專利名稱：用于車架的縱梁、車架和具有其的車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種用于車架的縱梁、具有該縱梁的車架和具有該車架的汽車。
背景技術：
汽車車架，尤其是非承載式車身結(jié)構的車架，通常包括縱梁和連接在縱梁之間的橫梁。車架強度對于汽車的安全性有重要影響，例如汽車發(fā)生碰撞事故時，車架可以吸收碰撞產(chǎn)生的能量，從而保證汽車上人員的安全。

汽車的油箱通常安裝在車架的后部，因此為保證油箱的安全，尤其是在汽車發(fā)生后碰撞時保證油箱的安全就非常重要。在現(xiàn)有技術中，油箱通常安裝在車架的縱梁和橫梁之間，依靠油箱周圍的縱梁和橫梁保護油箱。然而，在汽車發(fā)生后碰撞時，縱梁的變形會傳遞到油箱附近，導致油箱附近的縱梁變形，從而油箱的安裝空間被壓縮，引起油箱損壞，產(chǎn)生燃油泄漏，這會引起較大的危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。為此，本發(fā)明需要提供一種用于車架的縱梁，該縱梁可以在例如汽車的車輛的后碰撞過程中吸收所產(chǎn)生的能量，從而在使用過程中縱梁的變形不會傳遞到油箱附近，油箱的安裝空間不會被壓縮，提高了油箱的安全性。此外，本發(fā)明還需要提供一種用于車輛的車架，該車架不僅可以提供傳統(tǒng)的油箱保護方式，而且能夠增加例如汽車的車輛后碰撞過程中油箱的安全性。進一步地，本發(fā)明還需要提供一種車輛，所述車輛具有改進的油箱安全性，特別是在車輛追尾或者后碰撞的過程中。有鑒于此，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種用于車架的縱梁，該縱梁可以包括:縱梁本體，所述縱梁本體具有前端和后端，所述縱梁本體的從所述后端朝向所述前端延伸預定長度的后段部分上設有多個吸能結(jié)構，其中所述多個吸能結(jié)構中任意相鄰兩個所述吸能結(jié)構之間的間距按照從所述后端朝向所述前端的方向遞減。根據(jù)本發(fā)明的用于車架的縱梁，由于該后段部分上形成的吸能結(jié)構的緣故，從而在例如汽車的車輛的后碰撞過程中，使用過程中縱梁的變形被吸能結(jié)構所緩沖和吸收，從而不會傳遞到油箱附近，油箱的安裝空間不會被壓縮，由此，提高了油箱的安全性，而且多個吸能結(jié)構的間距是按照從后向前遞減的方式來變化，這樣能夠在每個吸能結(jié)構處及時變形以緩沖和吸收碰撞力，及時且有效地消除縱梁本體被壓潰而產(chǎn)生的蓄能，進一步提高了對油箱的保護。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述吸能結(jié)構為吸能凹槽，所述吸能凹槽形成在所述后段部分的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面中的至少一個上。通過該吸能凹槽，可以簡單容易地實現(xiàn)撞擊能量緩沖，且成本低廉。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在所述縱梁本體的同一側(cè)的多個所述吸能凹槽的深度是不同的。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在所述縱梁本體的同一側(cè)的多個所述吸能凹槽的深度是交替變化的。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在所述縱梁本體的同一側(cè)的多個所述吸能凹槽的深度按照每個所述吸能凹槽與所述后端的距離呈負相關地變化。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述吸能凹槽沿上下方向貫通所述縱梁本體的整個厚度，所述后段部分的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面中的每一個上均設有多個所述吸能凹槽，所述外側(cè)面上的多個所述吸能凹槽與所述內(nèi)側(cè)面上的多個所述吸能凹槽在所述縱梁本體的縱向上交錯分布。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述吸能凹槽的深度為4-6毫米，相鄰所述吸能凹槽之間的距離大于100毫米。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述后段部分的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面中的每一個上均設有三個所述吸能凹槽，所述三個吸能凹槽中距所述后端最近的吸能凹槽與位于中間的吸能凹槽之間的距離大于200毫米，所述三個吸能凹槽中距離所述后端最遠的吸能凹槽與位于中間的吸能凹槽之間的距離·不大于150毫米。