專利名稱：摩托車剎車防誤操作裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于摩托車技術領域，具體地說，特別涉及電噴摩托車上的剎車防誤操作
>J-U ρ α裝直。
背景技術：
電噴摩托車的油門旋管可轉動地安裝在右把手上，該油門旋管通過油門拉線與發(fā)動機節(jié)氣門閥上的轉盤連接，當轉動油門旋管的時候，通過油門拉線拉動節(jié)氣門閥上的轉盤，以改變油門開度，增大或減小供油量。在右把手上還鉸接有閘把，該閘把位于油門旋管的前方，手捏閘把使其向后轉動的時候，即可控制剎車，使摩托車減速或停止。由于閘把和油門旋管靠得較近，在剎車的時候容易產(chǎn)生誤操作，即:手捏閘把往往會撥動油門旋管轉動，本意是想減速或停車的，卻出現(xiàn)油門加大的情況，這樣會導致摩托車突然加速或突然熄火，安全性較差，安全事故時有發(fā)生，駕駛員的人身安全沒有保障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種能有效防止車輛突然加速或熄火的摩托車剎車防誤操作裝置。本發(fā)明的技術方案如下:一種摩托車剎車防誤操作裝置，包括右把手(I)、閘把
(2)、油門旋管(3)和油門拉線(4)，所述油門旋管(3)可轉動地安裝于右把手(I)上，在油門旋管(3)的前方設置閘把(2)，該閘把(2)的左端與右把手(I)相鉸接，在所述油門旋管(3)內(nèi)從左往右依次設置有左內(nèi) 旋管(5)、中內(nèi)旋管(6)和右內(nèi)旋管(7),所述左內(nèi)旋管(5)、中內(nèi)旋管(6)及右內(nèi)旋管(7)均空套于右把手(I)上，其中，右內(nèi)旋管(7)與油門旋管(3)緊固在一起，所述中內(nèi)旋管(6)與右內(nèi)旋管(7)及油門旋管(3)之間均具有間隙，油門拉線(4)引入油門旋管(3)內(nèi)，并與中內(nèi)旋管(6)相固定，所述左內(nèi)旋管(5)與油門旋管(3)間隙配合，在左內(nèi)旋管(5)的右端面一體形成有環(huán)形凸臺(5a)，中內(nèi)旋管(6)嵌入該環(huán)形凸臺(5a)的內(nèi)孔中，在所述左內(nèi)旋管(5 )的左側設置彈簧(8 )，該彈簧(8 )與左內(nèi)旋管(5 )相抵接，在彈簧(8)的作用下，左內(nèi)旋管(5)能夠與中內(nèi)旋管(6)及右內(nèi)旋管(7)結合在一起；在所述油門旋管(3)的前端設有轉桿(9)，該轉桿(9)的內(nèi)端與左內(nèi)旋管(5)相抵接，轉桿(9)的外端伸出油門旋管(3)外，在所述閘把(2)朝向轉桿(9)的端面上設置有凸包(10)，該凸包
(10)靠近所述轉桿(9)的外端。采用以上技術方案，初始時在彈簧的作用下，左內(nèi)旋管與中內(nèi)旋管及右內(nèi)旋管結合在一起，此時轉動油門旋管，油門旋管帶動右內(nèi)旋管一起轉動，右內(nèi)旋管通過摩擦力帶動左內(nèi)旋管，左內(nèi)旋管再通過摩擦力帶動中內(nèi)旋管，即可使油門拉線動作，實現(xiàn)正常的油門增減操作。當剎車的時候，手捏閘把使其向后轉動，閘把上的凸包頂住轉桿的外端，使轉桿的內(nèi)端向左推動左內(nèi)旋管，左內(nèi)旋管克服彈簧的彈力向左移動一定行程，左內(nèi)旋管與中內(nèi)旋管及右內(nèi)旋管分離，此時即使產(chǎn)生誤操作一在手捏閘把的同時帶動了油門旋管轉動，右內(nèi)旋管會隨油門旋管一起空轉，而左內(nèi)旋管和中內(nèi)旋管保持不動，這樣油門拉線不會拉動節(jié)氣門閥上的轉盤，由此有效防止了車輛突然加速或熄火，從根本上消除了安全隱患，確保了駕駛人員的人身安全。在所述中內(nèi)旋管(6)的外圓周上開設有環(huán)槽，環(huán)槽一方面能夠減輕中內(nèi)旋管的重量，另一方面，能夠減小中內(nèi)旋管外圓周與左內(nèi)旋管之間的摩擦，使左內(nèi)旋管向左移動或向右復位時更快捷、順暢。為了方便彈簧安裝，使結構更加緊湊，所述彈簧(8)位于右把手(I)與油門旋管
