汽車轉(zhuǎn)向柱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一汽車轉(zhuǎn)向柱。根據(jù)本發(fā)明，由于在進(jìn)行伸縮操作中，一穿過(guò)伸縮槽而可與伸縮槽相結(jié)合的調(diào)節(jié)螺栓可在伸縮槽內(nèi)分階段滑動(dòng)以調(diào)整方向盤的位置，以使用者可精確地和容易地調(diào)整所述方向盤的位置。
【專利說(shuō)明】汽車轉(zhuǎn)向柱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向柱，特別涉及一種用于當(dāng)操作一伸縮部時(shí)，可允許使用者精確地和容易地隨著在一伸縮槽內(nèi)分階段移動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓而調(diào)節(jié)一方向盤的位置的汽車轉(zhuǎn)向柱。
【背景技術(shù)】
[0002]由于客戶的各種需求，一種以駕駛員為導(dǎo)向的智能汽車的需求也在增長(zhǎng)，用于調(diào)節(jié)一方向盤相對(duì)于一駕駛員的相對(duì)位置的傾斜和縮進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被越來(lái)越多地組裝在車上，從而在這種趨勢(shì)下，使駕駛員可便利地操作所述汽車的方向盤。
[0003]首先，傾斜式操作指的是對(duì)方向盤的一個(gè)垂直的安裝角度的調(diào)整，以及縮進(jìn)式的操作是指對(duì)方向盤和駕駛員之間距離的調(diào)整，是通過(guò)調(diào)整方向盤的長(zhǎng)度使其更長(zhǎng)或更短。
[0004]圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)的汽車轉(zhuǎn)向柱的一個(gè)部件的立體圖。
[0005]請(qǐng)參閱圖1，現(xiàn)有技術(shù)的汽車轉(zhuǎn)向柱包括:一外管100用以容納連接有一方向盤103的轉(zhuǎn)向軸175 ;—內(nèi)管170被引入到外管100內(nèi)；一下支架165將內(nèi)管170固定于汽車車身上；一組裝于外管100的上部的安裝支架105可被固定在汽車車身上；一伸縮架180被一體地固定在外管100上并且具有一伸縮槽185 ;—與安裝架105 —體成形的傾斜架150，其上有一長(zhǎng)形的傾斜槽110 形成于傾斜架150的外表面上的傾斜固定齒輪145 ;—傾斜驅(qū)動(dòng)齒輪140可與傾斜固定齒輪145嚙合或脫離嚙合；一穿過(guò)所述傾斜槽110的調(diào)節(jié)螺栓130 ;一可與傾斜驅(qū)動(dòng)齒輪140相嚙合的凸輪135 ; —固定所述凸輪135和一傾斜操縱桿115的墊圈125和一螺母120 ;—位于傾斜驅(qū)動(dòng)齒輪140和傾斜固定齒輪145之間的齒輪彈簧142。
[0006]所述縮進(jìn)式操作是由釋放所述傾斜操縱桿115而完成的，沿著傾斜槽110來(lái)改變調(diào)節(jié)螺栓130的位置，并且緊固所述操縱桿115。
[0007]雖然傾斜固定齒輪145和所述傾斜驅(qū)動(dòng)齒輪140彼此互相結(jié)合使當(dāng)操縱桿115被鎖定時(shí)所述外管100和轉(zhuǎn)向軸175被固定，如果傾斜操縱桿115被釋放，所述傾斜驅(qū)動(dòng)齒輪140通過(guò)凸輪135被從傾斜固定齒輪145上分離，從而外管100和內(nèi)管170可被在一相對(duì)于下部?jī)A斜中心160的傾斜方向被移動(dòng)。
[0008]此處，齒輪彈簧142剛好適合被組裝在所述位于傾斜固定齒輪145和傾斜驅(qū)動(dòng)齒輪140之間的調(diào)節(jié)螺栓130內(nèi)以在當(dāng)所述傾斜操縱桿115被釋放時(shí)隔開(kāi)彼此互相結(jié)合的傾斜驅(qū)動(dòng)齒輪140和傾斜固定齒輪145。
[0009]然而，因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)駕駛員在使用伸縮功能時(shí)，所述汽車方向盤不能在伸縮槽內(nèi)調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓的移動(dòng)距離，駕駛員不能容易地將所述方向盤定位在一個(gè)預(yù)定的位置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一汽車轉(zhuǎn)向柱，在做伸縮操作時(shí)，其內(nèi)的調(diào)節(jié)螺栓可在伸縮槽內(nèi)分階段被移動(dòng)以允許使用者精確地和容易地調(diào)整方向
