兩座及多座自行車后座的騎行裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種兩座以上車座自行車后部的騎行裝置，它由主車架、副車架、絞鏈、車座水平支撐叉、獨(dú)立傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、可前后擺動(dòng)的圈形車把組成，主車架上裝有弧形定位柱、絞鏈及軸后上叉，副車架上裝有大齒盤、定位裝置、絞鏈和活動(dòng)安裝的車座，副車架通過絞鏈安裝到主車架上可做俯仰活動(dòng)，車座水平支撐叉的加入，使車座在副車架做俯仰活動(dòng)時(shí)始終處于水平狀態(tài)，副車架上的大齒盤可通過副鏈條與副飛輪組成獨(dú)立的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，對(duì)車軸做功，使該騎行裝置上的人可以和前邊的人同頻登踏，也可以區(qū)別于前邊的人異頻登踏，該騎行裝置在騎行當(dāng)中可改變騎行姿勢(shì)，使在該騎行裝置上的騎者疲勞的身體得以緩解，可擺動(dòng)圈形車把使騎者在副車架座做俯仰活動(dòng)時(shí)始終有車把可握。
【專利說明】
兩座及多座自行車后座的騎行裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種兩座及多座自行車后部的騎行裝置，尤其是后座的人在騎行當(dāng)中不用停車就可以改變騎行姿勢(shì)的騎行裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在人們?yōu)榱松眢w健康、為了減少污染大多喜歡騎自行車去近途騎行、近郊踏青或是中遠(yuǎn)程的耐力騎行。他們所用的大多是單座自行車，兩座及多座自行車也隨處可見，但都是以身體前俯一種姿勢(shì)騎行，時(shí)間長(zhǎng)了不免產(chǎn)生疲勞的感覺，尤其是臀部更是難受，對(duì)那些身體處于亞健壯的人群來(lái)說更是如此，停下來(lái)休息就耽誤行程，不停下來(lái)身體又吃不消，很難受。仰臥姿勢(shì)騎行的自行車也有多種款式，但是該型自行車騎不了很遠(yuǎn)。還有其它多種自行車面市，但都是以發(fā)揮個(gè)人技能而設(shè)計(jì)制造的。經(jīng)撿索發(fā)現(xiàn)一種多功能自行車，申請(qǐng)(專利)號(hào)為；200820064540.6，該專利摘要介紹該多功能自行車只是在原有自行車的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)可隨意調(diào)整傾斜角度的靠背，該靠背安裝在座管上，騎行者的騎行姿勢(shì)可由稍微前傾變?yōu)樯晕⒑笱觯瑥亩跪T行者感到輕松省力。但是該多功能自行車只在車座后方增加了一個(gè)靠背，其它沒做任何調(diào)整，效果不是很好。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本
【發(fā)明內(nèi)容】
要解決的問題是提供一種用于兩座及多座自行車后座騎行的人，不必停車就可以改變騎行姿勢(shì)，使疲勞的身體得以緩解的多座自行車后部的騎行裝置。
[0004]為達(dá)到解決上述問題的目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是在普通兩座及多座自行車的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計(jì)改造兩座及多座自行車后部的主車架，去掉原有大齒盤及齒盤軸管，曾加了一個(gè)裝有大齒盤和車座可以活動(dòng)的副車架，該副車架通過絞鏈安裝在重新制作的主車架上，副車架相對(duì)于重新制作主車架可以做俯仰活動(dòng)。
[0005]本發(fā)明對(duì)兩座及多座自行車的主車架進(jìn)行了重新制作，去掉主車架后部的車座和大齒盤及齒盤軸管，后立管下端前移，將后下叉前端肩部加寬后與后下管后端、后立管下端的下三叉結(jié)合點(diǎn)下移至原車架后部的大齒盤位置下邊沿以下，并向前移，主、副鏈條的來(lái)回鏈條都在后下叉肩部的上方、右叉腿的里側(cè)運(yùn)行，給副車架的大齒盤、鏈條系統(tǒng)在調(diào)整騎行姿勢(shì)時(shí)上行留出空間，后下叉兩腿中部固定安裝有絞鏈的一半，緊貼后立管裝有一弧形多齒定位柱，后立管配合多齒定位柱也成弧形，重新制作的主車架后軸向后上方有一軸后上叉，軸后上叉的上端與沿長(zhǎng)的后上管的后端相連，軸后上叉及沿長(zhǎng)后上管的加入是為了增加主車架的強(qiáng)度，后上管后端與軸后上叉上端連接處有一后檔塊，該擋塊在副車架后仰到最大限度時(shí)與副車架上的凸塊接觸，起附加支撐做用，增加副車架的穩(wěn)定性，后上管至下三叉結(jié)合點(diǎn)之安裝弧形多齒定位柱，該定位柱用于副車架俯仰活動(dòng)時(shí)與副車架上的定位裝置配合進(jìn)行多擋定位，下三叉結(jié)合點(diǎn)處有一固定托架，該托架在副車架前俯到最大限度時(shí)與副車架上的副下叉前端與雙管副立管下端結(jié)合部的下端面接觸，起附加支撐做用，增加副車架的穩(wěn)定性。
