自行車用控制裝置制造方法
自行車用控制裝置制造方法
【專利摘要】一種自行車用控制裝置，能進(jìn)行變速操作、能夠安裝于下彎手柄桿、且能夠進(jìn)行借助液壓的制動操作及借助線纜的變速操作?？刂蒲b置（12）能夠安裝于下彎手柄桿（13），能夠控制制動裝置及后撥鏈器。控制裝置（12）具備殼體部件（20）、液壓產(chǎn)生部（21）、控制桿部件（22）、及變速操作機(jī)構(gòu)。殼體部件（20）能夠安裝于下彎手柄桿（3）。液壓產(chǎn)生部（21）具有設(shè)置于殼體部件（20）的握持部分（20b）的壓力缸（30）、及能夠在壓力缸（30）內(nèi)移動的活塞（31），控制制動裝置（12）?？刂茥U部件具有繞第1軸（X1）能夠擺動地與殼體部件連結(jié)、操作活塞用的第1操作桿部（37）。變速操作機(jī)構(gòu)安裝于控制桿部件（22），控制能夠與后撥鏈器連結(jié)的變速線纜。
【專利說明】自行車用控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種控制裝置，特別地涉及一種能夠安裝于自行車的手柄桿、能夠控制制動裝置及變速裝置的自行車用控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往公知一種能夠安裝于自行車的手柄桿、能夠控制制動裝置和變速裝置的自行車用控制裝置(例如參照專利文獻(xiàn)I的圖10)。以往的自行車用控制裝置具備:能夠安裝于桿式手柄形態(tài)的手柄桿的支承部件、與支承部件連結(jié)的變速操作機(jī)構(gòu)、及擺動自如地安裝于支承部件的用于制動及變速操作的控制桿。在以往的自行車用控制裝置中，借助變速控制線纜與變速裝置連結(jié)，借助液壓管連結(jié)制動裝置。在這樣的結(jié)構(gòu)的自行車用控制裝置中，能夠借助控制桿進(jìn)行制動裝置的制動操作及變速裝置的卷繞及卷繞解除操作。由此，能夠通過一個控制桿進(jìn)行制動裝置和變速操作。
[0003]專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本專利第3769237號公報。
[0004]在以往的自行車用控制裝置中，構(gòu)成為支承部件安裝于桿式手柄，因此不能構(gòu)成為可安裝在用于公路賽等的下彎手柄桿上且具有能夠由騎車人握持的握持部分的自行車用控制裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的課題在于提供一種自行車用控制裝置，能夠安裝在用于公路賽等的下彎手柄桿上，具有騎車人能夠握持的握持部分，能夠進(jìn)行借助液壓的制動操作及借助線纜的變速操作。
[0006]技術(shù)方案I的自行車用控制裝置是能夠安裝于自行車的手柄桿、并能夠控制制動裝置及變速裝置的自行車用控制裝置。自行車用控制裝置具備殼體部件、液壓產(chǎn)生部、控制桿部件、及變速操作機(jī)構(gòu)。殼體部件具有能夠安裝于手柄桿的安裝部分、及騎車人能夠握持的握持部分。液壓產(chǎn)生部具有設(shè)置于殼體部件的壓力缸、及在壓力缸內(nèi)能夠移動的活塞，用于控制制動裝置?？刂茥U部件具有第I操作桿部，該第I操作桿部繞第I軸能夠擺動地與殼體部件連結(jié)，用于操作活塞。變速操作機(jī)構(gòu)是安裝于控制桿部件、用于控制能夠與變速裝置連結(jié)的控制線纜的機(jī)構(gòu)。
[0007]在該自行車用控制裝置中，通過握持殼體部件的握持部分而操作控制桿部件而變速操作機(jī)構(gòu)動作，經(jīng)由控制線纜來操作變速裝置。并且，借助控制桿部件的第I操作桿部件的操作使液壓產(chǎn)生部的活塞移動，借助所產(chǎn)生的液壓來控制制動裝置。在此，由于能夠在握持部握持而進(jìn)行變速操作和制動操作，因此能夠安裝在下彎手柄桿上。并且，在殼體部件的握持部的內(nèi)部具有液壓產(chǎn)生部，能夠借助液壓控制制動裝置，因此能夠提供能夠進(jìn)行借助液壓的制動操作及借助控制線纜的變速操作的自行車用控制裝置。
[0008]技術(shù)方案2的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I的自行車用控制裝置中，控制桿部件具有能夠繞第I軸擺動地與殼體部件連結(jié)的支承部件。在這種情況下，能夠?qū)⒆兯俨僮鳈C(jī)構(gòu)設(shè)置控制桿部件的支承部件。
[0009]技術(shù)方案3的自行車用控制裝置在技術(shù)方案2所述的自行車用控制裝置中，變速操作機(jī)構(gòu)具有線纜卷繞部件，該線纜卷繞部件由支承部件支承，繞與第I軸不同的第2軸卷繞控制線纜。在這種情況下，能夠?qū)⒆兯俨僮鳈C(jī)構(gòu)設(shè)置于控制桿部件的支承部件，并且，能夠繞第2軸卷繞控制線纜。
[0010]技術(shù)方案4的自行車用控制裝置在技術(shù)方案3所述的自行車用控制裝置中，控制桿部件的第I操作桿部能夠繞第2軸擺動地與支承部件連結(jié)，能夠操作線纜卷繞部件。在這種情況下，能夠用控制桿部件的第I操作桿部來進(jìn)行制動操作和變速操作雙方的操作。
[0011]技術(shù)方案5的自行車用控制裝置在技術(shù)方案2至4中任意一項所述的自行車用控制裝置中，控制桿部件具有第2操作桿部，該第2操作桿部能夠繞與第I軸不同的第2軸擺動地與支承部件連結(jié)，操作變速操作機(jī)構(gòu)。在這種情況下，通過繞與制動操作不同的第2軸使第2操作桿部擺動，能夠使變速操作機(jī)構(gòu)動作而進(jìn)行變速操作。
[0012]技術(shù)方案6的自行車用控制裝置在技術(shù)方案2至4中任意一項所述的自行車用控制裝置中，控制桿部件具有第2操作桿部，該第2操作桿部能夠繞與第I軸及第2軸不同的第3軸擺動地與支承部件連結(jié)，操作變速操作機(jī)構(gòu)。在這種情況下，通過繞與第I軸及第2軸不同的第3軸使第2操作桿部擺動，能夠使變速操作機(jī)構(gòu)動作而進(jìn)行變速操作，能夠使變速操作機(jī)構(gòu)更加緊湊化。
[0013]技術(shù)方案7的自行車用控制裝置在技術(shù)方案2至4中任意一項所述的自行車用控制裝置中，控制桿部件具有第2操作桿部，該第2操作桿部繞與第I軸及第2軸不同的第3軸能夠擺動地與第I操作桿部連結(jié)，操作變速操作機(jī)構(gòu)。在這種情況下，通過繞與第I軸及第2軸不同的第3軸使第2操作桿部擺動，能夠使變速操作機(jī)構(gòu)動作而進(jìn)行變速操作，通過使第2操作桿部與第I操作桿部連結(jié)，能夠使變速操作機(jī)構(gòu)及控制桿部件更加緊湊化。
[0014]技術(shù)方案8的自行車用控制裝置在技術(shù)方案5至7中任意一項所述的自行車用控制裝置中，控制桿部件的第2操作桿部包含進(jìn)行控制線纜的卷繞控制操作的卷繞操作桿、及進(jìn)行控制線纜的卷繞解除控制操作的解除操作桿。在這種情況下，能夠借助控制桿部件的第2操作桿部的兩個操作桿、即卷繞操作桿及解除操作桿來進(jìn)行變速裝置的兩變速方向(上移方向及下移方向)的變速操作。
[0015]技術(shù)方案9的自行車用控制裝置在技術(shù)方案5至7中任意一項所述的自行車用控制裝置中，第I操作桿部是進(jìn)行控制線纜的卷繞控制操作的卷繞操作桿，第2操作桿部是進(jìn)行控制線纜的卷繞解除控制操作的解除操作桿。在這種情況下，能夠借助兩個操作桿部來進(jìn)行控制線纜的卷繞及卷繞解除操作(線纜放出操作)。
[0016]技術(shù)方案10的自行車用控制裝置在技術(shù)方案3至9中任意一項所述的自行車用控制裝置中，第I軸和第2軸不并行。在這種情況下，由于第I軸和第2軸配置在不同的方向，因此能夠識別制動操作和變速操作，能夠可靠地進(jìn)行制動操作和變速操作。
[0017]技術(shù)方案11的自行車用控制裝置是技術(shù)方案3至10中任意一項所述的自行車用控制裝置，在將自行車用控制裝置安裝于自行車時，第I軸是與自行車的行進(jìn)方向大致垂直的方向。第2軸是與自行車的行進(jìn)方向大致平行的方向。在這種情況下，能夠與通常的制動桿的操作相同地進(jìn)行借助第I操作桿部的制動操作。[0018]技術(shù)方案12的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至11中任意一項所述的自行車用控制裝置中，液壓產(chǎn)生部通過將活塞相對于壓力缸向插入的方向操作而使液壓產(chǎn)生。在這種情況下，借助第I操作桿部的操作而將活塞推壓并插入壓力缸，從而產(chǎn)生液壓，因此油不流入第I操作桿部和壓力缸的連結(jié)側(cè)。因此，能夠減少用于密封的襯墊。
[0019]技術(shù)方案13的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至12中任意一項所述的自行車用控制裝置中，液壓產(chǎn)生部通過將活塞相對于壓力缸向拉出的方向操作而使液壓產(chǎn)生。在這種情況下，借助第I操作桿部的操作而拉拽活塞并從壓力缸拉出，從而產(chǎn)生液壓，因此在活塞和第I操作桿部的連結(jié)部分僅作用拉拽力。因此，不在桿部產(chǎn)生壓曲，能夠使連結(jié)部分的剛性降低，實(shí)現(xiàn)連結(jié)部分的重量減輕。
[0020]技術(shù)方案14的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至13中任意一項所述的自行車用控制裝置中，液壓產(chǎn)生部具有桿部，該桿部與壓力缸連結(jié)、由第I操作桿部操作。在這種情況下，由于借助具有剛性的桿部將壓力缸和第I操作桿部連結(jié)，因此活塞的運(yùn)動平順。
[0021]技術(shù)方案15的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至14中任意一項所述的自行車用控制裝置中，液壓產(chǎn)生部還具有貯存器，該貯存器與壓力缸連結(jié)，能夠貯存產(chǎn)生液壓的油。在這種情況下，即使在制動裝置的摩擦材料磨損、需要更多油量的情況下，也能由貯存器注入所需要量的油，并且，即使油的溫度變化，液壓也不變化。因此，能夠防止摩擦材料的磨損及因油溫的變化導(dǎo)致的制動特性的變化。
[0022]技術(shù)方案16的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至15中任意一項所述的自行車用控制裝置中，液壓產(chǎn)生部還具有返回彈簧，該返回彈簧設(shè)置在壓力缸內(nèi)，向與基于第I操作桿部的液壓產(chǎn)生操作相反的方向?qū)钊┝?。在這種情況下，若基于第I操作桿部的液壓產(chǎn)生操作結(jié)束，則能夠?qū)⒒钊祷刂苿硬僮髑暗奈恢谩?br> [0023]技術(shù)方案17的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至16中任意一項所述的自行車用控制裝置中，壓力缸設(shè)置在殼體部件內(nèi)。在這種情況下，由于壓力缸設(shè)置在空間比較充足的殼體部件內(nèi)，因此即使設(shè)置壓力缸，對于通常的借助控制線纜來制動的自行車用控制裝置的殼體部件，殼體部件的形狀也不易變化。
[0024]技術(shù)方案18的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至17中任意一項所述的自行車用控制裝置中，壓力缸一體地設(shè)置于殼體部件部分。在這種情況下，壓力缸一體地設(shè)置于殼體部件，能夠降低壓力缸的制作成本及安裝成本。
[0025]發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明能夠提供一種自行車用控制裝置，由于能夠握持握持部來進(jìn)行變速操作和制動操作，因此能夠安裝在下彎手柄桿上。并且，由于在殼體部件的握持部的內(nèi)部具有液壓產(chǎn)生部，能夠借助液壓來控制制動裝置，因此能夠進(jìn)行借助液壓的制動操作及借助控制線纜的變速操作。