盤的位置。
[0011]本發(fā)明的目的并不限于此，通過(guò)本領(lǐng)域技術(shù)人員在下述的描述，可以清楚地理解其他未提及的目的。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一汽車轉(zhuǎn)向柱，包括:一具有一伸縮槽的伸縮導(dǎo)柱，所述伸縮槽上交替地設(shè)置有小寬部和大寬部；以及一穿過(guò)所述伸縮槽的調(diào)節(jié)螺栓結(jié)合在所述伸縮槽上，其中一彈性材料的彈性變形部對(duì)應(yīng)伸縮槽被結(jié)合在調(diào)節(jié)螺栓的一個(gè)部位上，從而在伸縮操作中所述調(diào)節(jié)螺栓可分階段滑動(dòng)。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供一汽車轉(zhuǎn)向柱，包括:一在其軸向方向具有一伸縮槽的伸縮導(dǎo)柱，一結(jié)合在伸縮槽上的彈性伸縮襯套，所述伸縮槽上交替地設(shè)置有小寬部和大寬部；一穿過(guò)所述伸縮襯套的調(diào)節(jié)螺栓與伸縮襯套相結(jié)合并配置成在進(jìn)行伸縮操作時(shí)可以滑動(dòng)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，由于在進(jìn)行伸縮操作中，一穿過(guò)伸縮槽而可與伸縮槽相結(jié)合的調(diào)節(jié)螺栓可在伸縮槽內(nèi)分階段滑動(dòng)以調(diào)整方向盤的位置，以使得使用者可精確地和容易地調(diào)整所述方向盤的位置。
[0015]將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明上述的其他的目的，特征以及有益效果進(jìn)行描述。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1顯示了現(xiàn)有技術(shù)的汽車轉(zhuǎn)向柱的一個(gè)部件的立體圖。
[0017]圖2是本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車用轉(zhuǎn)向柱的爆炸圖。
[0018]圖3顯示了調(diào)節(jié)螺栓被結(jié)合到圖2中的一伸縮槽上的狀態(tài)示意圖。
[0019]圖4到圖6顯示了圖2中的伸縮槽的各種實(shí)施方式的示意圖。
[0020]圖7是圖2的調(diào)節(jié)螺栓的立體圖。
[0021]圖8是圖2調(diào)節(jié)螺栓的另一個(gè)實(shí)施方式的立體圖。
[0022]圖9顯示了圖8的調(diào)節(jié)螺栓被結(jié)合到伸縮槽上的狀態(tài)示意圖。
[0023]圖10顯示了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的伸縮導(dǎo)柱和一汽車轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)螺栓彼此互相結(jié)合的狀態(tài)示意圖。
[0024]圖11顯示了圖10的伸縮槽和伸縮襯套的另一個(gè)實(shí)施方式的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0026]圖2是本發(fā)明一實(shí)施方式的汽車用轉(zhuǎn)向柱的爆炸圖。
[0027]請(qǐng)參閱圖2，汽車轉(zhuǎn)向柱200包括一內(nèi)管210，一外管220，一傾斜支架230，一控制桿240，一間隔件250，一伸縮導(dǎo)柱260，和一調(diào)節(jié)螺栓270。
[0028]所述內(nèi)管210環(huán)繞著一轉(zhuǎn)向軸175。內(nèi)管210的一端通過(guò)一下部組裝架(未圖示)被固定在一車身上，其另一端被插入進(jìn)一外管220內(nèi)。
[0029]所述間隔件250成形于外管220上。所述伸縮導(dǎo)柱260位于間隔件250的相對(duì)的一端，以及一形成于伸縮導(dǎo)柱260內(nèi)的伸縮槽255。