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于車輛的車架。該車架可以包括:兩個如上所述的縱梁，所述兩個縱梁彼此間隔開；以及多個橫梁，所述多個橫梁分別設在所述縱梁之間且沿所述縱梁本體的前后方向間隔開，每個所述橫梁的第一端和第二端分別與所述兩個縱梁固定連接。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的車架，該車架不僅可以提供傳統(tǒng)的油箱保護方式，而且由于改進的縱梁結(jié)構的緣故，能夠增加例如汽車的車輛后碰撞過程中油箱的安全性。根據(jù)本發(fā)明的再一方面，提供了一種車輛，該車輛可以包括:如前所述的車架；以及油箱，所述油箱安裝在所述車架上，且所述油箱分別固定在相鄰的兩個所述橫梁之間以及固定在所述縱梁中的一個上，其中所述車架在所述油箱與所述縱梁上的所述吸能結(jié)構之間設置有至少一個橫梁。根據(jù)本發(fā)明的車輛，該車輛由于上述改進車架的緣故，從而具有了改進的油箱安全性，特別是在車輛追尾或者后碰撞的過程中。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的車架的俯視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的車架的部分立體示意圖；圖3是如圖2中所示的部分A的放大示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的車架的部分俯視圖，其中顯示了該車架的后段部分；
圖5是沿著圖1所示的B-B向所取的剖面圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車架的縱梁的主視圖。
具體實施例方式下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。例如，在本發(fā)明的描述中，以汽車為基準，汽車車頭為前，汽車車尾為后，汽車左側(cè)為左，汽車的右側(cè)為右，車架的第一和第二縱梁彼此面對的一側(cè)為內(nèi)。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“相連”、“連接”、等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。此外，術語“固定連接”是兩個元件彼此緊固在一起而不能相對活動，例如焊接，螺栓連接等。在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面將結(jié)合附圖來詳細描述根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車架的縱梁，用于車輛的車架和具有該車架的車輛，其中圖1、2顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車輛的車架100。圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的用于車架100的縱梁200的主視圖。需要說明的是，在下面將以汽車作為示例來描述根據(jù)本發(fā)明的車輛，但是需要說明的是，本發(fā)明不限于汽車，且根據(jù)本發(fā)明的實施例的縱梁、車架可以應用到任何具有非承載式的車身結(jié)構的車輛中，例如卡車、客車、電動車等，此處不做特別限定。如圖1-4中所示，該車架100可以包括縱梁200、300和多個橫梁102、104、106、108、110。該兩個縱梁200、300彼此間隔開地設置。多個橫梁102、104、106、108、110分別設在縱梁200、300之間且沿縱梁200、300的前后方向間隔開地設置。每個橫梁的兩端分別與縱梁200、300固定 連接。下面將對縱梁200、300進行詳細說明。需要說明的是，縱梁200和300可以具有相同或者相似的結(jié)構，由此下面將僅對縱梁200的結(jié)構進行詳細描述，對縱梁300的詳細描述此處省略。如圖1-4中所示，該縱梁200可以包括縱梁本體201?？v梁本體201可以具有前端202和后端203?？v梁本體201的從后端203朝向前端202延伸預定長度的后段部分204上可以設有多個吸能結(jié)構。該多個吸能結(jié)構在車輛諸如汽車發(fā)生后碰撞的過程中，可以充分地吸收能量，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，多個吸能結(jié)構的間距對吸能效果有實質(zhì)的關聯(lián)性，在此基礎之上，發(fā)明人通過大量實驗得出，當多個吸能結(jié)構的間距按照從后向前的方向遞減時吸能效果最佳。