[0026]并且，通過在控制桿部件上設(shè)置變速操作機(jī)構(gòu)，能夠提供一種自行車用控制裝置，易于在殼體部件、特別是握持部的內(nèi)部構(gòu)成液壓產(chǎn)生部。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]圖1是示出本發(fā)明的第I實(shí)施方式的自行車用控制裝置和自行車用制動裝置的圖。[0028]圖2是本發(fā)明的第I實(shí)施方式的自行車用控制裝置的局部剖面?zhèn)纫晥D。
[0029]圖3是制動操作第I實(shí)施方式的自行車用控制裝置時的相當(dāng)于圖2的圖。
[0030]圖4是自行車用控制裝置的變速操作機(jī)構(gòu)的剖面圖。
[0031]圖5是拆除了自行車用控制裝置的變速操作機(jī)構(gòu)的一部分的后視圖。
[0032]圖6是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖2的圖。
[0033]圖7是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖3的圖。
[0034]圖8是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖2的圖。
[0035]圖9是本發(fā)明的另一個實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖2的圖。
[0036]圖10是本發(fā)明的再另一個實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖2的圖。
[0037]圖11是本發(fā)明的再另一個實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖2的圖。
[0038]圖12是本發(fā)明的再另一個實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖2的圖。
[0039]附圖標(biāo)記說明:
12、112、212、312、412、512、612 自行車控制裝置 13下彎手柄桿
15后撥鏈器(變速裝置的一例)
17前輪 18制動裝置 19前輪叉 20殼體部件 20a安裝部分 20b、220b握持部分
21、121、221液壓產(chǎn)生部
22、122、322、422、522、622控制桿部件 23變速操作機(jī)構(gòu)
30,130,230 壓力缸 31,131活塞
32、132桿部
33、233貯存器
34第I返回彈簧(返回彈簧的一例)
35、135、335支承部件
37、137、337、437、537、637第 I 操作桿部
38、438、538、638第2操作桿部 Xl第I軸
X2第2軸 X3第3軸。
【具體實(shí)施方式】
[0040]在此，參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明所選擇的實(shí)施方式。熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的人從本公開可以明了，本發(fā)明的多個實(shí)施方式的說明僅以圖示為目的，并不由基于附帶的權(quán)利要求或等同的要求的定義來限定本發(fā)明。
[0041]<第I實(shí)施方式>
圖1示出在自行車的下彎手柄桿13上安裝了本發(fā)明的第I實(shí)施方式的一對自行車用控制裝置12 (圖1中僅圖示了下彎手柄桿13的右側(cè)的控制裝置)的狀態(tài)。此外，在以下的說明中，將自行車用控制裝置僅標(biāo)記為控制裝置。右側(cè)的控制裝置12經(jīng)由作為控制線纜的變速線纜14與后撥鏈器15連結(jié)。右側(cè)的控制裝置12經(jīng)由液壓管16與對前輪17進(jìn)行制動的制動裝置18連結(jié)。制動裝置18是借助液壓而動作的液壓式的盤式制動裝置。制動裝置18具有:制動盤18b，能夠一體旋轉(zhuǎn)地安裝于前輪17的輪轂17a ;以及制動鉗18b，固定于自行車的前輪叉19，夾持制動圓盤18b而進(jìn)行制動。并且，未圖示的左側(cè)的控制裝置分別經(jīng)由未圖示的變速線纜與前撥鏈器連結(jié)，經(jīng)由液壓管與例如未圖示的后輪的制動裝置連結(jié)。前撥鏈器及后撥鏈器15是變速裝置的一例。右側(cè)的控制裝置12和左側(cè)的制動裝置相互為鏡像，除了變速位置個數(shù)不同這一點(diǎn)，其構(gòu)造及動作大致相同。由此，在此僅詳細(xì)地說明及圖示右側(cè)的控制裝置12。
[0042]在此，為了用于控制裝置12的說明，以下“前方、后方、上方、下方、垂直、水平、下、橫”等示出方向的用語表示安裝了本發(fā)明的控制裝置12的自行車的方向。因而，說明本發(fā)明的這些用語必須以安裝了本發(fā)明的控制裝置12的自行車為基準(zhǔn)來解釋。并且，“右、左”為，以從后方看安裝了控制裝置12的自行車而配置在右側(cè)的情況記載為“右”，配置在左側(cè)的情況記載為“左”。
[0043]關(guān)于自行車的大半部分的部件是該技術(shù)中公知的，因此關(guān)于自行車的部件的詳細(xì)說明，除了與本發(fā)明的控制裝置12關(guān)聯(lián)的部件，在此省略說明或圖示。并且，也可以將包含在此沒有圖示、說明的制動裝置、變速裝置、鏈輪等以往的自行車的各種部件與本發(fā)明的控制裝置12—起使用。
[0044]從圖1、圖2及圖4可以明了，控制裝置12包含殼體部件20、液壓產(chǎn)生部21、控制桿部件22、及變速操作機(jī)構(gòu)23 (參照圖4)。殼體部件20具有:安裝部分20a，能夠安裝在形成于自行車的下彎手柄桿13的端部的彎曲部13a ;以及握持部分20b，設(shè)置于安裝部分20a，騎車人能夠握持。安裝部分20a是公知的帶形狀的部件，通過以螺釘緊固安裝部件20a，能夠?qū)⒖刂蒲b置12固定于下彎手柄桿13。握持部分20b具有握持部本體24、及覆蓋握持部本體24的外側(cè)面的彈性體制的罩部件25。為了易于用手握住握持部分20b而向下方凹陷地彎曲形成握持部本體24的上表面。握持部本體24具有:收納空間24a，用于在內(nèi)部能夠拆裝地收納液壓產(chǎn)生部21 ;以及左右一對的第I托架部24b，安裝有用于將控制桿部件22與殼體部件20連結(jié)的桿軸26。桿軸26沿與自行車的行進(jìn)方向大致垂直的左右方向配置，其軸心是第I軸XI。在第I實(shí)施方式中，從握持部本體24的后部筒狀地凹陷形成收納空間24a。握持部本體24的后表面沿著下彎手柄桿13的彎曲部13a彎曲。
[0045]如圖2所示，為了給制動裝置18提供液壓而使制動裝置18制動動作，設(shè)置液壓產(chǎn)生部21。液壓產(chǎn)生部21具有收納于收納空間24a的壓力缸30、在壓力缸30內(nèi)直線移動的活塞31、與活塞31連結(jié)的桿部32、與壓力缸30連結(jié)的貯存器33、及第I返回彈簧34。第I實(shí)施方式的液壓產(chǎn)生部21通過將活塞31相對于壓力缸30向插入的方向操作，使液壓產(chǎn)生。壓力缸30具有:活塞31移動的移動空間30a ;第I 口 30b，用于向制動裝置18供給壓力油；第2 口 30c，用于與貯存器33連結(jié)。第I 口 30b配置在壓力缸30的后部。在第I 口30b處安裝有與制動裝置18連結(jié)的液壓管16。
[0046]在活塞31的外周面的兩端部，安裝有例如O形環(huán)的形態(tài)的第I密封部件36a及第2密封部件36b。第I密封部件36a及第2密封部件36b是為了密封壓力缸30的移動空間30a的內(nèi)周面和活塞31的外周面的間隙而設(shè)置的。此外，密封部件也可以是一個。根據(jù)制動桿部件22的制動操作，活塞31在圖2所示的配置在壓力缸30的頂端的第I位置、和比第I位置縮入的圖3所示的第2位置之間，在移動空間30a中移動。在活塞31配置在第I位置時，第2 口 30c配置在比第I密封部件36a靠第I 口 30b側(cè)。并且，在活塞31配置在第2位置時，第2 口 30c配置在第I密封部件36a和第2密封部件36b之間。在活塞31配置在第2位置時,第I 口 30b配置在比第I密封部件36a靠后方。
[0047]桿部32對應(yīng)于制動桿部件22的制動方向的操作而縮入壓力缸30內(nèi)。桿部32具有與活塞31 —體地設(shè)置的桿本體32a、固定在桿本體的頂端的兩個突起的U形槽32b、及旋轉(zhuǎn)自如地安裝于U形槽32b的輥?zhàn)?2c。輥?zhàn)?2c由設(shè)置于制動桿部件22的如后所述的推壓部件41推壓。
[0048]貯存器33能夠貯存產(chǎn)生液壓的油。設(shè)置貯存器33以便即使在制動裝置的摩擦材料磨損、需要增多油量的情況下也能夠從貯存器注入所需要量的油，并且，防止因油的溫度的變化導(dǎo)致的膨脹及收縮而對制動裝置18施加的壓力的變動。在本實(shí)施方式中，貯存器33固定于壓力缸30，借助第I 口 30b與壓力缸30連通。但是，貯存器33也可以與壓力缸30一體地形成。
[0049]第I返回彈簧34是例如螺旋彈簧，是返回彈簧的一例。在壓力缸30內(nèi)，第I返回彈簧34與活塞31的與桿部32的固定側(cè)相反側(cè)的面接觸而以壓縮狀態(tài)設(shè)置。第I返回彈簧34向與基于制動桿部件22的液壓產(chǎn)生操作相反的方向(圖2的右方向)對活塞31施力。即，將活塞31向第I位置施力。
[0050]控制桿部件22及變速操作機(jī)構(gòu)23基本上以與美國專利第6212078號(權(quán)利人與本發(fā)明 申請人:相同)的說明相同的方法動作。因此，在此省略了關(guān)于制動桿部件22及變速操作機(jī)構(gòu)23的詳細(xì)的構(gòu)造及動作的說明。
[0051]如圖2至圖4所示，控制桿部件22具有支承部件35、第I操作桿部37、及第2操作桿部38。支承部件35能夠繞第I軸Xl擺動地與配置于殼體部件20的桿軸26連結(jié)。支承部件35從圖2所示的初始位置向圖3所示的擺動位置繞第I軸Xl擺動。支承部件35借助卷繞在桿軸26的周圍的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的形態(tài)的第2返回彈簧42而被向初始位置施力。第2返回彈簧42的一端與握持部本體24的第I托架部24b卡合，另一端與支承部件35的如后所述的第2托架部39卡合。
[0052]如圖4所示，支承部件35具有:第2托架部39，具有固定板39a、及從固定板39a的兩端彎折的安裝板39b ;第I支承軸40，固定于固定板39a ；以及推壓部件41，設(shè)置在一對安裝板39b之間。在固定板39a上形成有第I支承軸40貫通的第I貫通孔39c。在一對安裝板39b上形成有第2貫通孔39d，桿軸26貫通于其中，能夠擺動地支承桿軸26。沿著不與第I軸Xl平行的方向(例如交錯的方向)、即與自行車的行進(jìn)方向大致平行的第2軸X2配置第I支承軸40。借助與貫通第I貫通孔39c的第I支承軸40的端部旋合的螺母46，第I支承軸40固定于制動桿部件22的支承部件35的固定板39a。S卩，第I支承軸40的端部以固定有變速操作機(jī)構(gòu)23的方式，貫通第2托架部39的固定板39a的第I固定孔39c而延伸。
[0053]第2貫通孔39d配置在比推壓部件41靠上方。為了與控制桿部件22的擺動位置無關(guān)而都能夠沿軸方向推壓桿部32，推壓部件41在與設(shè)置在桿部32的端部的輥?zhàn)?2c的接觸部分具有多個圓弧連接的彎曲面41a。