[0030]所述傾斜支架230被固定于車身上以與上部安裝支架235形成一體，和形成于傾斜支架230的相對(duì)另一側(cè)面的彼此面對(duì)的多個(gè)傾斜導(dǎo)柱孔237。所述傾斜支架230分別位于間隔件250的左側(cè)和右側(cè)，所述調(diào)節(jié)螺栓270穿過(guò)所述傾斜導(dǎo)柱孔237和伸縮槽255并結(jié)合在所述伸縮槽255上。在調(diào)節(jié)螺栓270的一端提供一用于在垂直于轉(zhuǎn)向軸175的方向上鎖固和釋放所述傾斜支架230的控制桿240和一凸輪215以使得所述傾斜支架230能擠壓或釋放所述伸縮導(dǎo)柱260。具有穿過(guò)所述傾斜導(dǎo)柱孔237和伸縮槽255的調(diào)節(jié)螺栓270可沿著所述伸縮槽255滑動(dòng)。
[0031]圖3顯示了調(diào)節(jié)螺栓被結(jié)合到圖2中的一伸縮槽上的狀態(tài)示意圖。
[0032]如圖3所示，由于彎曲的小突起和凹陷交替地形成于所述伸縮槽255的內(nèi)表面上，因此，具有交替設(shè)置的一相對(duì)小的寬度的小寬部A和具有一相對(duì)大的寬度的大寬部B，在這種情況下，一小寬部A的寬度Wi些微地小于調(diào)節(jié)螺栓270的直徑2R，大寬部B的寬度W2些微地大于或等于調(diào)節(jié)螺栓270的直徑2R。
[0033]圖4到圖6顯示了圖2的伸縮槽的各種實(shí)施方式。
[0034]在伸縮槽255內(nèi)，如圖4所示，在伸縮槽255的相對(duì)的內(nèi)表面連續(xù)不斷地形成有彎曲的突起和凹陷，或者如圖5所示，在伸縮槽255的內(nèi)表面連續(xù)不斷地形成有線形的突起或凹陷。
如圖6所示，在伸縮槽255的兩個(gè)相對(duì)的內(nèi)表面的位置形成有凹陷。盡管沒(méi)有在圖中示意出，伸縮槽的各種實(shí)施方式也是可以被實(shí)現(xiàn)的。例如，圖5中所示的線形突起和凹陷可以交替地形成于伸縮孔的相對(duì)的內(nèi)表面或圖6所述的凹陷可以僅僅形成于伸縮槽255的內(nèi)表面。
[0035]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖3，在調(diào)節(jié)螺栓270的外圓周表面的一個(gè)部位形成有一彈性變形部275。在做伸縮操作時(shí)，隨著所述調(diào)節(jié)螺栓270穿過(guò)所述伸縮槽255的小寬部A，與此同時(shí)調(diào)節(jié)螺栓270的彈性變形部275發(fā)生彈性變形，以致其定位在大寬部B處，調(diào)節(jié)螺栓270在伸縮槽255內(nèi)可分階段地滑動(dòng)。
[0036]如圖2，3和7所述的實(shí)施方式，所述調(diào)節(jié)螺栓270的彈性變形部275通過(guò)將彈性管與調(diào)節(jié)螺栓270的外周表面相結(jié)合而可發(fā)生變形。在本案中，在進(jìn)行伸縮操作時(shí)，當(dāng)所述管發(fā)生彈性變形時(shí)，所述調(diào)節(jié)螺栓270在伸縮槽255內(nèi)分階段滑動(dòng)。
[0037]如圖8和9，所述調(diào)節(jié)螺栓270的彈性變形部275的另一個(gè)實(shí)施方式，一彈性肋從調(diào)節(jié)螺栓的270的一個(gè)部位凸伸出。然后，在進(jìn)行伸縮操作時(shí)，當(dāng)所述彈性肋發(fā)生彈性變形時(shí)，所述調(diào)節(jié)螺栓270穿過(guò)伸縮槽255的小寬部A而被定位在大寬部B處。
[0038]圖10顯示了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的伸縮導(dǎo)柱和一汽車轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)螺栓彼此互相結(jié)合的狀態(tài)示意圖。
[0039]請(qǐng)參閱圖10，根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方式的汽車轉(zhuǎn)向柱包括一分階段伸縮移動(dòng)的具有軸向伸縮槽1015的伸縮導(dǎo)柱1010，一與伸縮槽1015結(jié)合的彈性伸縮襯套1020，和一穿過(guò)伸縮襯套1020以與伸縮襯套1020結(jié)合的調(diào)節(jié)螺栓1030。
[0040]一伸縮襯套1020的內(nèi)圓周表面具有交替設(shè)置的小寬部C和大寬部D。一小寬部C的寬度Xi些微地小于調(diào)節(jié)螺栓1030的直徑2R，一大寬部D的寬度X2些微地大于或等于調(diào)節(jié)螺栓1030的直徑2R。伸縮襯套1020的內(nèi)表面可以是各種形式的，例如圖4到6所示的伸縮槽255的內(nèi)表面。