有鑒于此，該多個吸能結(jié)構中任意相鄰兩個吸能結(jié)構之間的間距按照從所述后端朝向所述前端的方向遞減，換言之，該多個吸能結(jié)構中相鄰兩個吸能結(jié)構的間距從后向前逐漸減小，例如以三個吸能結(jié)構為例，最后一個與中間一個的間距大于中間一個與最前一個的間距，即L2 >L1，如圖1所示。根據(jù)本發(fā)明的用于車架的縱梁，由于該后段部分204上形成的吸能結(jié)構的緣故，從而在例如汽車的車輛的后碰撞過程中，使用過程中縱梁的變形被吸能結(jié)構所緩沖和吸收，從而不會傳遞到油箱附近，油箱的安裝空間不會被壓縮，由此，提高了油箱的安全性，而且多個吸能結(jié)構的間距是按照從后向前遞減的方式來變化，這樣能夠在每個吸能結(jié)構處及時變形以緩沖和吸收碰撞力，及時且有效地消除縱梁本體201被壓潰而產(chǎn)生的蓄能，進一步提高了對油箱的保護。下面將對上述的吸能結(jié)構進行進一步詳細說明。如圖3、4中所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該吸能結(jié)構可以構造成吸能凹槽205。通過該吸能凹槽205，可以簡單容易地實現(xiàn)撞擊能量緩沖，且成本低廉。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，吸能凹槽205形成在后段部分204的外側(cè)面206和內(nèi)側(cè)面207中的至少一個上。例如如圖1、4中所示的示例中，外側(cè)面206和內(nèi)側(cè)面207均形成有吸能凹槽205，并且外側(cè)面206和內(nèi)側(cè)面207中每一側(cè)面上的多個吸能凹槽205的間距都是按照從后向前的方向逐漸遞減的。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，吸能凹槽205沿上下方向貫通縱梁本體201的整個厚度，如圖3中所示。且該吸能凹槽205可以形成為多個，所述多個吸能凹槽205沿縱梁本體201的前后方向彼此間隔開。如圖1、4中所示，后段部分的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面中的每一個上均設有多個吸能凹槽205，外側(cè)面206上的多個吸能凹槽205與內(nèi)側(cè)面207上的多個吸能凹槽205在縱梁本體201的寬度方向上彼此對應設置。由此，可以很好地緩沖和吸收在汽車的后碰撞過程中縱梁200的變形，從而防止碰撞所產(chǎn)生的能量被傳遞到油箱400附近，威脅油箱的安全性。當然，本發(fā)明并不限于此，在本發(fā)明的另一個實施例中，外側(cè)面206上的多個吸能凹槽205與內(nèi)側(cè)面207上的多個吸能凹槽205在縱梁本體201的縱向上交錯分布。由此，可以很好地緩沖和吸收在汽車的后碰撞過程中縱梁200的變形，從而防止碰撞所產(chǎn)生的能量被傳遞到油箱400附近，威脅油箱的安全性。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在縱梁本體201的同一側(cè)的多個吸能凹槽205的深度是不同的。需要說明一點，這里的“同一側(cè)”可以理解為縱梁本體201的內(nèi)側(cè)面207或外側(cè)面 206。進一步 ，在縱梁本體201的同一側(cè)的多個吸能凹槽205的深度是交替變化的。換言之，在縱梁本體201的同一側(cè)例如內(nèi)側(cè)面207和/或外側(cè)面206上的多個吸能凹槽205的深度是一深一淺的，例如以縱梁本體201外側(cè)面206上的三個吸能凹槽205為例，最后一個可以較深，中間一個可以較淺，最前一個則可以較深，這樣在該同一側(cè)的多個例如三個吸能凹槽205的底壁的連線將處在不同的直線上，即不是共線的，形成類似多段折線的形狀，這樣當碰撞力傳遞至該多個吸能凹槽205處時，在每個吸能凹槽205處都會改變一次力的方向，從而減小向下一個吸能凹槽205傳遞的力以及能量，使得該多個吸能凹槽205能夠更加充分地吸能碰撞能量，保護縱梁本體201以及油箱，提高油箱的安全性。當然，本發(fā)明不限于此，在本發(fā)明的另一個實施例中，在縱梁本體201的同一側(cè)的多個吸能凹槽205的深度按照每個吸能凹槽205與縱梁本體201的后端的距離呈負相關地變化，也就是說，吸能凹槽205距離縱梁本體201的后端越遠，其深度越小。這樣在車輛諸如汽車發(fā)生后碰撞時，大部分或者所有碰撞能量可以被位置靠后的吸能凹槽205充分吸收，減少甚至避免碰撞能量向前傳遞，從而充分保護油箱的安全性。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，吸能凹槽205的深度可以為4-6毫米，例如吸能凹槽205的深度可以是5毫米。