[0054]如圖4及圖5所示，第I操作桿部37能夠與支承部件35 —起繞第I軸Xl擺動地與桿軸26連結(jié)，并且能夠繞第2軸X2擺動地與第I支承軸40連結(jié)，為了上述制動操作及后撥鏈器15的一個方向的變速操作而設(shè)置。第I操作桿部37控制自如地與變速操作機(jī)構(gòu)23連結(jié)以便借助繞第2軸X2的擺動操作來操作變速操作機(jī)構(gòu)23的線纜卷繞部件50，卷繞變速線纜14，即拉拽從而使后撥鏈器15上移(或下移)。并且，借助繞第I軸Xl的擺動操作而產(chǎn)生液壓，從而使制動裝置18制動動作。
[0055]在本實(shí)施例中，第2操作桿部38向第I操作桿部37繞第3軸X3能夠擺動地與沿著與第I軸及第2軸不同、與第2軸大致平行的第3軸X3固定的第2支承軸62連結(jié)，為了后撥鏈器15的其他方向的變速操作而設(shè)置。第2操作桿部38控制自如地與變速操作機(jī)構(gòu)23連結(jié)以便通過退卷變速線纜14、即釋放而使后撥鏈器15下移(或上移)。
[0056]此外，如其他實(shí)施例中所示，第2操作桿部38也可以能夠繞第2軸X2擺動地與支承部件35連結(jié)。并且，第2操作桿部38也可以向支承部件35能夠繞第3軸X3擺動地與沿著與第I軸及第2軸不同、與第2軸大致平行的第3軸X3固定的第2支承軸62連結(jié)。
[0057]在本實(shí)施例中，變速操作機(jī)構(gòu)23基本上通過使第I操作桿部37繞第I支承軸40的第2軸X2轉(zhuǎn)動、或使第2操作桿部38繞第3支承軸62的第3軸X3轉(zhuǎn)動來執(zhí)行。該實(shí)施方式的第3軸X3與第2軸X2大致平行。
[0058]如圖2所示，第I操作桿部37具有安裝端部分37a、變速操作部分37b、及自由端部分37c。第I操作桿部37的安裝端部分37a以在初始位置和變速位置之間繞第2軸X2移動的方式，轉(zhuǎn)動自如地與第I支承軸40連結(jié)。變速操作部分37b從殼體部件20的頂端部分向下方延伸。第I操作桿部37是卷繞桿的一例。
[0059]第2操作桿部38在第I操作桿部37的安裝端部分37a和第I操作桿部37的變速操作部分37b之間，轉(zhuǎn)動自如地安裝于第I操作桿部37。如上所述，第2操作桿部38以釋放變速線纜14的方式，控制自如地與變速操作機(jī)構(gòu)23連結(jié)。第2操作桿部38是釋放桿的一例。
[0060]變速操作機(jī)構(gòu)23借助支承部件35轉(zhuǎn)動自如地與殼體部件20連結(jié)。變速操作機(jī)構(gòu)23至少具有線纜卷繞部件50，將線纜卷繞部件50的卷繞旋轉(zhuǎn)軸規(guī)定為第2軸X2。
[0061]將第I操作桿部37的安裝端部分37a經(jīng)由軸承組件43 (參照圖4)安裝于被旋轉(zhuǎn)自如地支承的第I支承軸40。軸承組件43和第I操作桿部37的安裝端部分37a借助固定螺釘44被拆裝自如地安裝于第I支承軸40。第I操作桿部37繞沿與第I軸Xl交錯的方向上延伸的第2軸X2轉(zhuǎn)動。這樣一來，第I操作桿部37以第2軸X2為中心轉(zhuǎn)動地、控制自如地與變速操作機(jī)構(gòu)23連結(jié)。S卩，第I操作桿部37為了變速而能夠沿與第I操作桿部37的制動用的移動方向垂直的方向擺動。
[0062]在固定螺釘44上，安裝有第3返回彈簧45。第3返回彈簧45的一端與第I操作桿部37的安裝端部分37a卡合，第3返回彈簧45的另一端與借助固定螺釘44以禁止旋轉(zhuǎn)的方式固定于第I支承軸40的外帽單元63卡合。第3返回彈簧45對于第I操作桿部37向圖5中箭頭A所示的第I旋轉(zhuǎn)方向施加作用力，以對第I操作桿部37從變速位置向標(biāo)準(zhǔn)靜止位置施力。
[0063]如圖4所示，相對不能旋轉(zhuǎn)地與殼體部件20的頂端鄰接地安裝有具有槽47a的固定板47。安裝端部分37a具備:球48，與在其附近鄰接地配置的槽47a卡合；以及桿定位彈簧49，將球48向槽47a的方向施力。根據(jù)該構(gòu)造，防止在第I操作桿部37保持在與下彎手柄桿13的彎曲部分的最頂端相對置的中立位置、操作第2操作桿部38時，第I操作桿部37與第2操作桿部38 —起擺動。
[0064]參照圖4及圖5，變速操作機(jī)構(gòu)23進(jìn)而具備:線纜卷繞部件50 ;位置保持機(jī)構(gòu)51，由第2操作桿部38及釋放板51a形成；傳動部件52，與第I操作桿部37連結(jié)；以及變速位置傳感器53，配置在安裝端部分37a及線纜卷繞部件50之間。變速位置傳感器53用于檢測出當(dāng)前卡合的齒輪的位置。如圖所示，變速位置傳感器53也可以是電位計。
[0065]變速操作機(jī)構(gòu)23的線纜卷繞部件50具備安裝有固定于變速線纜14的內(nèi)部線纜的端部的接頭(未圖示)的變速線纜安裝部50a，是大致圓筒形狀，以作為內(nèi)部線纜的卷繞旋轉(zhuǎn)軸的第2軸X2旋轉(zhuǎn)，卷繞內(nèi)部線纜。
[0066]線纜卷繞部件50通常借助第4返回彈簧54而向線纜退卷方向被施力。即，第4返回彈簧54構(gòu)成且配置為以使線纜卷繞部件50向線纜退卷方向旋轉(zhuǎn)的方式，施加向第I旋轉(zhuǎn)方向的作用力。線纜卷繞部件50還具備配置在外周面上的多個驅(qū)動齒55、及配置在內(nèi)周壁上的多個卡合齒56。
[0067]傳動部件52在其頂端部具備卡合用突起52a。傳動部件52借助配置在第I操作桿部37的槽的52b，以抵抗線纜卷繞部件50的驅(qū)動齒55的方式被施力。由此，在第I操作桿部37繞第2軸X2轉(zhuǎn)動時，其結(jié)果，線纜卷繞部件50克服第4返回彈簧54的彈簧力而旋轉(zhuǎn)。
[0068]第I支承軸40不能旋轉(zhuǎn)地支承擺動自如地支承返回爪58和定位爪59的爪支承本體57。設(shè)置彈簧60以對返回爪58施力，設(shè)置另外的彈簧(未圖示)以對定位爪59向從形成在線纜卷繞部件50的內(nèi)周面上的控制槽61離開的方向施力。
[0069]第2操作桿部38借助第2支承軸62與安裝端部分37a轉(zhuǎn)動自如地連接。第2操作桿部38具備從其近端向與安裝端部分38a相反方向突出的控制用突起38c?？刂朴猛黄?8c與被支承在第I支承軸40上的控制板51a卡合。借助第2操作桿部38的移動，控制板51a旋轉(zhuǎn)，由此線纜卷繞部件50被釋放，其結(jié)果，線纜卷繞部件50借助第4返回彈簧54向退卷方向旋轉(zhuǎn)。
[0070]控制板51a具備與各返回爪58及定位爪59卡合的卡合突起，以便在第2操作桿部38向橫方向擺動時令返回爪58從卡合向離開的方向移動、令定位爪59向卡合位置移動?？刂瓢?1a還具備，與卡合用突起52a抵接的第I凸輪面、及與控制用突起38c卡合的第2凸輪面?？刂瓢?1a、返回爪58、及定位爪59與美國專利第5241878號(權(quán)利人與本發(fā)明 申請人:相同)所公開的第4實(shí)施方式的相對應(yīng)的部件以相同方法動作。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，借助第I操作桿部37的與轉(zhuǎn)動運(yùn)動的方向垂直的方向的擺動運(yùn)動，進(jìn)行變速。
[0071]第2操作桿部38配置在設(shè)定于安裝端部分37a的后方面的槽內(nèi)。為了使操作容易，第2操作桿部38的安裝端部分38a配置在第I操作桿部37的附近，相對于安裝端部分37a向下彎手柄桿13的方向突出。第2操作桿部38具有第2操作桿部38的一側(cè)面與安裝端部分37a的槽的側(cè)面接觸的開始位置。
[0072]在圖示的實(shí)施方式的第I操作桿部37中，能夠在用手握住下彎手柄桿13或殼體部件20的彎曲部分的狀態(tài)下將第I操作桿部37轉(zhuǎn)動至制動位置。第I操作桿部37以第I軸Xl為中心轉(zhuǎn)動。借助第I操作桿部37的該轉(zhuǎn)動，液壓產(chǎn)生部21的活塞31被推壓而在壓力缸30內(nèi)產(chǎn)生液壓，制動裝置借助液壓而動作，自行車被制動。為了將速度段下移至例如低速側(cè)，第I操作桿部37能夠以第2軸X2為中心轉(zhuǎn)動而從靜止位置向橫方向擺動，若桿被釋放，則借助第4返回彈簧54的彈簧力返回至靜止位置。為了將例如變速段上移至高速側(cè)，第2操作桿部38能夠從靜止位置向橫方向擺動，若桿被釋放，則借助對返回爪58施力的彈簧和對定位爪59施力的彈簧的彈簧力，返回至靜止位置。
[0073]在傳動部件52與驅(qū)動齒55的一個線纜卡合的狀態(tài)下，若第I操作桿部37向橫方向擺動，則傳動部件52驅(qū)動線纜卷繞部件50，返回爪58從卡合齒56離開。其結(jié)果，變速線纜14的內(nèi)部線纜被拉拽，實(shí)現(xiàn)所選擇的上移變速。若第I操作桿部37被釋放，則第I操作桿部37借助第3返回彈簧45的彈簧力返回至開始位置。
[0074]第2操作桿部38以與第I軸及第2軸不同的、與第2軸X2大致平行的第3軸X3為中心轉(zhuǎn)動，若從靜止位置向橫方向擺動，則經(jīng)由控制用突起38c驅(qū)動控制板51a。接著，控制板51a的卡合突起向控制槽61的方向推壓定位爪59,定位爪59的頂端嵌入一個控制槽61?？刂瓢?1a的卡合突起也令返回爪58向從與卡合齒56的卡合離開的方向移動。其結(jié)果，線纜卷繞部件50僅返回定位爪59和控制槽61之間的間隙、即與卡合齒56的一個間距以下相對應(yīng)的距離。若以第2操作桿部38返回的方式釋放，則控制板51a旋轉(zhuǎn)，定位爪59從與控制槽61的卡合離開,返回爪58移動至與所鄰接的卡合齒56卡合。
[0075]在為了變速而使第I操作桿部37擺動時，第2操作桿部38取代相對于第I操作桿部37移動而與第I操作桿部37 —起擺動。由此，第I操作桿部37能夠不被第2操作桿部38妨礙地擺動。
[0076]上述圖示的實(shí)施方式的第I操作桿部37能夠向與第I操作桿部37的轉(zhuǎn)動方向、即制動轉(zhuǎn)動軸P的軸方向垂直的方向擺動。取而代之，第I操作桿部37也可以相對于制動轉(zhuǎn)動軸P向傾斜方向擺動。只要是在制動時不引起變速的范圍內(nèi)，第I操作桿部37也可以向與第I操作桿部37的轉(zhuǎn)動不同的方向擺動從而實(shí)現(xiàn)目的。
[0077]騎車人一邊抓住下彎手柄桿13的彎曲部分的最下部位置，一邊例如將握著彎曲部分的手的中指及食指伸出并勾在第I操作桿部37上，能夠使第I操作桿部37向制動位置、即向朝向彎曲部分的方向拉近。借助該桿操作，變速操作機(jī)構(gòu)23與基體部件31 —起，繞第I軸Xl轉(zhuǎn)動。借助第I操作桿部37的該轉(zhuǎn)動運(yùn)動，產(chǎn)生液壓，使自行車制動。
[0078]<第2實(shí)施方式>
此外，關(guān)于以下的說明，僅對與第I實(shí)施方式不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，并且在附圖中標(biāo)注符號，關(guān)于其他與第I實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)，省略結(jié)構(gòu)及動作的說明、及對附圖的符號的標(biāo)注。
[0079]在第I實(shí)施方式中，液壓產(chǎn)生部21為，通過將活塞31相對于壓力缸30向插入的方向操作而使液壓產(chǎn)生。另一方面，如圖6及圖7所示，第2實(shí)施方式的控制裝置112的液壓產(chǎn)生部121通過將活塞131相對于壓力缸130向拉出方向操作而使液壓產(chǎn)生。因而，桿部132借助制動桿部件122的第I操作桿部137繞第I軸Xl的制動操作而被拉拽?；钊?31位于圖6所示的第I位置時，與壓力缸130的后壁接近地配置。在位于被第I操作桿部137拉拽的、圖7所示的第2位置時，第2 口 130c配置在第I密封部件136a和第2密封部件136b之間。壓力缸130的第I 口 130b配置在壓力缸130的前部側(cè)壁。
