Tpms輪胎配對系統(tǒng)及其配對方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及TPMS輪胎配對系統(tǒng)及其配對方法。該系統(tǒng)包括用于允許待進行TPMS輪胎配對的車輛通過的平臺、第一喚醒單元、第二喚醒單元和控制模塊；第一喚醒單元位于平臺的左側(cè)，第二喚醒單元位于平臺的右側(cè)；車輛的前輪距和后輪距均小于第一喚醒單元與第二喚醒單元之間的橫向距離，所述車輛的同一側(cè)的前輪與后輪之間的距離大于第一喚醒單元與第二喚醒單元之間的縱向距離；第一喚醒單元與平臺的出口側(cè)之間的距離大于所述車輛的車身長度；第二喚醒單元位于平臺的入口側(cè)與第一喚醒單元之間。本發(fā)明僅采用兩個喚醒單元就可以對車輛的四個輪胎進行配對，實現(xiàn)自動化配對，提高配對效率。
【專利說明】TPMS輪胎配對系統(tǒng)及其配對方法
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及ー種TPMS輪胎配對系統(tǒng)及其配對方法。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]輪胎壓カ監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS, Tire Pressure Monitoring System),用于對車輛輪胎的壓カ和溫度等主要參數(shù)進行實時監(jiān)測，以利于保證輪胎的壓カ和溫度等維持在標準范圍內(nèi)，起到減少爆胎、毀胎的概率，降低油耗和車輛部件損壞率的作用。
[0005]TPMS包括裝設(shè)在每一輪胎上的多個高靈敏度的胎壓傳感器模塊，在行車或靜止的狀態(tài)下實時監(jiān)測輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并通過無線方式發(fā)射到TPMS所包括的中央監(jiān)控端，經(jīng)該中央監(jiān)控端顯示出當前輪胎的壓カ和溫度，同時與設(shè)定的標準壓カ值及安全溫度進行比對，并針對不同的異常情況發(fā)出相應(yīng)的聲、光報警等。每個胎壓傳感器模塊均具有一身份識別碼(ID)，但中央監(jiān)控端如何辨認是哪個輪胎發(fā)出來的信息、以及哪ー輪胎居于汽車哪一方位就成為準確作出判斷的關(guān)鍵問題，目前，申請?zhí)枮?0091003986.9的中國發(fā)明專利申請，公開的輪胎壓カ監(jiān)測系統(tǒng)的信號匹配裝置能夠解決上述問題，但是，其需要人工去操作，實現(xiàn)不了自動化匹配，匹配效率低。
[0006]此外，申請?zhí)枮?01010233995.8的中國發(fā)`明專利申請公開的車輛TPMS自動定位系統(tǒng)，其需要4個信號源發(fā)射裝置實現(xiàn)喚醒，裝配吋，需要將4個信號源發(fā)射裝置按照車輛的軸距布置，保證信號源發(fā)射裝置與輪胎位置對應(yīng)。當一條產(chǎn)線生產(chǎn)多個軸距的車型時，需要毎次都調(diào)整4個信號源發(fā)射裝置的位置，十分麻煩，降低工作效率。
[0007]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提出ー種TPMS輪胎配對系統(tǒng)及其配對方法，其能解決匹配效率低的問題。
[0009]為了達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
TPMS輪胎配對系統(tǒng)，其包括一用于允許待進行TPMS輪胎配對的車輛通過的平臺、一第一喚醒單元、一第二喚醒單元和ー控制模塊；第一喚醒單元位于所述平臺的左側(cè)，第二喚醒単元位于所述平臺的右側(cè)；所述車輛的前輪距和后輪距均小于第一喚醒單元與第二喚醒單元之間的橫向距離，所述車輛的同一側(cè)的前輪與后輪之間的距離大于第一喚醒單元與第二喚醒單元之間的縱向距離；第一喚醒單元與所述平臺的出ロ側(cè)之間的距離大于所述車輛的車身長度；第二喚醒單元位于所述平臺的入口側(cè)與第一喚醒單元之間；
所述第一喚醒單元，用于檢測到所述車輛的左前輪時，向所述車輛的左前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送左前輪喚醒信號，并接收左前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的左前射頻信號，并從左前射頻信號中提取出左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼；以及用于檢測到所述車輛的左后輪時，向所述車輛的左后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送左后輪喚醒信號，并接收左后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的左后射頻信號，并從左后射頻信號中提取出左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼；
所述第二喚醒單元，用于檢測到所述車輛的右前輪時，向所述車輛的右前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送右前輪喚醒信號，并接收右前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的右前射頻信號，并從右前射頻信號中提取出右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼；以及用于檢測到所述車輛的右后輪時，向所述車輛的右后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送右后輪喚醒信號，并接收右后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的右后射頻信號，并從右后射頻信號中提取出右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼；
所述控制模塊，用于依次接收右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼并保存；以及用于將所述右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給所述車輛的TPMS的中央控制端，以使所述中央控制端對右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼進行更新。