(3)之間，該彈簧(8)的左端與油門旋管(3)內(nèi)的臺階面相抵接，彈簧(8)的右端抵接在左內(nèi)旋管(5)的左端面。所述轉桿(9)為弧線型，且轉桿(9)與油門旋管(3)相鉸接。以上結構轉桿轉動靈活，響應凸包的壓迫靈敏，能確保左內(nèi)旋管與中內(nèi)旋管及右內(nèi)旋管分離的可靠性。有益效果:本發(fā)明在手捏閘把誤操作油門旋管的情況下，能夠優(yōu)先響應剎車動作，并能防止車輛突然加速或熄火，從根本上消除了安全隱患，確保了駕駛人員的人身安全，具有設計巧妙、結構簡單、改造容易、改造成本低等特點，在各種類型的摩托車上均適用。


圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:如圖1所示，本發(fā)明由右把手1、閘把2、油門旋管3、油門拉線4、左內(nèi)旋管5、中內(nèi)旋管6、右內(nèi)旋管7、彈簧8、轉桿9和凸包10等構成。其中，油門旋管3可轉動地安裝于右把手I上，該油門旋管3在左右方向上有限位，這樣油門旋管3能夠相對于右把手I在原地轉動，油門旋管3的安裝方式與現(xiàn)有技術相同，在此不作贅述。在油門旋管3的前方設置閘把2，該閘把2的左端與右把手I相鉸接，閘把2的結構以及安裝方式與現(xiàn)有技術相同，在此不作贅述。如圖1所示，在油門旋管3的內(nèi)部從左往右依次設置有左內(nèi)旋管5、中內(nèi)旋管6和右內(nèi)旋管7。所述左內(nèi)旋管5、中內(nèi)旋管6及右內(nèi)旋管7均空套于右把手I上，其中，右內(nèi)旋管7通過緊配合與油門旋管3緊固在一起，右內(nèi)旋管7能隨油門旋管3 —起轉動。所述中內(nèi)旋管6有卡位結構在左右方向限位，以防止中內(nèi)旋管6在左右方向發(fā)生移動，卡位結構可以是卡圈或右把手I上形成的臺階，也可以是其它常用的方式，在此不作贅述。所述中內(nèi)旋管6的右端面緊挨右內(nèi)旋管7的左端面，兩者之間具有間隙。中內(nèi)旋管6的外圓周與油門旋管3之間也具有間隙，并在中內(nèi)旋管6的外圓周上開設有環(huán)槽。所述油門拉線4的一端弓丨入油門旋管3內(nèi)，并與中內(nèi)旋管6相固定，油門拉線4的另一端連接在發(fā)動機節(jié)氣門閥的轉盤(圖中未畫出)上。如圖1所示，左內(nèi)旋管5與油門旋管3間隙配合，在左內(nèi)旋管5的右端面一體形成有環(huán)形凸臺5a，中內(nèi)旋管6嵌入該環(huán)形凸臺5a的內(nèi)孔中。在所述左內(nèi)旋管5的左側設置彈簧8，該彈簧8位于右把手I與油門旋管3之間，彈簧8的左端與油門旋管3內(nèi)的臺階面相抵接，彈簧8的右端抵接在左內(nèi)旋管5的左端面。在彈簧8的作用下，左內(nèi)旋管5能夠與中內(nèi)旋管6及右內(nèi)旋管7結合在一起，即:中內(nèi)旋管6的左端面與環(huán)形凸臺5a內(nèi)孔的孔底面緊貼，環(huán)形凸臺5a的右端面與右內(nèi)旋管7的左端面緊貼。為了增大摩擦力，左內(nèi)旋管5與中內(nèi)旋管6之間以及左內(nèi)旋管5與右內(nèi)旋管7之間結合的表面可設計為相配合的凹凸面。在所述油門旋管3的前端設有轉桿9，該轉桿9優(yōu)選為弧線型，且轉桿9與油門旋管3相鉸接，所述轉桿9的內(nèi)端與左內(nèi)旋管5上的臺階面相抵接，轉桿9的外端伸出油門旋管3外。在所述閘把2朝向轉桿9的端面上設置有凸包10，該凸包10固定在閘把2上，或者與閘把2成一體。所述凸包10與轉桿9相配合，并且凸包10靠近所述轉桿9的外端。本發(fā)明的工作原理如下:如圖1所示，初始時，左內(nèi)旋管5與中內(nèi)旋管6及右內(nèi)旋管7結合在一起，通過摩擦力能隨油門旋管3 —起轉動，以實現(xiàn)正常的油門增減操作。當剎車的時候，手捏閘把2使其向后轉動，閘把2上的凸包10頂住轉桿9的外端，使轉桿9轉動，轉桿9的內(nèi)端向左推動左內(nèi)旋管5，左內(nèi)旋管5克服彈簧8的彈力向左移動一定行程，左內(nèi)旋管5與中內(nèi)旋管6及右內(nèi)旋管7分離，此時即使產(chǎn)生誤操作，在手捏閘把2的同時帶動了油門旋管3轉動，右內(nèi)旋管7會隨油門旋管3 —起空轉，而左內(nèi)旋管5和中內(nèi)旋管6保持不動，這樣油門拉線4不會拉動節(jié)氣門閥上的轉盤，由此有效防止了車輛突然加速或熄火。松開閘把2后，凸包10作用在轉桿9上的力消失，在彈簧8的作用下，各部件復位。