[0006]本發(fā)明的副車架是由副上叉、副下叉、雙管副立管組成的立體車架，副下叉前端與雙管副立管下端結(jié)合處固定安裝有大齒盤及定位裝置，副上叉上端與雙管副立管上端分別進(jìn)行連接并在各端部安裝絞鏈的一半，該絞鏈的一半與車座前部支撐點(diǎn)上安裝的絞鏈的一半活動(dòng)連接，車座前部支撐點(diǎn)下邊有一向后凸塊，該凸塊在副車架后仰到最大限度時(shí)與副后上管后端與向后上叉上端連接處的擋塊相接觸起附加支撐做用，增加副車架的穩(wěn)定性，副下叉后端與副上叉下端分別進(jìn)行連接，并在端點(diǎn)各固定裝有絞鏈的一半，副車架跨車輪及后上管通過副下叉后端與副上叉下端連接點(diǎn)安裝的絞鏈的一半與重新制作的主車架后下叉上安裝的絞鏈的一半進(jìn)行活動(dòng)連結(jié)，副車架相對(duì)重新制作的主車架即可進(jìn)行俯仰活動(dòng)，通過副車架上的定位裝置與重新制作車架上的弧形多齒定位柱相配合可進(jìn)行多擋定位。當(dāng)副車架向后活動(dòng)到最大限度時(shí)，副車架上定位裝置的銷子插入弧形多齒定位柱最上一個(gè)齒槽中將副車架的狀態(tài)鎖定，同時(shí)車座前支撐點(diǎn)下邊的向后凸塊與重新制作車架上的軸后上叉上端與座后上管后端連接處的后擋塊相接觸，形成附加支撐增加副車架的穩(wěn)定性，當(dāng)副車架向前活動(dòng)到最大限度時(shí)副車架上定位裝置的銷子插入弧形多齒定位柱最下一個(gè)齒槽中，同時(shí)副下叉前端與雙管副立管下端的結(jié)合部落在重新制作主車架下三叉結(jié)合點(diǎn)處的托架上，形成附加支撐，增加了整車強(qiáng)度。
[0007]本發(fā)明為了在正常騎行時(shí)后座的人進(jìn)行騎行姿勢(shì)使副車架前后運(yùn)動(dòng)時(shí)不影響前邊的人騎行，又能同時(shí)為車軸作功，為此采用了雙飛輪結(jié)構(gòu)，車軸上并肩安裝一主一副兩個(gè)飛輪，主飛輪與主鏈條為后座之前的人登踏傳動(dòng)，副飛輪與副鏈條專為后座的人登踏傳動(dòng)，后座之前的大齒盤均為三盤調(diào)速形，后座大齒盤為大號(hào)單盤，后座之前的人調(diào)速相對(duì)于副車架大齒盤也在調(diào)速。
[0008]本發(fā)明為了后座騎行的人能在行進(jìn)當(dāng)中平穩(wěn)可靠的進(jìn)行騎行姿勢(shì)的調(diào)整，采用了前后可調(diào)、多擋鎖定的圈形車把，該圈形車把能使后座騎行的人在騎行姿勢(shì)調(diào)整期間都有把手可握，增強(qiáng)安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明兩座及多座自行車后部的騎行裝置的側(cè)視圖。
[0010]圖2是本發(fā)明改造后的兩座及多座自行車主車架的透視圖。
[0011]圖3是本發(fā)明副車架的透視圖。
[0012]圖4是本發(fā)明兩座及多座自行車后部的騎行裝置前俯狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0013]圖5是本發(fā)明兩座及多座自行車后部的騎行裝置后仰裝態(tài)的側(cè)視圖。
[0014]圖6是本發(fā)明車軸結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖7是本發(fā)明圈形車把結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016](圖中AA以前的部分就是一般的自行車在這里不做贅述)，圖1所示重新制作多座自行車后部的騎行裝置側(cè)視圖。