[0080]在支承部件135的第2托架部139上設(shè)置有拉拽部件141，該拉拽部件141具有形成了用于拉拽桿部132的槽141b的彎曲面141a。在桿部132的頂端，在第2實(shí)施方式中，不設(shè)置輥?zhàn)佣窃O(shè)置有與槽141b的兩側(cè)的彎曲面141a卡合的與桿本體132a正交的棒狀的卡合部132c。
[0081]桿軸126與借助制動線纜進(jìn)行制動操作的以往的制動裝置相同地，配置在第I托架部124b及第2托架部139的下部。
[0082]在這樣地構(gòu)成的第2實(shí)施方式的控制裝置112中，若將第I操作桿部137繞第I軸Xl操作，則桿部132被拉拽部件141拉拽。由此，活塞131拉入壓力缸130，產(chǎn)生液壓，制動裝置18對自行車進(jìn)行制動。在此，借助第I操作桿部137的操作拉拽活塞131，從壓力缸130拉出而產(chǎn)生液壓，因此在作為活塞131和第I操作桿部137的連結(jié)部分的桿部132上僅作用拉拽力。因此，桿部132不產(chǎn)生壓曲，能夠降低連結(jié)部分的剛性，實(shí)現(xiàn)桿部132的輕量化。
[0083]<其他實(shí)施方式>
以上，說明了本發(fā)明的一個實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變更。特別地，可以根據(jù)需要任意地組合本說明書中所述的多個實(shí)施方式及變形例。
[0084](a)在第I及第2實(shí)施方式中，作為能夠借助液壓而動作的制動裝置，舉例示出了盤式制動裝置，但由本發(fā)明控制的制動裝置并不限定于盤式制動裝置。本發(fā)明能夠應(yīng)用于控制能夠借助液壓而 動作的所有自行車用制動裝置的控制裝置。例如，本發(fā)明也可以應(yīng)用于控制借助液壓而動作的制動鉗制動器、鼓式制動器等制動裝置的自行車用控制裝置。
[0085](b)在第I及第2實(shí)施方式中，設(shè)置了貯存產(chǎn)生液壓的油的貯存器，構(gòu)成為與油的溫度變化無關(guān)都抑制制動特性的變化，但本發(fā)明也可以應(yīng)用于沒有貯存器的自行車用控制
>J-U ρ?α裝直。
[0086](c)在第I及第2實(shí)施方式中，將液壓產(chǎn)生部21的壓力缸30及貯存器33與支承部件分體地設(shè)置，但本發(fā)明并不限定于此。例如，如圖8所示，也可以在控制裝置212中，將液壓產(chǎn)生部221的壓力缸230及貯存器233在握持部分220b的內(nèi)部一體地形成。壓力缸230從握持部分220b的握持部本體224的前部筒狀地凹入而形成，并由蓋部件230d封閉。貯存器233從握持部分220b的握持部本體224的前部筒狀地凹入而形成，并由密封帽233a密封。
[0087](d)在第I及第2實(shí)施方式中，控制桿部件22包括控支承部件35、第I操作桿部37、及第2操作桿部38，但如圖9所示，也可以由支承部件335、一根第I操作桿部337構(gòu)成控制裝置312的控制桿部件322。在這種情況下，可以借助第I操作桿部337的繞第2軸X2的向一個方向的擺動操作，進(jìn)行卷繞操作，借助第I操作桿部337的繞第2軸X2的向另一個方向的擺動操作，進(jìn)行卷繞解除操作。
[0088]并且，如圖10所示，也可以控制裝置412的控制桿部件422的第2操作桿438包括卷繞操作桿438c、及解除操作桿438d兩個桿。在這種情況下，第I操作桿部437不繞第2軸X2擺動而僅繞第I軸Xl擺動，成為制動操作專用。
[0089](e)在第I及第2實(shí)施方式中，在第I操作桿部37和液壓產(chǎn)生部21分別設(shè)置了第I返回彈簧34和第2返回彈簧42，但也可以僅在一方設(shè)置返回彈簧。并且，在制動裝置側(cè)設(shè)置有返回彈簧的情況下，也可以不在自行車用控制裝置側(cè)設(shè)置返回彈簧。
[0090](f)在第I及第2實(shí)施方式中，借助設(shè)置于支承部件35的推壓部件41 (或拉拽部件141)使活塞31 (或活塞131)移動，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以設(shè)置轉(zhuǎn)動自如地設(shè)置于桿軸的凸輪部件、及連結(jié)支承部件和凸輪部件的連結(jié)部件，借助凸輪部件推壓或拉拽桿部。在這種情況下，能夠調(diào)整液壓的產(chǎn)生時機(jī)。
[0091](g)在第I及第2實(shí)施方式中，第2操作桿部38構(gòu)成為以與第I軸及第2軸不同的、與第2軸X2大致平行的第3軸X3為中心轉(zhuǎn)動，從靜止位置向橫方向擺動，但本發(fā)明并不限定于此。如圖11所示，在控制裝置512中，能夠以與控制桿部件522的第I操作桿部537同軸的第2軸X2為中心，使第2操作桿部538與支承部件35連結(jié)并轉(zhuǎn)動。
[0092]并且，如圖12所示，在控制裝置612中，能夠以與控制桿部件622的第I操作桿部637同軸的第2軸X2為中心，使第2操作桿部638的卷繞操作桿638c、和解除操作桿部件638d轉(zhuǎn)動。
[0093]在此使用的“大致”，“約”，“大約”等表示程度的用語是意味著最終結(jié)果不顯著變化的、適當(dāng)?shù)牧康淖兓男拚谜Z。這些的用語，在不否定修正對象的用語的意思的情況下，被解釋為包含±5%的偏差。
[0094]在此，說明、圖示了本發(fā)明的選擇的實(shí)施方式，但熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的人從本公開可以明了，只要不脫離由權(quán)利要求所定義的本發(fā)明的主旨或范圍，可以附加各種修正、變更。并且，本發(fā)明的多個實(shí)施方式的說明僅以圖示為目的，并不根據(jù)基于附帶的權(quán)利要求或等同的權(quán)利要求的定義來限制本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車用控制裝置，能夠安裝于自行車的手柄桿，且能夠控制制動裝置及變速裝置，其中， 具備: 殼體部件，具有能夠安裝于上述手柄桿的安裝部分、及能夠握持的握持部分； 液壓產(chǎn)生部，具有設(shè)置在上述殼體部件的握持部分的內(nèi)部的壓力缸、及能夠在上述壓力缸內(nèi)移動的活塞，用于控制上述制動裝置； 控制桿部件，具有第I操作桿部，該第I操作桿部繞第I軸能夠擺動地與上述殼體部件連結(jié)，用于操作上述活塞； 變速操作機(jī)構(gòu)，安裝于上述控制桿部件，用于控制能夠與上述變速裝置連結(jié)的控制線纜。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件具有支承部件，該支承部件繞上述第I軸能夠擺動地與上述殼體部件連結(jié)。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述變速操作機(jī)構(gòu)具有線纜卷繞部件，該線纜卷繞部件支承于上述支承部件，繞與上述第I軸不同的第2軸卷繞控制線纜。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件的上述第I操作桿部能夠繞上述第2軸擺動地與上述支承部件連結(jié)，操作上述線纜卷繞部件。
5.如權(quán)利要求2至4的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件具有第2操作桿部 ，該第2操作桿部能夠繞上述第2軸擺動地與上述支承部件連結(jié)，操作變速操作機(jī)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求2至4的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件具有第2操作桿部，該第2操作桿部能夠繞與上述第I軸及上述第2軸不同的第3軸擺動地與上述支承部件連結(jié)，操作變速操作機(jī)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求2至4的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件具有第2操作桿部，該第2操作桿部能夠繞與上述第I軸及上述第2軸不同的第3軸擺動地與上述第I操作桿部連結(jié)，操作變速操作機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求5至7的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件的第2操作桿部包含進(jìn)行上述控制線纜的卷繞控制操作的卷繞操作桿、及進(jìn)行上述控制線纜的卷繞解除控制操作的解除操作桿。
9.如權(quán)利要求5至7的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件的第I操作桿部是進(jìn)行上述控制線纜的卷繞控制操作的卷繞操作桿，上述第2操作桿部是進(jìn)行上述控制線纜的卷繞解除控制操作的解除操作桿。
10.如權(quán)利要求3至9的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述第I軸和上述第2軸不并行。
11.如權(quán)利要求10所述的自行車用控制裝置，其特征在于， 在上述自行車用控制裝置安裝于自行車時， 上述第I軸是與自行車的行進(jìn)方向大致垂直的方向， 上述第2軸是與自行車的行進(jìn)方向大致平行的方向。
12.如權(quán)利要求1至11的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述液壓產(chǎn)生部通過將上述活塞相對于上述壓力缸向插入的方向操作而使液壓產(chǎn)生。
13.如權(quán)利要求1至11的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述液壓產(chǎn)生部通過將上述活塞相對于上述壓力缸向拉出方向操作而使液壓產(chǎn)生。
14.如權(quán)利要求1至13的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述液壓產(chǎn)生部具有桿部，該桿部與上述活塞連結(jié)且由上述第I操作桿部操作。
15.如權(quán)利要求1至14的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述液壓產(chǎn)生部還具有貯存器，該貯存器與上述壓力缸連結(jié)，能夠貯存產(chǎn)生上述液壓的油。
16.如權(quán)利要求1至15的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述液壓產(chǎn)生部還具有返回彈簧，該返回彈簧設(shè)置在上述壓力缸內(nèi)，向與基于上述第I操作桿部的液壓產(chǎn)生操作相反的方向?qū)ι鲜龌钊┝Α?br> 17.如權(quán)利要求1至16的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述壓力缸設(shè)置在上述殼體部件內(nèi)。
18.如權(quán)利要求1至17的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述壓力缸與上述殼體部件一體地設(shè)置·。
【文檔編號】B62M25/04GK103847923SQ201310371789
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月29日