[0041]在伸縮操作中，隨著調(diào)節(jié)螺栓1030滑入，此時(shí)伸縮襯套1020的小寬部C發(fā)生彈性變形，所述調(diào)節(jié)螺栓1030就定位在所述伸縮襯套1020的大寬部D的位置。
[0042]在這種情況下，一彈性變形部(未圖示)甚至發(fā)生在穿過(guò)伸縮襯套1020的調(diào)節(jié)螺栓1030上，從而所述伸縮襯套1020的小寬部C和調(diào)節(jié)螺栓1030的彈性變形部(未圖示)同時(shí)發(fā)生變形，此時(shí)所述調(diào)節(jié)螺栓1030穿過(guò)所述伸縮襯套1020的小寬部C，借以所述調(diào)節(jié)螺栓1030可以分階段滑動(dòng)。
[0043]同時(shí)，如圖11所示，伸縮襯套1020的相對(duì)外周緣1110漸漸地變窄或變窄以及同時(shí)其曲率半徑減小，當(dāng)所述調(diào)節(jié)螺栓1030到達(dá)伸縮導(dǎo)柱1010的相對(duì)端時(shí)，以上描述的彈性伸縮襯套1020可減緩一沖擊力和噪音。
[0044]根據(jù)本發(fā)明，由于在一伸縮操作中，所述穿過(guò)和能與伸縮槽結(jié)合的調(diào)節(jié)螺栓可在伸縮槽內(nèi)分階段滑動(dòng)以調(diào)整方向盤的位置，使用者可精確地和容易地調(diào)整方向盤的位置。
[0045]本發(fā)明的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說(shuō)明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明技術(shù)思想的前提下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和修改均應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，包括:一具有一伸縮槽的伸縮導(dǎo)柱，所述伸縮槽上交替地設(shè)置有小寬部和大寬部；以及一穿過(guò)所述伸縮槽的調(diào)節(jié)螺栓結(jié)合在所述伸縮槽上；其中一彈性材料的彈性變形部對(duì)應(yīng)伸縮槽被結(jié)合在調(diào)節(jié)螺栓的一個(gè)部位上，從而在伸縮操作中所述調(diào)節(jié)螺栓可分階段滑動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，伸縮導(dǎo)柱的小寬部的寬度小于調(diào)節(jié)螺栓的直徑。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，伸縮導(dǎo)柱的大寬部的寬度大于調(diào)節(jié)螺栓的直徑。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，彈性變形部是將彈性管結(jié)合到調(diào)節(jié)螺栓的外圓周的一個(gè)部位而形成的。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，彈性變形部是通過(guò)從調(diào)節(jié)螺栓的外圓周表面的一個(gè)部位凸伸出而形成的。
6.一汽車轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，包括:一在其軸向方向具有一伸縮槽的伸縮導(dǎo)柱；一結(jié)合在伸縮槽上的彈性伸縮襯套，所述伸縮槽上交替地設(shè)置有小寬部和大寬部；一穿過(guò)所述伸縮襯套的調(diào)節(jié)螺栓與伸縮襯套相結(jié)合并配置成在進(jìn)行伸縮操作時(shí)可以滑動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，小寬部的寬度小于調(diào)節(jié)螺栓的直徑。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，大寬部的寬度大于調(diào)節(jié)螺栓的直徑。
9.如權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的汽車轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，伸縮襯套相對(duì)的外周緣漸漸地變窄或變窄以及同時(shí)其曲率半徑減小。
【文檔編號(hào)】B62D1/185GK103661562SQ201310407691
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月11日
【發(fā)明者】方貴植 申請(qǐng)人:萬(wàn)都株式會(huì)社