首先對(duì)兩座及多座自行車車架的后部進(jìn)行改造見圖2，將兩座及多座自行車的后座和后大齒盤及大齒盤管去掉，后下叉101的前端肩部加寬然后與后立管102的下端及后下管103的后端連接成下三叉結(jié)合點(diǎn)104，并前移，該下三叉結(jié)合點(diǎn)104處下移至原后大齒盤位置下沿以下，主、副鏈條的來(lái)回鏈條都在后下叉101肩部以上、后下叉101右叉腿以里運(yùn)行，給副車架2做俯仰調(diào)節(jié)時(shí)帶動(dòng)大齒盤207、副鏈條208上升運(yùn)動(dòng)創(chuàng)造了條件。下三叉結(jié)合點(diǎn)104至后上管之間裝有一弧形多齒定位柱108，后立管102也隨弧形多齒定位柱108成弧形，后下叉101兩叉腿各上裝有絞鏈3的半片，車軸112向后上方裝有一軸后上叉109,軸后上叉109的上端與后上管105的沿長(zhǎng)管110后端相連,軸后上叉109的上端有一后擋塊111，軸后上叉109與后上管105沿長(zhǎng)管110的加入是為了增加多座自行車車架的強(qiáng)度，由此成為重新制作的主車架I。
[0017]圖3所示副車架2是由副上叉201、副下叉202、雙管副立管203組成的立體車架，副上叉201的兩個(gè)叉管上端與雙管副立管203的兩個(gè)叉管上端分別連接，連接點(diǎn)204的左右兩個(gè)端點(diǎn)與車座4下邊的前支點(diǎn)401活動(dòng)連接，連接點(diǎn)204處安裝一向后凸塊211，雙管副立管203下端與副下叉202前端連接，連接點(diǎn)205安裝有大齒盤207及定位銷子208，副上叉201兩個(gè)叉的上端與副下叉202兩個(gè)叉的下端連接，各安裝有絞鏈3的半片。
[0018]圖4、圖5所示將副車架2跨過車輪113及后上管105的沿長(zhǎng)管110，副車架2上安裝的絞鏈3的半片與重新制作的主車架I上安裝的絞鏈3的半片活動(dòng)連接，副車架2相對(duì)于重新制作的主車架I可以做俯仰活動(dòng)，車座4與多座自行車架I之間有一車座水平支撐叉5，該水平支撐叉5平行于副上叉201活動(dòng)連接于車座4下邊的后支撐點(diǎn)402與軸后上叉109下端處，其做用是使車座4在副車架2進(jìn)行俯仰活動(dòng)時(shí)始終保持水平狀態(tài)，同時(shí)副車架2上的定位裝置208與重新制作的主車架I上的弧形多齒定位柱108相配合，可在副車架2做俯仰活動(dòng)過程中進(jìn)行多擋定位。副車架2是以使騎行者前俯狀態(tài)騎行為常規(guī)裝態(tài)，此時(shí)定位裝置208鎖定在重新制作的主車架I上的弧形多齒定位柱108最下一個(gè)齒槽中，副車架2的下連接點(diǎn)205的下端面正好落在重新制作的多座自行車架I的下連接點(diǎn)104處的托架114上，形成附加支撐，增強(qiáng)其前俯騎行的穩(wěn)定性。副車架2以絞鏈3為軸在做俯仰活動(dòng)時(shí)即可以同時(shí)帶動(dòng)車座4、大齒盤207及副鏈條212 —同活動(dòng)，車座4以水平狀態(tài)向后下方移動(dòng)，大齒盤207及副鏈條209向上做弧線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)副車架2向后運(yùn)動(dòng)到最大限度時(shí)，車座5向后運(yùn)動(dòng)到最后，大齒盤207活動(dòng)到最高處，此時(shí)定位裝置208鎖定在重新制作的主車架I上的弧形定位柱108最上一個(gè)齒槽中，于此同時(shí)副車架2上的向后凸塊211正好落在多座自行車架I上的后擋塊111上，形成附加支撐，增強(qiáng)其后仰騎行的穩(wěn)定性。
[0019]圖6所示為后軸112上并排安裝兩個(gè)飛輪；即一個(gè)原飛輪116和一個(gè)副飛輪210，副飛輪210和副鏈條209用于副車架2的動(dòng)力傳輸，原飛輪116和原鏈條117是用于后座4以前的齒盤動(dòng)力傳輸，該兩套動(dòng)力傳輸系統(tǒng)可以同時(shí)做工，也可以單獨(dú)做工，在同時(shí)做工時(shí)前后騎行者可以同頻登踏也可以異頻登踏，重新制作的多座自行車架I上前邊的大齒盤均為三級(jí)調(diào)速齒盤，副車架上的大齒盤為大號(hào)單盤，后座騎行者可以相對(duì)于前邊的騎行者進(jìn)行同頻登踏，也可以相對(duì)前邊的騎行者異頻登踏。
[0020]圖7所示為可以前后擺動(dòng)的圈形車把6，該圈形車把6通過軸602與重新制作的車架I上的后上管105后部活動(dòng)連接，由鎖定裝置601進(jìn)行多擋鎖定，圈形車把6與副車架2配合使用，可使后座騎行者在騎行當(dāng)中改變騎行姿勢(shì)時(shí)始終有車把可握。
【權(quán)利要求】