【發(fā)明者】狩山修, 川上龍也, 名合大輔, 松下達(dá)也, 中倉正裕 申請人:株式會社島野
【專利摘要】一種自行車用控制裝置，能進(jìn)行變速操作、能夠安裝于下彎手柄桿、且能夠進(jìn)行借助液壓的制動操作及借助線纜的變速操作?？刂蒲b置（12）能夠安裝于下彎手柄桿（13），能夠控制制動裝置及后撥鏈器。控制裝置（12）具備殼體部件（20）、液壓產(chǎn)生部（21）、控制桿部件（22）、及變速操作機(jī)構(gòu)。殼體部件（20）能夠安裝于下彎手柄桿（3）。液壓產(chǎn)生部（21）具有設(shè)置于殼體部件（20）的握持部分（20b）的壓力缸（30）、及能夠在壓力缸（30）內(nèi)移動的活塞（31），控制制動裝置（12）?？刂茥U部件具有繞第1軸（X1）能夠擺動地與殼體部件連結(jié)、操作活塞用的第1操作桿部（37）。變速操作機(jī)構(gòu)安裝于控制桿部件（22），控制能夠與后撥鏈器連結(jié)的變速線纜。
【專利說明】自行車用控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種控制裝置，特別地涉及一種能夠安裝于自行車的手柄桿、能夠控制制動裝置及變速裝置的自行車用控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往公知一種能夠安裝于自行車的手柄桿、能夠控制制動裝置和變速裝置的自行車用控制裝置(例如參照專利文獻(xiàn)I的圖10)。以往的自行車用控制裝置具備:能夠安裝于桿式手柄形態(tài)的手柄桿的支承部件、與支承部件連結(jié)的變速操作機(jī)構(gòu)、及擺動自如地安裝于支承部件的用于制動及變速操作的控制桿。在以往的自行車用控制裝置中，借助變速控制線纜與變速裝置連結(jié)，借助液壓管連結(jié)制動裝置。在這樣的結(jié)構(gòu)的自行車用控制裝置中，能夠借助控制桿進(jìn)行制動裝置的制動操作及變速裝置的卷繞及卷繞解除操作。由此，能夠通過一個控制桿進(jìn)行制動裝置和變速操作。
[0003]專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本專利第3769237號公報。
[0004]在以往的自行車用控制裝置中，構(gòu)成為支承部件安裝于桿式手柄，因此不能構(gòu)成為可安裝在用于公路賽等的下彎手柄桿上且具有能夠由騎車人握持的握持部分的自行車用控制裝置。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的課題在于提供一種自行車用控制裝置，能夠安裝在用于公路賽等的下彎手柄桿上，具有騎車人能夠握持的握持部分，能夠進(jìn)行借助液壓的制動操作及借助線纜的變速操作。
[0006]技術(shù)方案I的自行車用控制裝置是能夠安裝于自行車的手柄桿、并能夠控制制動裝置及變速裝置的自行車用控制裝置。自行車用控制裝置具備殼體部件、液壓產(chǎn)生部、控制桿部件、及變速操作機(jī)構(gòu)。殼體部件具有能夠安裝于手柄桿的安裝部分、及騎車人能夠握持的握持部分。液壓產(chǎn)生部具有設(shè)置于殼體部件的壓力缸、及在壓力缸內(nèi)能夠移動的活塞，用于控制制動裝置?？刂茥U部件具有第I操作桿部，該第I操作桿部繞第I軸能夠擺動地與殼體部件連結(jié)，用于操作活塞。變速操作機(jī)構(gòu)是安裝于控制桿部件、用于控制能夠與變速裝置連結(jié)的控制線纜的機(jī)構(gòu)。
[0007]在該自行車用控制裝置中，通過握持殼體部件的握持部分而操作控制桿部件而變速操作機(jī)構(gòu)動作，經(jīng)由控制線纜來操作變速裝置。并且，借助控制桿部件的第I操作桿部件的操作使液壓產(chǎn)生部的活塞移動，借助所產(chǎn)生的液壓來控制制動裝置。在此，由于能夠在握持部握持而進(jìn)行變速操作和制動操作，因此能夠安裝在下彎手柄桿上。并且，在殼體部件的握持部的內(nèi)部具有液壓產(chǎn)生部，能夠借助液壓控制制動裝置，因此能夠提供能夠進(jìn)行借助液壓的制動操作及借助控制線纜的變速操作的自行車用控制裝置。
[0008]技術(shù)方案2的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I的自行車用控制裝置中，控制桿部件具有能夠繞第I軸擺動地與殼體部件連結(jié)的支承部件。在這種情況下，能夠?qū)⒆兯俨僮鳈C(jī)構(gòu)設(shè)置控制桿部件的支承部件。
[0009]技術(shù)方案3的自行車用控制裝置在技術(shù)方案2所述的自行車用控制裝置中，變速操作機(jī)構(gòu)具有線纜卷繞部件，該線纜卷繞部件由支承部件支承，繞與第I軸不同的第2軸卷繞控制線纜。在這種情況下，能夠?qū)⒆兯俨僮鳈C(jī)構(gòu)設(shè)置于控制桿部件的支承部件，并且，能夠繞第2軸卷繞控制線纜。
[0010]技術(shù)方案4的自行車用控制裝置在技術(shù)方案3所述的自行車用控制裝置中，控制桿部件的第I操作桿部能夠繞第2軸擺動地與支承部件連結(jié)，能夠操作線纜卷繞部件。在這種情況下，能夠用控制桿部件的第I操作桿部來進(jìn)行制動操作和變速操作雙方的操作。
[0011]技術(shù)方案5的自行車用控制裝置在技術(shù)方案2至4中任意一項所述的自行車用控制裝置中，控制桿部件具有第2操作桿部，該第2操作桿部能夠繞與第I軸不同的第2軸擺動地與支承部件連結(jié)，操作變速操作機(jī)構(gòu)。在這種情況下，通過繞與制動操作不同的第2軸使第2操作桿部擺動，能夠使變速操作機(jī)構(gòu)動作而進(jìn)行變速操作。
[0012]技術(shù)方案6的自行車用控制裝置在技術(shù)方案2至4中任意一項所述的自行車用控制裝置中，控制桿部件具有第2操作桿部，該第2操作桿部能夠繞與第I軸及第2軸不同的第3軸擺動地與支承部件連結(jié)，操作變速操作機(jī)構(gòu)。在這種情況下，通過繞與第I軸及第2軸不同的第3軸使第2操作桿部擺動，能夠使變速操作機(jī)構(gòu)動作而進(jìn)行變速操作，能夠使變速操作機(jī)構(gòu)更加緊湊化。
[0013]技術(shù)方案7的自行車用控制裝置在技術(shù)方案2至4中任意一項所述的自行車用控制裝置中，控制桿部件具有第2操作桿部，該第2操作桿部繞與第I軸及第2軸不同的第3軸能夠擺動地與第I操作桿部連結(jié)，操作變速操作機(jī)構(gòu)。在這種情況下，通過繞與第I軸及第2軸不同的第3軸使第2操作桿部擺動，能夠使變速操作機(jī)構(gòu)動作而進(jìn)行變速操作，通過使第2操作桿部與第I操作桿部連結(jié)，能夠使變速操作機(jī)構(gòu)及控制桿部件更加緊湊化。
[0014]技術(shù)方案8的自行車用控制裝置在技術(shù)方案5至7中任意一項所述的自行車用控制裝置中，控制桿部件的第2操作桿部包含進(jìn)行控制線纜的卷繞控制操作的卷繞操作桿、及進(jìn)行控制線纜的卷繞解除控制操作的解除操作桿。在這種情況下，能夠借助控制桿部件的第2操作桿部的兩個操作桿、即卷繞操作桿及解除操作桿來進(jìn)行變速裝置的兩變速方向(上移方向及下移方向)的變速操作。
[0015]技術(shù)方案9的自行車用控制裝置在技術(shù)方案5至7中任意一項所述的自行車用控制裝置中，第I操作桿部是進(jìn)行控制線纜的卷繞控制操作的卷繞操作桿，第2操作桿部是進(jìn)行控制線纜的卷繞解除控制操作的解除操作桿。在這種情況下，能夠借助兩個操作桿部來進(jìn)行控制線纜的卷繞及卷繞解除操作(線纜放出操作)。
[0016]技術(shù)方案10的自行車用控制裝置在技術(shù)方案3至9中任意一項所述的自行車用控制裝置中，第I軸和第2軸不并行。在這種情況下，由于第I軸和第2軸配置在不同的方向，因此能夠識別制動操作和變速操作，能夠可靠地進(jìn)行制動操作和變速操作。
[0017]技術(shù)方案11的自行車用控制裝置是技術(shù)方案3至10中任意一項所述的自行車用控制裝置，在將自行車用控制裝置安裝于自行車時，第I軸是與自行車的行進(jìn)方向大致垂直的方向。第2軸是與自行車的行進(jìn)方向大致平行的方向。在這種情況下，能夠與通常的制動桿的操作相同地進(jìn)行借助第I操作桿部的制動操作。[0018]技術(shù)方案12的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至11中任意一項所述的自行車用控制裝置中，液壓產(chǎn)生部通過將活塞相對于壓力缸向插入的方向操作而使液壓產(chǎn)生。在這種情況下，借助第I操作桿部的操作而將活塞推壓并插入壓力缸，從而產(chǎn)生液壓，因此油不流入第I操作桿部和壓力缸的連結(jié)側(cè)。因此，能夠減少用于密封的襯墊。
[0019]技術(shù)方案13的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至12中任意一項所述的自行車用控制裝置中，液壓產(chǎn)生部通過將活塞相對于壓力缸向拉出的方向操作而使液壓產(chǎn)生。在這種情況下，借助第I操作桿部的操作而拉拽活塞并從壓力缸拉出，從而產(chǎn)生液壓，因此在活塞和第I操作桿部的連結(jié)部分僅作用拉拽力。因此，不在桿部產(chǎn)生壓曲，能夠使連結(jié)部分的剛性降低，實(shí)現(xiàn)連結(jié)部分的重量減輕。
[0020]技術(shù)方案14的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至13中任意一項所述的自行車用控制裝置中，液壓產(chǎn)生部具有桿部，該桿部與壓力缸連結(jié)、由第I操作桿部操作。在這種情況下，由于借助具有剛性的桿部將壓力缸和第I操作桿部連結(jié)，因此活塞的運(yùn)動平順。
[0021]技術(shù)方案15的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至14中任意一項所述的自行車用控制裝置中，液壓產(chǎn)生部還具有貯存器，該貯存器與壓力缸連結(jié)，能夠貯存產(chǎn)生液壓的油。在這種情況下，即使在制動裝置的摩擦材料磨損、需要更多油量的情況下，也能由貯存器注入所需要量的油，并且，即使油的溫度變化，液壓也不變化。因此，能夠防止摩擦材料的磨損及因油溫的變化導(dǎo)致的制動特性的變化。
[0022]技術(shù)方案16的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至15中任意一項所述的自行車用控制裝置中，液壓產(chǎn)生部還具有返回彈簧，該返回彈簧設(shè)置在壓力缸內(nèi)，向與基于第I操作桿部的液壓產(chǎn)生操作相反的方向?qū)钊┝?。在這種情況下，若基于第I操作桿部的液壓產(chǎn)生操作結(jié)束，則能夠?qū)⒒钊祷刂苿硬僮髑暗奈恢谩?br> [0023]技術(shù)方案17的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至16中任意一項所述的自行車用控制裝置中，壓力缸設(shè)置在殼體部件內(nèi)。在這種情況下，由于壓力缸設(shè)置在空間比較充足的殼體部件內(nèi)，因此即使設(shè)置壓力缸，對于通常的借助控制線纜來制動的自行車用控制裝置的殼體部件，殼體部件的形狀也不易變化。
[0024]技術(shù)方案18的自行車用控制裝置在技術(shù)方案I至17中任意一項所述的自行車用控制裝置中，壓力缸一體地設(shè)置于殼體部件部分。在這種情況下，壓力缸一體地設(shè)置于殼體部件，能夠降低壓力缸的制作成本及安裝成本。
[0025]發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明能夠提供一種自行車用控制裝置，由于能夠握持握持部來進(jìn)行變速操作和制動操作，因此能夠安裝在下彎手柄桿上。并且，由于在殼體部件的握持部的內(nèi)部具有液壓產(chǎn)生部，能夠借助液壓來控制制動裝置，因此能夠進(jìn)行借助液壓的制動操作及借助控制線纜的變速操作。
