪（3）上設置的驅動電機，車頭部分通過連接架（2）與車廂本體（1）連接，車廂本體（1）下部設置有避震彈簧板組（4），其特征在于：車廂本體（1）下部設置有緩沖裝置（7）。本實用新型的目的在于通過改進現(xiàn)有電動三輪車后車廂底部的連接桿為固定結構，從而減低消費者的使用、維修成本，優(yōu)化現(xiàn)有電動三輪車的整車結構。
【專利說明】-種電動三輪車車廂用緩沖裝置

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及交通設備【技術領域】，具體涉及一種電動三輪車車廂用緩沖裝置。

【背景技術】
[0002] 隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平的不斷提高，人們的出行方式也呈現(xiàn) 一新趨勢即"快捷、低碳"，目前我國居民多采用電動車作為交通工具，這在一定程度上緩解 了城市交通壓力，同時也符合低碳的出行方式。目前市場上電動三輪車，后車廂底部通常傾 斜固定設置一根連接桿，連接桿主要為了增加后車廂的負載力，現(xiàn)有連接桿的兩端通常為 焊接在車廂底部，車廂經(jīng)長時間的顛簸，連接桿會出現(xiàn)脫焊、斷裂等問題。


【發(fā)明內容】

[0003] 本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種電動三輪車車廂用緩沖裝置，目的在于通過 改進現(xiàn)有電動三輪車后車廂底部的連接桿為固定結構，從而減低消費者的使用、維修成本， 優(yōu)化現(xiàn)有電動三輪車的整車結構。
[0004] 本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn)： 一種電動三輪車車廂用緩沖裝置，包括車頭部分、車廂本體（1 )、車輪（3 )以及車輪（3 ) 上設置的驅動電機，車頭部分通過連接架（2)與車廂本體（1)連接，車廂本體（1)下部設置 有避震彈簧板組（4 )，其特征在于：車廂本體（1)下部設置有緩沖裝置（7 )。
[0005] 本發(fā)明進一步技術改進方案是： 所述緩沖裝置（7 )包括連接桿（71 )，連接桿（71)兩端通過轉軸（72 )與車廂本體（1)下 部設置的前掛耳（6)、后掛耳（5)轉動連接，連接桿（71)與車廂本體（1)呈傾斜設置。
[0006] 本發(fā)明進一步技術改進方案是： 所述后掛耳（5)的高度高于前掛耳（6)高度，前掛耳（6)、后掛耳（5)連接孔的直徑大于 轉軸（72)直徑。
[0007] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下明顯優(yōu)點： 本發(fā)明采用"活動式"連接桿，通過掛耳連接在后車廂底部，不但降低了消費者的使用、 維修成本，同時前后掛耳的連接孔直徑大于轉軸直徑，轉軸有活動空隙，可在一定程度了對 后車廂進行緩沖，優(yōu)化了電動三輪車的結構，使電動三輪車更為適合載貨。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0009] 如圖1所示，本發(fā)明包括車頭部分、車廂本體1、車輪3以及車輪3上設置的驅動電 機，車頭部分通過連接架2與車廂本體1連接，車廂本體1下部設置有避震彈簧板組4,車廂 本體1下部設置有緩沖裝置7,緩沖裝置7包括連接桿71，連接桿71兩端通過轉軸72與車 廂本體1下部設置的前掛耳6、后掛耳5轉動連接，連接桿71與車廂本體1呈傾斜設置，所 述后掛耳5的高度高于前掛耳6高度，前掛耳6、后掛耳5連接孔的直徑大于轉軸72直徑， 其中前掛耳6位于車廂本體1靠近連接架2 -端，后掛耳5位于車廂本體1后橋位置，即車 輪3位置。
【權利要求】
1. 一種電動三輪車車廂用緩沖裝置，包括車頭部分、車廂本體（1)、車輪（3)以及車輪 (3)上設置的驅動電機，車頭部分通過連接架（2)與車廂本體（1)連接，車廂本體（1)下部 設置有避震彈簧板組（4 )，其特征在于：車廂本體（1)下部設置有緩沖裝置（7 )。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種電動三輪車車廂用緩沖裝置，其特征在于：所述緩沖裝 置（7 )包括連接桿（71 )，連接桿（71)兩端通過轉軸（72 )與車廂本體（1)下部設置的前掛耳 (6 )、后掛耳（5 )轉動連接，連接桿（71)與車廂本體（1)呈傾斜設置。
3. 根據(jù)權利要求2所述的一種電動三輪車車廂用緩沖裝置，其特征在于：所述后掛耳 (5)的高度高于前掛耳（6)高度，前掛耳（6)、后掛耳（5)連接孔的直徑大于轉軸（72)直徑。
【文檔編號】B62K7/00GK104118506SQ201310147013
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年4月25日 優(yōu)先權日:2013年4月25日
【發(fā)明者】石祖乾 申請人:江蘇金維車業(yè)發(fā)展有限公司