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，相鄰吸能凹槽205之間的距離大于100毫米，且優(yōu)選地該相鄰吸能凹槽205之間的距離可以大于200毫米。如圖1中所示，后段部分204的外側(cè)面206和內(nèi)側(cè)面207中的每一個上均設有三個吸能凹槽205，三個吸能凹槽205中距所述后端203最近的吸能凹槽205與位于中間的吸能凹槽205之間的 距離大于200毫米，該三個吸能凹槽中距離后端最遠的吸能凹槽205與位于中間的吸能凹槽205之間的距離不大于150毫米，即該最遠的吸能凹槽205與中間吸能凹槽205之間的距離在IOOmm-150mm之間。采用這種間距設計,可以更進一步地緩沖和吸收在汽車的后碰撞過程中縱梁200的變形，從而防止碰撞所產(chǎn)生的能量被傳遞到油箱400附近。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，吸能凹槽205的橫截面為圓弧形或V形且所述吸能凹槽205可以通過沖壓形成。由此，通過沖壓方式形成該吸能凹槽的結(jié)構，可以顯著地降低工業(yè)制造成本。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例,如圖5中所示，縱梁本體201包括內(nèi)側(cè)板208和外側(cè)板209，內(nèi)側(cè)板208和外側(cè)板209的橫截面均為U形，內(nèi)側(cè)板208的開口端配合且固定在所述外側(cè)板209的開口端內(nèi)以便縱梁本體201構造為中空管狀。由此，通過這樣形成縱梁本體的結(jié)構，實施結(jié)構簡單，且安裝方便。此外，在U形的內(nèi)側(cè)板208和外側(cè)板209上形成吸能凹槽205，成本更加低廉。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖5中所示，縱梁本體201的橫截面的四個角部210形成有朝向縱梁本體201的內(nèi)部凹入的凹筋211。由此，通過在縱梁本體201沿著縱向方向在四個角部210形成凹筋211，從而能夠進一步地實現(xiàn)對后碰撞過程中能量的吸收，且進一步加劇縱梁在吸能凹槽處的潰縮變形，從而進一步地保證油箱400的安全性。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，凹筋211可以通過在四個角部210處沖壓該縱梁本體201形成。由于具有上述構造的縱梁200、300的緣故，在上述的車架100中，不僅可以提供傳統(tǒng)的油箱保護方式，而且能夠增加例如汽車的車輛在后碰撞過程中油箱的安全性。如圖6中所示，多個橫梁中最后一個橫梁110的第一端112和第二端114分別與縱梁200、300的后端固定連接。這與傳統(tǒng)的采用的非固定連接的保險杠形式的橫梁結(jié)構相t匕，由于縱梁200、300上形成有吸能結(jié)構的緣故，可以不必在此處采用傳統(tǒng)的非固定連接的方式，從而提高了車架100的整體結(jié)構強度。如圖1、6中所示，縱梁200、300上所形成的吸能結(jié)構可以與多個橫梁中最后面一個橫梁110或者和與所述最后面一個橫梁緊鄰的橫梁108相鄰設置。如圖1中所示，所述縱梁上形成有用于將車架100固定至汽車車身(未示出)上的支撐托架212、312。且所述車架100上可以進一步構造有后減震支架(未示出)，用于固定例如汽車的減震器(未示出)。在本發(fā)明的上述描述的縱梁200、300和車架100中，由于縱梁上所形成的吸能結(jié)構的緣故，該縱梁的可以在例如汽車的車輛的后碰撞過程中吸收所產(chǎn)生的能量，從而在使用過程中縱梁的變形不會傳遞到油箱附近，油箱的安裝空間不會被壓縮，提高了油箱的安全性。下面將簡單地對包括上述車架的車輛進行簡單說明。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該車輛可以包括如前所述的車架100和油箱400。如圖1中所示，油箱400安裝在車架100上，且油箱400分別 固定在相鄰的兩個所述橫梁102、104之間且固定在縱梁200上。如圖1中所示，車架100在油箱400與縱梁200的吸能結(jié)構之間設置有至少一個橫梁。如圖1中所示，油箱400通過橫梁104上所形成的固定板116、橫梁102上所形成的固定板118以及縱梁200上所形成的固定翼120而進行固定。根據(jù)本發(fā)明的車輛，該車輛由于上述改進車架100的緣故，從而具有了改進的油箱安全性，特別是在車輛追尾或者后碰撞的過程中，油箱400的安全性得到很大提高。如圖1中所示，油箱400與縱梁200上形成的吸能結(jié)構之間間隔有橫梁106。在上述的例如汽車的車輛中，除了依靠車輛的油箱周圍的縱梁和橫梁保護油箱之夕卜，在例如汽車追尾或者后碰撞的過程中產(chǎn)生的能量可以主要由車縱梁的后段部分吸收，汽車的油箱可以遠離該后段部分設置，從而縱梁的變形不會傳遞到油箱附近，油箱的安裝空間不會被壓縮，從而在整體上提高了油箱的安全性。在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