權利要求
1.一種摩托車剎車防誤操作裝置，包括右把手(I)、閘把(2)、油門旋管(3)和油門拉線(4)，所述油門旋管(3)可轉動地安裝于右把手(I)上，在油門旋管(3)的前方設置閘把(2)，該閘把(2)的左端與右把手(I)相鉸接，其特征在于:在所述油門旋管(3)內(nèi)從左往右依次設置有左內(nèi)旋管(5)、中內(nèi)旋管(6)和右內(nèi)旋管(7),所述左內(nèi)旋管(5)、中內(nèi)旋管(6)及右內(nèi)旋管(7)均空套于右把手(I)上，其中，右內(nèi)旋管(7)與油門旋管(3)緊固在一起，所述中內(nèi)旋管(6)與右內(nèi)旋管(7)及油門旋管(3)之間均具有間隙，油門拉線(4)引入油門旋管(3)內(nèi)，并與中內(nèi)旋管(6)相固定，所述左內(nèi)旋管(5)與油門旋管(3)間隙配合，在左內(nèi)旋管(5)的右端面一體形成有環(huán)形凸臺(5a)，中內(nèi)旋管(6)嵌入該環(huán)形凸臺(5a)的內(nèi)孔中，在所述左內(nèi)旋管(5)的左側設置彈簧(8)，該彈簧(8)與左內(nèi)旋管(5)相抵接，在彈簧(8)的作用下，左內(nèi)旋管(5)能夠與中內(nèi)旋管(6)及右內(nèi)旋管(7)結合在一起；在所述油門旋管(3)的前端設有轉桿(9 )，該轉桿(9 )的內(nèi)端與左內(nèi)旋管(5 )相抵接，轉桿(9 )的外端伸出油門旋管(3)外，在所述閘把(2)朝向轉桿(9)的端面上設置有凸包(10)，該凸包(10)靠近所述轉桿(9)的外端。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車剎車防誤操作裝置，其特征在于:在所述中內(nèi)旋管(6)的外圓周上開設有環(huán)槽。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車剎車防誤操作裝置，其特征在于:所述彈簧(8)位于右把手(I)與油門旋管(3)之間，該彈簧(8)的左端與油門旋管(3)內(nèi)的臺階面相抵接，彈簧(8)的右端抵接在左內(nèi)旋管(5)的左端面。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的摩托車剎車防誤操作裝置，其特征在于:所述轉桿(9)為弧線型，且轉桿(9)與油門旋管(3)相鉸接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車剎車防誤操作裝置，在油門旋管(3)內(nèi)從左往右依次設置有左內(nèi)旋管(5)、中內(nèi)旋管(6)和右內(nèi)旋管(7)，右內(nèi)旋管(7)與油門旋管(3)緊固在一起，中內(nèi)旋管(6)與右內(nèi)旋管(7)及油門旋管(3)之間均具有間隙，在左內(nèi)旋管(5)的左側設置彈簧(8)；所述油門旋管(3)的前端設有轉桿(9)，該轉桿(9)的內(nèi)端與左內(nèi)旋管(5)相抵接，轉桿(9)的外端伸出油門旋管(3)外，在所述閘把(2)朝向轉桿(9)的端面上設置有凸包(10)。本發(fā)明在手捏閘把誤操作油門旋管的情況下，能夠優(yōu)先響應剎車動作，并能防止車輛突然加速或熄火，從根本上消除了安全隱患，確保了駕駛人員的人身安全。
文檔編號B62L3/02GK103192931SQ20131014778
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月25日 優(yōu)先權日2013年4月25日
發(fā)明者馬文選 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司