1.一種兩座及多座自行車后座部分的騎行裝置，包括重新制作的主車架(I)、弧形多齒定位柱(108)、副車架(2)、副車架定位裝置(208)、大齒盤(207)、絞鏈(3)、車座(4)、車座水平支撐叉(5)、可擺動(dòng)圈形車把￠)、圈形車把定位裝置(601)組成，其特征在于；副車架(2)通過絞鏈(3)與重新制作的主車架(I)做活動(dòng)連接，副車架(2)帶著大齒盤(207)車座(4)在可擺動(dòng)圈形車把￠)的配合下，以絞鏈(3)為軸相對(duì)重新制作的主車架(I)可以做前后擺動(dòng)，車座水平支撐叉(5)使車座(4)在副車架做前后擺動(dòng)時(shí)始終處于水平狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述騎行裝置，其特征在于；重新制作的主車架(I)是由原兩座及多座自行車架去掉后部的大齒盤及齒盤軸管，后下叉(101)前端肩部加寬與后立管(102)下端、后下管(103)下端相連接形成下三叉結(jié)合點(diǎn)(104)，后下叉(101)的肩部及下三叉結(jié)合點(diǎn)(104)處下移至原大齒盤位置下沿以下，后下叉(101)的兩叉腿上各固定安裝有絞鏈(3)的一半，后上管(105)上端與后立管(102)上端的上結(jié)合點(diǎn)(107)處至所述下三叉結(jié)合點(diǎn)(104)處有一弧形多齒定位柱(108)，后立管(102)隨弧形多齒定位柱(108)也成弧形，車軸(112)處向后上方有一軸后上叉(109),軸后上叉(109)的上端與后上管(105)向后的延長(zhǎng)管(110)的后端連接而成，并裝有一檔塊(111)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述騎行裝置，其特征在于；副車架(2)是由副上叉(201)、副下叉(202)、雙管副立管(203)及副下叉(202)前端與雙管副立管(203)下端結(jié)合處(205)處安裝的大齒盤(207)及定位裝置(208)，和所述副上叉(201)下端與副下叉(202)后端連接，其兩端點(diǎn)上各固定安裝有絞鏈(3)的一半所組成，所述副上叉(201)上端與雙管副立管(203)上端的結(jié)合處(204)處與車座(4)的前支點(diǎn)(401)活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述騎行裝置，其特征在于；副車架(2)上的大齒盤(207)通過副鏈條(209)副飛輪(210)連接車軸(113)，所述副飛輪(210)與原飛輪并排安裝，所述副鏈條(209)與原鏈條的來(lái)回鏈條都在所述后下叉(101)肩部上方、右叉腿里側(cè)通過。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述騎行裝置，其特征在于；水平支撐叉(5)的上端與車座(4)的后支點(diǎn)(402)做活動(dòng)連接，水平支撐叉(5)下端與軸后上叉(109)的下端做活動(dòng)連接，所述水平支撐叉(5)平行于副上叉(201)安裝，
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述騎行裝置，其特征在于；所述重新制作的主車架(I)的圈形車把(6)通過軸(602)活動(dòng)安裝在后上管(105)上，軸￠02)附近裝有鎖定裝置￠01)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述騎行裝置，其特征在于；所述重新制作的主車架(I)上的弧形多齒定位柱還可以采用其它形式的弧形定位裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述騎行裝置，其特征在于；所述副車架(2)與車軸(112)之間有一套由大齒盤(207)、副鏈條(209)、副飛輪(210)、鏈條張力器(212)組成的獨(dú)立傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，副飛輪(201)與主飛輪(116)并排安裝在后軸(112)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述騎行裝置，其特征在于；所述車座(4)安裝有一可調(diào)高度可調(diào)角度的靠背。
【文檔編號(hào)】B62M9/00GK104417689SQ201310376997
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】劉強(qiáng) 申請(qǐng)人:劉強(qiáng)