權利要求
1.一種用于車架的縱梁，其特征在于，包括: 縱梁本體，所述縱梁本體具有前端和后端，所述縱梁本體的從所述后端朝向所述前端延伸預定長度的后段部分上設有多個吸能結(jié)構，其中所述多個吸能結(jié)構中任意相鄰兩個所述吸能結(jié)構之間的間距按照從所述后端朝向所述前端的方向遞減。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于車架的縱梁，其特征在于，所述吸能結(jié)構為吸能凹槽，所述吸能凹槽形成在所述后段部分的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面中的至少一個上。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于車架的縱梁，其特征在于，在所述縱梁本體的同一側(cè)的多個所述吸能凹槽的深度是不同的。
4.根據(jù)權利要求3所述的用于車架的縱梁，其特征在于，在所述縱梁本體的同一側(cè)的多個所述吸能凹槽的深度是交替變化的。
5.根據(jù)權利要求3所述的用于車架的縱梁，其特征在于，在所述縱梁本體的同一側(cè)的多個所述吸能凹槽的深度按照每個所述吸能凹槽與所述后端的距離呈負相關地變化。
6.根據(jù)權利要求2所述的用于車架的縱梁，其特征在于，所述吸能凹槽沿上下方向貫通所述縱梁本體的整個厚度，所述后段部分的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面中的每一個上均設有多個所述吸能凹槽，所述外側(cè)面上的多個所述吸能凹槽與所述內(nèi)側(cè)面上的多個所述吸能凹槽在所述縱梁本體的縱向上交錯分布。
7.根據(jù)權利要求2所述的用于車架的縱梁，其特征在于，所述吸能凹槽的深度為4-6毫米，相鄰所述吸能凹槽之間的距離大于100毫米。
8.根據(jù)權利要求7所述的用于車架的縱梁，其特征在于，所述后段部分的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面中的每一個上均設有三個所述吸能凹槽，所述三個吸能凹槽中距所述后端最近的吸能凹槽與位于中間的吸能凹槽之間的距離大于200毫米，所述三個吸能凹槽中距離所述后端最遠的吸能凹槽與位于中間的吸能凹槽之間的距離不大于150毫米。
9.一種用于車輛的車架，其特征在于，包括: 兩個縱梁，所述兩個縱梁彼此間隔開，所述縱梁為根據(jù)權利要求1-8中任一項所述的用于車架的縱梁；以及 多個橫梁，所述多個橫梁分別設在所述縱梁之間且沿所述縱梁本體的前后方向間隔開，每個所述橫梁的第一端和第二端分別與所述兩個縱梁固定連接。
10.一種車輛，其特征在于，包括: 車架，所述車架為根據(jù)權利要求9所述的用于車輛的車架；以及 油箱，所述油箱安裝在所述車架上，且所述油箱分別固定在相鄰的兩個所述橫梁之間以及固定在所述縱梁中的一個上，其中 所述車架在所述油箱與所述縱梁的所述吸能結(jié)構之間設置有至少一個橫梁。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車架的縱梁，該縱梁可以包括縱梁本體。該縱梁本體具有前端和后端，所述縱梁本體的從所述后端朝向所述前端延伸預定長度的后段部分上設有多個吸能結(jié)構，且所述多個吸能結(jié)構中任意相鄰兩個所述吸能結(jié)構之間的間距按照從所述后端朝向所述前端的方向遞減。根據(jù)本發(fā)明的縱梁結(jié)構，能夠?qū)崿F(xiàn)在發(fā)生追尾等來自車輛的后方碰撞時，使碰撞產(chǎn)生的能量在遠離油箱的縱梁部位吸收，從而使油箱安裝段的縱梁不發(fā)生變形，極大地保證了油箱的安全性，而且多個吸能結(jié)構的間距采用從后向前逐漸遞減的設計方式，可以進一步提高吸能效果，進一步保護油箱的安全性。此外，本發(fā)明還公開了一種用于車輛的車架和具有該車架的車輛。
文檔編號B62D21/02GK103213620SQ20131015611
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月28日 優(yōu)先權日2013年4月28日
發(fā)明者黃勇, 王志明, 李勇君, 宋紅雙, 徐波, 張清芳, 孫保衛(wèi) 申請人:長城汽車股份有限公司