[0026]并且，通過在控制桿部件上設(shè)置變速操作機(jī)構(gòu)，能夠提供一種自行車用控制裝置，易于在殼體部件、特別是握持部的內(nèi)部構(gòu)成液壓產(chǎn)生部。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]圖1是示出本發(fā)明的第I實(shí)施方式的自行車用控制裝置和自行車用制動裝置的圖。[0028]圖2是本發(fā)明的第I實(shí)施方式的自行車用控制裝置的局部剖面?zhèn)纫晥D。
[0029]圖3是制動操作第I實(shí)施方式的自行車用控制裝置時的相當(dāng)于圖2的圖。
[0030]圖4是自行車用控制裝置的變速操作機(jī)構(gòu)的剖面圖。
[0031]圖5是拆除了自行車用控制裝置的變速操作機(jī)構(gòu)的一部分的后視圖。
[0032]圖6是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖2的圖。
[0033]圖7是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖3的圖。
[0034]圖8是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖2的圖。
[0035]圖9是本發(fā)明的另一個實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖2的圖。
[0036]圖10是本發(fā)明的再另一個實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖2的圖。
[0037]圖11是本發(fā)明的再另一個實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖2的圖。
[0038]圖12是本發(fā)明的再另一個實(shí)施方式的自行車用控制裝置的相當(dāng)于圖2的圖。
[0039]附圖標(biāo)記說明:
12、112、212、312、412、512、612 自行車控制裝置 13下彎手柄桿
15后撥鏈器(變速裝置的一例)
17前輪 18制動裝置 19前輪叉 20殼體部件 20a安裝部分 20b、220b握持部分
21、121、221液壓產(chǎn)生部
22、122、322、422、522、622控制桿部件 23變速操作機(jī)構(gòu)
30,130,230 壓力缸 31,131活塞
32、132桿部
33、233貯存器
34第I返回彈簧(返回彈簧的一例)
35、135、335支承部件
37、137、337、437、537、637第 I 操作桿部
38、438、538、638第2操作桿部 Xl第I軸
X2第2軸 X3第3軸。
【具體實(shí)施方式】
[0040]在此，參照【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明所選擇的實(shí)施方式。熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的人從本公開可以明了，本發(fā)明的多個實(shí)施方式的說明僅以圖示為目的，并不由基于附帶的權(quán)利要求或等同的要求的定義來限定本發(fā)明。
[0041]<第I實(shí)施方式>
圖1示出在自行車的下彎手柄桿13上安裝了本發(fā)明的第I實(shí)施方式的一對自行車用控制裝置12 (圖1中僅圖示了下彎手柄桿13的右側(cè)的控制裝置)的狀態(tài)。此外，在以下的說明中，將自行車用控制裝置僅標(biāo)記為控制裝置。右側(cè)的控制裝置12經(jīng)由作為控制線纜的變速線纜14與后撥鏈器15連結(jié)。右側(cè)的控制裝置12經(jīng)由液壓管16與對前輪17進(jìn)行制動的制動裝置18連結(jié)。制動裝置18是借助液壓而動作的液壓式的盤式制動裝置。制動裝置18具有:制動盤18b，能夠一體旋轉(zhuǎn)地安裝于前輪17的輪轂17a ;以及制動鉗18b，固定于自行車的前輪叉19，夾持制動圓盤18b而進(jìn)行制動。并且，未圖示的左側(cè)的控制裝置分別經(jīng)由未圖示的變速線纜與前撥鏈器連結(jié)，經(jīng)由液壓管與例如未圖示的后輪的制動裝置連結(jié)。前撥鏈器及后撥鏈器15是變速裝置的一例。右側(cè)的控制裝置12和左側(cè)的制動裝置相互為鏡像，除了變速位置個數(shù)不同這一點(diǎn)，其構(gòu)造及動作大致相同。由此，在此僅詳細(xì)地說明及圖示右側(cè)的控制裝置12。
[0042]在此，為了用于控制裝置12的說明，以下“前方、后方、上方、下方、垂直、水平、下、橫”等示出方向的用語表示安裝了本發(fā)明的控制裝置12的自行車的方向。因而，說明本發(fā)明的這些用語必須以安裝了本發(fā)明的控制裝置12的自行車為基準(zhǔn)來解釋。并且，“右、左”為，以從后方看安裝了控制裝置12的自行車而配置在右側(cè)的情況記載為“右”，配置在左側(cè)的情況記載為“左”。
[0043]關(guān)于自行車的大半部分的部件是該技術(shù)中公知的，因此關(guān)于自行車的部件的詳細(xì)說明，除了與本發(fā)明的控制裝置12關(guān)聯(lián)的部件，在此省略說明或圖示。并且，也可以將包含在此沒有圖示、說明的制動裝置、變速裝置、鏈輪等以往的自行車的各種部件與本發(fā)明的控制裝置12—起使用。
[0044]從圖1、圖2及圖4可以明了，控制裝置12包含殼體部件20、液壓產(chǎn)生部21、控制桿部件22、及變速操作機(jī)構(gòu)23 (參照圖4)。殼體部件20具有:安裝部分20a，能夠安裝在形成于自行車的下彎手柄桿13的端部的彎曲部13a ;以及握持部分20b，設(shè)置于安裝部分20a，騎車人能夠握持。安裝部分20a是公知的帶形狀的部件，通過以螺釘緊固安裝部件20a，能夠?qū)⒖刂蒲b置12固定于下彎手柄桿13。握持部分20b具有握持部本體24、及覆蓋握持部本體24的外側(cè)面的彈性體制的罩部件25。為了易于用手握住握持部分20b而向下方凹陷地彎曲形成握持部本體24的上表面。握持部本體24具有:收納空間24a，用于在內(nèi)部能夠拆裝地收納液壓產(chǎn)生部21 ;以及左右一對的第I托架部24b，安裝有用于將控制桿部件22與殼體部件20連結(jié)的桿軸26。桿軸26沿與自行車的行進(jìn)方向大致垂直的左右方向配置，其軸心是第I軸XI。在第I實(shí)施方式中，從握持部本體24的后部筒狀地凹陷形成收納空間24a。握持部本體24的后表面沿著下彎手柄桿13的彎曲部13a彎曲。
[0045]如圖2所示，為了給制動裝置18提供液壓而使制動裝置18制動動作，設(shè)置液壓產(chǎn)生部21。液壓產(chǎn)生部21具有收納于收納空間24a的壓力缸30、在壓力缸30內(nèi)直線移動的活塞31、與活塞31連結(jié)的桿部32、與壓力缸30連結(jié)的貯存器33、及第I返回彈簧34。第I實(shí)施方式的液壓產(chǎn)生部21通過將活塞31相對于壓力缸30向插入的方向操作，使液壓產(chǎn)生。壓力缸30具有:活塞31移動的移動空間30a ;第I 口 30b，用于向制動裝置18供給壓力油；第2 口 30c，用于與貯存器33連結(jié)。第I 口 30b配置在壓力缸30的后部。在第I 口30b處安裝有與制動裝置18連結(jié)的液壓管16。
[0046]在活塞31的外周面的兩端部，安裝有例如O形環(huán)的形態(tài)的第I密封部件36a及第2密封部件36b。第I密封部件36a及第2密封部件36b是為了密封壓力缸30的移動空間30a的內(nèi)周面和活塞31的外周面的間隙而設(shè)置的。此外，密封部件也可以是一個。根據(jù)制動桿部件22的制動操作，活塞31在圖2所示的配置在壓力缸30的頂端的第I位置、和比第I位置縮入的圖3所示的第2位置之間，在移動空間30a中移動。在活塞31配置在第I位置時，第2 口 30c配置在比第I密封部件36a靠第I 口 30b側(cè)。并且，在活塞31配置在第2位置時，第2 口 30c配置在第I密封部件36a和第2密封部件36b之間。在活塞31配置在第2位置時,第I 口 30b配置在比第I密封部件36a靠后方。
[0047]桿部32對應(yīng)于制動桿部件22的制動方向的操作而縮入壓力缸30內(nèi)。桿部32具有與活塞31 —體地設(shè)置的桿本體32a、固定在桿本體的頂端的兩個突起的U形槽32b、及旋轉(zhuǎn)自如地安裝于U形槽32b的輥?zhàn)?2c。輥?zhàn)?2c由設(shè)置于制動桿部件22的如后所述的推壓部件41推壓。
[0048]貯存器33能夠貯存產(chǎn)生液壓的油。設(shè)置貯存器33以便即使在制動裝置的摩擦材料磨損、需要增多油量的情況下也能夠從貯存器注入所需要量的油，并且，防止因油的溫度的變化導(dǎo)致的膨脹及收縮而對制動裝置18施加的壓力的變動。在本實(shí)施方式中，貯存器33固定于壓力缸30，借助第I 口 30b與壓力缸30連通。但是，貯存器33也可以與壓力缸30一體地形成。
[0049]第I返回彈簧34是例如螺旋彈簧，是返回彈簧的一例。在壓力缸30內(nèi)，第I返回彈簧34與活塞31的與桿部32的固定側(cè)相反側(cè)的面接觸而以壓縮狀態(tài)設(shè)置。第I返回彈簧34向與基于制動桿部件22的液壓產(chǎn)生操作相反的方向(圖2的右方向)對活塞31施力。即，將活塞31向第I位置施力。
[0050]控制桿部件22及變速操作機(jī)構(gòu)23基本上以與美國專利第6212078號(權(quán)利人與本發(fā)明 申請人:相同)的說明相同的方法動作。因此，在此省略了關(guān)于制動桿部件22及變速操作機(jī)構(gòu)23的詳細(xì)的構(gòu)造及動作的說明。
[0051]如圖2至圖4所示，控制桿部件22具有支承部件35、第I操作桿部37、及第2操作桿部38。支承部件35能夠繞第I軸Xl擺動地與配置于殼體部件20的桿軸26連結(jié)。支承部件35從圖2所示的初始位置向圖3所示的擺動位置繞第I軸Xl擺動。支承部件35借助卷繞在桿軸26的周圍的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧的形態(tài)的第2返回彈簧42而被向初始位置施力。第2返回彈簧42的一端與握持部本體24的第I托架部24b卡合，另一端與支承部件35的如后所述的第2托架部39卡合。
[0052]如圖4所示，支承部件35具有:第2托架部39，具有固定板39a、及從固定板39a的兩端彎折的安裝板39b ;第I支承軸40，固定于固定板39a ；以及推壓部件41，設(shè)置在一對安裝板39b之間。在固定板39a上形成有第I支承軸40貫通的第I貫通孔39c。在一對安裝板39b上形成有第2貫通孔39d，桿軸26貫通于其中，能夠擺動地支承桿軸26。沿著不與第I軸Xl平行的方向(例如交錯的方向)、即與自行車的行進(jìn)方向大致平行的第2軸X2配置第I支承軸40。借助與貫通第I貫通孔39c的第I支承軸40的端部旋合的螺母46，第I支承軸40固定于制動桿部件22的支承部件35的固定板39a。S卩，第I支承軸40的端部以固定有變速操作機(jī)構(gòu)23的方式，貫通第2托架部39的固定板39a的第I固定孔39c而延伸。
[0053]第2貫通孔39d配置在比推壓部件41靠上方。為了與控制桿部件22的擺動位置無關(guān)而都能夠沿軸方向推壓桿部32，推壓部件41在與設(shè)置在桿部32的端部的輥?zhàn)?2c的接觸部分具有多個圓弧連接的彎曲面41a。
[0054]如圖4及圖5所示，第I操作桿部37能夠與支承部件35 —起繞第I軸Xl擺動地與桿軸26連結(jié)，并且能夠繞第2軸X2擺動地與第I支承軸40連結(jié)，為了上述制動操作及后撥鏈器15的一個方向的變速操作而設(shè)置。第I操作桿部37控制自如地與變速操作機(jī)構(gòu)23連結(jié)以便借助繞第2軸X2的擺動操作來操作變速操作機(jī)構(gòu)23的線纜卷繞部件50，卷繞變速線纜14，即拉拽從而使后撥鏈器15上移(或下移)。并且，借助繞第I軸Xl的擺動操作而產(chǎn)生液壓，從而使制動裝置18制動動作。
[0055]在本實(shí)施例中，第2操作桿部38向第I操作桿部37繞第3軸X3能夠擺動地與沿著與第I軸及第2軸不同、與第2軸大致平行的第3軸X3固定的第2支承軸62連結(jié)，為了后撥鏈器15的其他方向的變速操作而設(shè)置。第2操作桿部38控制自如地與變速操作機(jī)構(gòu)23連結(jié)以便通過退卷變速線纜14、即釋放而使后撥鏈器15下移(或上移)。
[0056]此外，如其他實(shí)施例中所示，第2操作桿部38也可以能夠繞第2軸X2擺動地與支承部件35連結(jié)。并且，第2操作桿部38也可以向支承部件35能夠繞第3軸X3擺動地與沿著與第I軸及第2軸不同、與第2軸大致平行的第3軸X3固定的第2支承軸62連結(jié)。
[0057]在本實(shí)施例中，變速操作機(jī)構(gòu)23基本上通過使第I操作桿部37繞第I支承軸40的第2軸X2轉(zhuǎn)動、或使第2操作桿部38繞第3支承軸62的第3軸X3轉(zhuǎn)動來執(zhí)行。該實(shí)施方式的第3軸X3與第2軸X2大致平行。
[0058]如圖2所示，第I操作桿部37具有安裝端部分37a、變速操作部分37b、及自由端部分37c。第I操作桿部37的安裝端部分37a以在初始位置和變速位置之間繞第2軸X2移動的方式，轉(zhuǎn)動自如地與第I支承軸40連結(jié)。變速操作部分37b從殼體部件20的頂端部分向下方延伸。第I操作桿部37是卷繞桿的一例。
[0059]第2操作桿部38在第I操作桿部37的安裝端部分37a和第I操作桿部37的變速操作部分37b之間，轉(zhuǎn)動自如地安裝于第I操作桿部37。如上所述，第2操作桿部38以釋放變速線纜14的方式，控制自如地與變速操作機(jī)構(gòu)23連結(jié)。第2操作桿部38是釋放桿的一例。
[0060]變速操作機(jī)構(gòu)23借助支承部件35轉(zhuǎn)動自如地與殼體部件20連結(jié)。變速操作機(jī)構(gòu)23至少具有線纜卷繞部件50，將線纜卷繞部件50的卷繞旋轉(zhuǎn)軸規(guī)定為第2軸X2。
[0061]將第I操作桿部37的安裝端部分37a經(jīng)由軸承組件43 (參照圖4)安裝于被旋轉(zhuǎn)自如地支承的第I支承軸40。軸承組件43和第I操作桿部37的安裝端部分37a借助固定螺釘44被拆裝自如地安裝于第I支承軸40。第I操作桿部37繞沿與第I軸Xl交錯的方向上延伸的第2軸X2轉(zhuǎn)動。這樣一來，第I操作桿部37以第2軸X2為中心轉(zhuǎn)動地、控制自如地與變速操作機(jī)構(gòu)23連結(jié)。S卩，第I操作桿部37為了變速而能夠沿與第I操作桿部37的制動用的移動方向垂直的方向擺動。
[0062]在固定螺釘44上，安裝有第3返回彈簧45。第3返回彈簧45的一端與第I操作桿部37的安裝端部分37a卡合，第3返回彈簧45的另一端與借助固定螺釘44以禁止旋轉(zhuǎn)的方式固定于第I支承軸40的外帽單元63卡合。第3返回彈簧45對于第I操作桿部37向圖5中箭頭A所示的第I旋轉(zhuǎn)方向施加作用力，以對第I操作桿部37從變速位置向標(biāo)準(zhǔn)靜止位置施力。
[0063]如圖4所示，相對不能旋轉(zhuǎn)地與殼體部件20的頂端鄰接地安裝有具有槽47a的固定板47。安裝端部分37a具備:球48，與在其附近鄰接地配置的槽47a卡合；以及桿定位彈簧49，將球48向槽47a的方向施力。根據(jù)該構(gòu)造，防止在第I操作桿部37保持在與下彎手柄桿13的彎曲部分的最頂端相對置的中立位置、操作第2操作桿部38時，第I操作桿部37與第2操作桿部38 —起擺動。
[0064]參照圖4及圖5，變速操作機(jī)構(gòu)23進(jìn)而具備:線纜卷繞部件50 ;位置保持機(jī)構(gòu)51，由第2操作桿部38及釋放板51a形成；傳動部件52，與第I操作桿部37連結(jié)；以及變速位置傳感器53，配置在安裝端部分37a及線纜卷繞部件50之間。變速位置傳感器53用于檢測出當(dāng)前卡合的齒輪的位置。如圖所示，變速位置傳感器53也可以是電位計。
[0065]變速操作機(jī)構(gòu)23的線纜卷繞部件50具備安裝有固定于變速線纜14的內(nèi)部線纜的端部的接頭(未圖示)的變速線纜安裝部50a，是大致圓筒形狀，以作為內(nèi)部線纜的卷繞旋轉(zhuǎn)軸的第2軸X2旋轉(zhuǎn)，卷繞內(nèi)部線纜。
[0066]線纜卷繞部件50通常借助第4返回彈簧54而向線纜退卷方向被施力。即，第4返回彈簧54構(gòu)成且配置為以使線纜卷繞部件50向線纜退卷方向旋轉(zhuǎn)的方式，施加向第I旋轉(zhuǎn)方向的作用力。線纜卷繞部件50還具備配置在外周面上的多個驅(qū)動齒55、及配置在內(nèi)周壁上的多個卡合齒56。
[0067]傳動部件52在其頂端部具備卡合用突起52a。傳動部件52借助配置在第I操作桿部37的槽的52b，以抵抗線纜卷繞部件50的驅(qū)動齒55的方式被施力。由此，在第I操作桿部37繞第2軸X2轉(zhuǎn)動時，其結(jié)果，線纜卷繞部件50克服第4返回彈簧54的彈簧力而旋轉(zhuǎn)。
[0068]第I支承軸40不能旋轉(zhuǎn)地支承擺動自如地支承返回爪58和定位爪59的爪支承本體57。設(shè)置彈簧60以對返回爪58施力，設(shè)置另外的彈簧(未圖示)以對定位爪59向從形成在線纜卷繞部件50的內(nèi)周面上的控制槽61離開的方向施力。
[0069]第2操作桿部38借助第2支承軸62與安裝端部分37a轉(zhuǎn)動自如地連接。第2操作桿部38具備從其近端向與安裝端部分38a相反方向突出的控制用突起38c?？刂朴猛黄?8c與被支承在第I支承軸40上的控制板51a卡合。借助第2操作桿部38的移動，控制板51a旋轉(zhuǎn)，由此線纜卷繞部件50被釋放，其結(jié)果，線纜卷繞部件50借助第4返回彈簧54向退卷方向旋轉(zhuǎn)。
[0070]控制板51a具備與各返回爪58及定位爪59卡合的卡合突起，以便在第2操作桿部38向橫方向擺動時令返回爪58從卡合向離開的方向移動、令定位爪59向卡合位置移動?？刂瓢?1a還具備，與卡合用突起52a抵接的第I凸輪面、及與控制用突起38c卡合的第2凸輪面?？刂瓢?1a、返回爪58、及定位爪59與美國專利第5241878號(權(quán)利人與本發(fā)明 申請人:相同)所公開的第4實(shí)施方式的相對應(yīng)的部件以相同方法動作。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，借助第I操作桿部37的與轉(zhuǎn)動運(yùn)動的方向垂直的方向的擺動運(yùn)動，進(jìn)行變速。
[0071]第2操作桿部38配置在設(shè)定于安裝端部分37a的后方面的槽內(nèi)。為了使操作容易，第2操作桿部38的安裝端部分38a配置在第I操作桿部37的附近，相對于安裝端部分37a向下彎手柄桿13的方向突出。第2操作桿部38具有第2操作桿部38的一側(cè)面與安裝端部分37a的槽的側(cè)面接觸的開始位置。
[0072]在圖示的實(shí)施方式的第I操作桿部37中，能夠在用手握住下彎手柄桿13或殼體部件20的彎曲部分的狀態(tài)下將第I操作桿部37轉(zhuǎn)動至制動位置。第I操作桿部37以第I軸Xl為中心轉(zhuǎn)動。借助第I操作桿部37的該轉(zhuǎn)動，液壓產(chǎn)生部21的活塞31被推壓而在壓力缸30內(nèi)產(chǎn)生液壓，制動裝置借助液壓而動作，自行車被制動。為了將速度段下移至例如低速側(cè)，第I操作桿部37能夠以第2軸X2為中心轉(zhuǎn)動而從靜止位置向橫方向擺動，若桿被釋放，則借助第4返回彈簧54的彈簧力返回至靜止位置。為了將例如變速段上移至高速側(cè)，第2操作桿部38能夠從靜止位置向橫方向擺動，若桿被釋放，則借助對返回爪58施力的彈簧和對定位爪59施力的彈簧的彈簧力，返回至靜止位置。
[0073]在傳動部件52與驅(qū)動齒55的一個線纜卡合的狀態(tài)下，若第I操作桿部37向橫方向擺動，則傳動部件52驅(qū)動線纜卷繞部件50，返回爪58從卡合齒56離開。其結(jié)果，變速線纜14的內(nèi)部線纜被拉拽，實(shí)現(xiàn)所選擇的上移變速。若第I操作桿部37被釋放，則第I操作桿部37借助第3返回彈簧45的彈簧力返回至開始位置。
[0074]第2操作桿部38以與第I軸及第2軸不同的、與第2軸X2大致平行的第3軸X3為中心轉(zhuǎn)動，若從靜止位置向橫方向擺動，則經(jīng)由控制用突起38c驅(qū)動控制板51a。接著，控制板51a的卡合突起向控制槽61的方向推壓定位爪59,定位爪59的頂端嵌入一個控制槽61?？刂瓢?1a的卡合突起也令返回爪58向從與卡合齒56的卡合離開的方向移動。其結(jié)果，線纜卷繞部件50僅返回定位爪59和控制槽61之間的間隙、即與卡合齒56的一個間距以下相對應(yīng)的距離。若以第2操作桿部38返回的方式釋放，則控制板51a旋轉(zhuǎn)，定位爪59從與控制槽61的卡合離開,返回爪58移動至與所鄰接的卡合齒56卡合。
[0075]在為了變速而使第I操作桿部37擺動時，第2操作桿部38取代相對于第I操作桿部37移動而與第I操作桿部37 —起擺動。由此，第I操作桿部37能夠不被第2操作桿部38妨礙地擺動。
[0076]上述圖示的實(shí)施方式的第I操作桿部37能夠向與第I操作桿部37的轉(zhuǎn)動方向、即制動轉(zhuǎn)動軸P的軸方向垂直的方向擺動。取而代之，第I操作桿部37也可以相對于制動轉(zhuǎn)動軸P向傾斜方向擺動。只要是在制動時不引起變速的范圍內(nèi)，第I操作桿部37也可以向與第I操作桿部37的轉(zhuǎn)動不同的方向擺動從而實(shí)現(xiàn)目的。
[0077]騎車人一邊抓住下彎手柄桿13的彎曲部分的最下部位置，一邊例如將握著彎曲部分的手的中指及食指伸出并勾在第I操作桿部37上，能夠使第I操作桿部37向制動位置、即向朝向彎曲部分的方向拉近。借助該桿操作，變速操作機(jī)構(gòu)23與基體部件31 —起，繞第I軸Xl轉(zhuǎn)動。借助第I操作桿部37的該轉(zhuǎn)動運(yùn)動，產(chǎn)生液壓，使自行車制動。
[0078]<第2實(shí)施方式>
此外，關(guān)于以下的說明，僅對與第I實(shí)施方式不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，并且在附圖中標(biāo)注符號，關(guān)于其他與第I實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)，省略結(jié)構(gòu)及動作的說明、及對附圖的符號的標(biāo)注。
[0079]在第I實(shí)施方式中，液壓產(chǎn)生部21為，通過將活塞31相對于壓力缸30向插入的方向操作而使液壓產(chǎn)生。另一方面，如圖6及圖7所示，第2實(shí)施方式的控制裝置112的液壓產(chǎn)生部121通過將活塞131相對于壓力缸130向拉出方向操作而使液壓產(chǎn)生。因而，桿部132借助制動桿部件122的第I操作桿部137繞第I軸Xl的制動操作而被拉拽?；钊?31位于圖6所示的第I位置時，與壓力缸130的后壁接近地配置。在位于被第I操作桿部137拉拽的、圖7所示的第2位置時，第2 口 130c配置在第I密封部件136a和第2密封部件136b之間。壓力缸130的第I 口 130b配置在壓力缸130的前部側(cè)壁。
[0080]在支承部件135的第2托架部139上設(shè)置有拉拽部件141，該拉拽部件141具有形成了用于拉拽桿部132的槽141b的彎曲面141a。在桿部132的頂端，在第2實(shí)施方式中，不設(shè)置輥?zhàn)佣窃O(shè)置有與槽141b的兩側(cè)的彎曲面141a卡合的與桿本體132a正交的棒狀的卡合部132c。
[0081]桿軸126與借助制動線纜進(jìn)行制動操作的以往的制動裝置相同地，配置在第I托架部124b及第2托架部139的下部。
[0082]在這樣地構(gòu)成的第2實(shí)施方式的控制裝置112中，若將第I操作桿部137繞第I軸Xl操作，則桿部132被拉拽部件141拉拽。由此，活塞131拉入壓力缸130，產(chǎn)生液壓，制動裝置18對自行車進(jìn)行制動。在此，借助第I操作桿部137的操作拉拽活塞131，從壓力缸130拉出而產(chǎn)生液壓，因此在作為活塞131和第I操作桿部137的連結(jié)部分的桿部132上僅作用拉拽力。因此，桿部132不產(chǎn)生壓曲，能夠降低連結(jié)部分的剛性，實(shí)現(xiàn)桿部132的輕量化。
[0083]<其他實(shí)施方式>
以上，說明了本發(fā)明的一個實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變更。特別地，可以根據(jù)需要任意地組合本說明書中所述的多個實(shí)施方式及變形例。
[0084](a)在第I及第2實(shí)施方式中，作為能夠借助液壓而動作的制動裝置，舉例示出了盤式制動裝置，但由本發(fā)明控制的制動裝置并不限定于盤式制動裝置。本發(fā)明能夠應(yīng)用于控制能夠借助液壓而 動作的所有自行車用制動裝置的控制裝置。例如，本發(fā)明也可以應(yīng)用于控制借助液壓而動作的制動鉗制動器、鼓式制動器等制動裝置的自行車用控制裝置。
[0085](b)在第I及第2實(shí)施方式中，設(shè)置了貯存產(chǎn)生液壓的油的貯存器，構(gòu)成為與油的溫度變化無關(guān)都抑制制動特性的變化，但本發(fā)明也可以應(yīng)用于沒有貯存器的自行車用控制
>J-U ρ?α裝直。
[0086](c)在第I及第2實(shí)施方式中，將液壓產(chǎn)生部21的壓力缸30及貯存器33與支承部件分體地設(shè)置，但本發(fā)明并不限定于此。例如，如圖8所示，也可以在控制裝置212中，將液壓產(chǎn)生部221的壓力缸230及貯存器233在握持部分220b的內(nèi)部一體地形成。壓力缸230從握持部分220b的握持部本體224的前部筒狀地凹入而形成，并由蓋部件230d封閉。貯存器233從握持部分220b的握持部本體224的前部筒狀地凹入而形成，并由密封帽233a密封。
[0087](d)在第I及第2實(shí)施方式中，控制桿部件22包括控支承部件35、第I操作桿部37、及第2操作桿部38，但如圖9所示，也可以由支承部件335、一根第I操作桿部337構(gòu)成控制裝置312的控制桿部件322。在這種情況下，可以借助第I操作桿部337的繞第2軸X2的向一個方向的擺動操作，進(jìn)行卷繞操作，借助第I操作桿部337的繞第2軸X2的向另一個方向的擺動操作，進(jìn)行卷繞解除操作。
[0088]并且，如圖10所示，也可以控制裝置412的控制桿部件422的第2操作桿438包括卷繞操作桿438c、及解除操作桿438d兩個桿。在這種情況下，第I操作桿部437不繞第2軸X2擺動而僅繞第I軸Xl擺動，成為制動操作專用。
[0089](e)在第I及第2實(shí)施方式中，在第I操作桿部37和液壓產(chǎn)生部21分別設(shè)置了第I返回彈簧34和第2返回彈簧42，但也可以僅在一方設(shè)置返回彈簧。并且，在制動裝置側(cè)設(shè)置有返回彈簧的情況下，也可以不在自行車用控制裝置側(cè)設(shè)置返回彈簧。
[0090](f)在第I及第2實(shí)施方式中，借助設(shè)置于支承部件35的推壓部件41 (或拉拽部件141)使活塞31 (或活塞131)移動，但本發(fā)明并不限定于此。例如，也可以設(shè)置轉(zhuǎn)動自如地設(shè)置于桿軸的凸輪部件、及連結(jié)支承部件和凸輪部件的連結(jié)部件，借助凸輪部件推壓或拉拽桿部。在這種情況下，能夠調(diào)整液壓的產(chǎn)生時機(jī)。
[0091](g)在第I及第2實(shí)施方式中，第2操作桿部38構(gòu)成為以與第I軸及第2軸不同的、與第2軸X2大致平行的第3軸X3為中心轉(zhuǎn)動，從靜止位置向橫方向擺動，但本發(fā)明并不限定于此。如圖11所示，在控制裝置512中，能夠以與控制桿部件522的第I操作桿部537同軸的第2軸X2為中心，使第2操作桿部538與支承部件35連結(jié)并轉(zhuǎn)動。
[0092]并且，如圖12所示，在控制裝置612中，能夠以與控制桿部件622的第I操作桿部637同軸的第2軸X2為中心，使第2操作桿部638的卷繞操作桿638c、和解除操作桿部件638d轉(zhuǎn)動。
[0093]在此使用的“大致”，“約”，“大約”等表示程度的用語是意味著最終結(jié)果不顯著變化的、適當(dāng)?shù)牧康淖兓男拚谜Z。這些的用語，在不否定修正對象的用語的意思的情況下，被解釋為包含±5%的偏差。
[0094]在此，說明、圖示了本發(fā)明的選擇的實(shí)施方式，但熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的人從本公開可以明了，只要不脫離由權(quán)利要求所定義的本發(fā)明的主旨或范圍，可以附加各種修正、變更。并且，本發(fā)明的多個實(shí)施方式的說明僅以圖示為目的，并不根據(jù)基于附帶的權(quán)利要求或等同的權(quán)利要求的定義來限制本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車用控制裝置，能夠安裝于自行車的手柄桿，且能夠控制制動裝置及變速裝置，其中， 具備: 殼體部件，具有能夠安裝于上述手柄桿的安裝部分、及能夠握持的握持部分； 液壓產(chǎn)生部，具有設(shè)置在上述殼體部件的握持部分的內(nèi)部的壓力缸、及能夠在上述壓力缸內(nèi)移動的活塞，用于控制上述制動裝置； 控制桿部件，具有第I操作桿部，該第I操作桿部繞第I軸能夠擺動地與上述殼體部件連結(jié)，用于操作上述活塞； 變速操作機(jī)構(gòu)，安裝于上述控制桿部件，用于控制能夠與上述變速裝置連結(jié)的控制線纜。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件具有支承部件，該支承部件繞上述第I軸能夠擺動地與上述殼體部件連結(jié)。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述變速操作機(jī)構(gòu)具有線纜卷繞部件，該線纜卷繞部件支承于上述支承部件，繞與上述第I軸不同的第2軸卷繞控制線纜。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件的上述第I操作桿部能夠繞上述第2軸擺動地與上述支承部件連結(jié)，操作上述線纜卷繞部件。
5.如權(quán)利要求2至4的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件具有第2操作桿部 ，該第2操作桿部能夠繞上述第2軸擺動地與上述支承部件連結(jié)，操作變速操作機(jī)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求2至4的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件具有第2操作桿部，該第2操作桿部能夠繞與上述第I軸及上述第2軸不同的第3軸擺動地與上述支承部件連結(jié)，操作變速操作機(jī)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求2至4的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件具有第2操作桿部，該第2操作桿部能夠繞與上述第I軸及上述第2軸不同的第3軸擺動地與上述第I操作桿部連結(jié)，操作變速操作機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求5至7的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件的第2操作桿部包含進(jìn)行上述控制線纜的卷繞控制操作的卷繞操作桿、及進(jìn)行上述控制線纜的卷繞解除控制操作的解除操作桿。
9.如權(quán)利要求5至7的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述控制桿部件的第I操作桿部是進(jìn)行上述控制線纜的卷繞控制操作的卷繞操作桿，上述第2操作桿部是進(jìn)行上述控制線纜的卷繞解除控制操作的解除操作桿。
10.如權(quán)利要求3至9的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述第I軸和上述第2軸不并行。
11.如權(quán)利要求10所述的自行車用控制裝置，其特征在于， 在上述自行車用控制裝置安裝于自行車時， 上述第I軸是與自行車的行進(jìn)方向大致垂直的方向， 上述第2軸是與自行車的行進(jìn)方向大致平行的方向。
12.如權(quán)利要求1至11的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述液壓產(chǎn)生部通過將上述活塞相對于上述壓力缸向插入的方向操作而使液壓產(chǎn)生。
13.如權(quán)利要求1至11的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述液壓產(chǎn)生部通過將上述活塞相對于上述壓力缸向拉出方向操作而使液壓產(chǎn)生。
14.如權(quán)利要求1至13的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述液壓產(chǎn)生部具有桿部，該桿部與上述活塞連結(jié)且由上述第I操作桿部操作。
15.如權(quán)利要求1至14的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述液壓產(chǎn)生部還具有貯存器，該貯存器與上述壓力缸連結(jié)，能夠貯存產(chǎn)生上述液壓的油。
16.如權(quán)利要求1至15的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述液壓產(chǎn)生部還具有返回彈簧，該返回彈簧設(shè)置在上述壓力缸內(nèi)，向與基于上述第I操作桿部的液壓產(chǎn)生操作相反的方向?qū)ι鲜龌钊┝Α?br> 17.如權(quán)利要求1至16的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述壓力缸設(shè)置在上述殼體部件內(nèi)。
18.如權(quán)利要求1至17的任意一項所述的自行車用控制裝置，其特征在于，上述壓力缸與上述殼體部件一體地設(shè)置·。
【文檔編號】B62M25/04GK103847923SQ201310371789
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月29日
【發(fā)明者】狩山修, 川上龍也, 名合大輔, 松下達(dá)也, 中倉正裕 申請人:株式會社島野
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