[0010]優(yōu)選的，第一喚醒單元與第二喚醒單元的結(jié)構(gòu)相同，均包括中央控制模塊、用于檢測所述車輛的車輪位置的紅外距離感應(yīng)模塊、射頻接收模塊、低頻發(fā)射模塊和CAN通訊模塊，紅外距離感應(yīng)模塊、射頻接收模塊、低頻發(fā)射模塊和CAN通訊模塊均與中央控制模塊連接；CAN通訊模塊與控制模塊連接。
[0011]優(yōu)選的，所述控制模塊與所述車輛的OBD模塊連接，以使控制模塊與所述車輛的CAN總線連接。
[0012]本發(fā)明還提出了ー種如上所述的TPMS輪胎配對系統(tǒng)的配對方法，其包括以下步驟:
步驟1、待進行TPMS輪胎配對的車輛從平臺的入口側(cè)駛?cè)氩⑼脚_的出ロ側(cè)行進；步驟2、在所述車輛行進的過程中，第二喚醒單元檢測到所述車輛的右前輪時，向所述車輛的右前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送右前輪喚醒信號，并接收右前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的右前射頻信號，并從右前射頻信號中提取出右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼，將右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給控制模塊；
步驟3、第一喚醒單元檢測到所述車輛的左前輪時，向所述車輛的左前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送左前輪喚醒信號，并接收左前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的左前射頻信號，并從左前射頻信號中提取出左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼，將左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給控制模塊；
步驟4、第二喚醒單元檢測到所述車輛的右后輪時，向所述車輛的右后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送右后輪喚醒信號，并接收右后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的右后射頻信號，并從右后射頻信號中提取出右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼，將右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給控制模塊；
步驟5、第一喚醒單元檢測到所述車輛的左后輪時，向所述車輛的左后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送左后輪喚醒信號，并接收左后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的左后射頻信號，并從左后射頻信號中提取出左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼，將左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給控制模塊；
步驟6、所述車輛停止在平臺的出ロ側(cè)；
步驟7、控制模塊將依次接收到的右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給所述車輛的TPMS的中央控制端，以使所述中央控制端對右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼進行更新；
步驟8、控制模塊指令第一喚醒單元和第二喚醒單元復(fù)位，以等待下一輛待進行TPMS輪胎配對的車輛。
[0013]優(yōu)選的，第一喚醒單元和第二喚醒單元均通過各自的紅外距離感應(yīng)模塊檢測所述車輛的車輪位置。
[0014]優(yōu)選的，控制模塊與所述車輛的OBD模塊連接。
[0015]本發(fā)明具有如下有益效果:
僅采用兩個喚醒單元就可以對車輛的四個輪胎進行配對，配對時間可以縮短很多，而且，配對過程僅需要駕駛員將車輛從平臺的入ロ開至出口，然后將控制模塊與OBD模塊連接即可完成配對，人工參與度較少，能夠提高配對效率。此外，只需要將2個喚醒単元的橫向距離設(shè)置為Im即可適應(yīng)所有軸距大于Im的車型，不用調(diào)整喚醒單元的距離。
[0016]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明較佳實施例的TPMS輪胎配對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為待進行TPMS輪胎配對的車輛駛?cè)氲氖疽鈭D；
圖3為待進行TPMS輪胎配對的車輛停止的示意圖；
圖4為第一喚醒單元、第二喚醒單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明較佳實施例的TPMS輪胎配對系統(tǒng)的配對方法的流程圖。
[0018]
【具體實施方式】
[0019]下面，結(jié)合附圖以及【具體實施方式】，對本發(fā)明做進ー步描述。
[0020]如圖1至圖4所示，ー種TPMS輪胎配對系統(tǒng)，其包括一用于允許待進行TPMS輪胎配對的車輛50通過的平臺10、一第一喚醒單元30、一第二喚醒單元40和ー控制模塊20。本實施例的控制模塊20可以是PC機、單片機等。
[0021 ] 如圖4所示，第一喚醒單元30與第二喚醒單元40的結(jié)構(gòu)相同，均包括有中央控制模塊、用于檢測所述車輛50的車輪位置的紅外距離感應(yīng)模塊、射頻接收模塊、低頻發(fā)射模塊和CAN (控制局域網(wǎng)，controller area network)通訊模塊,紅外距離感應(yīng)模塊、射頻接收模塊、低頻發(fā)射模塊和CAN通訊模塊均與中央控制模塊連接；CAN通訊模塊與控制模塊20連接。[0022]所述控制模塊20與所述車輛50的OBD (車載自動診斷，On-Board Diagnostics)模塊連接。
[0023]第一喚醒單元30位于所述平臺10的左側(cè)12，第二喚醒單元40位于所述平臺10的右側(cè)13。所述車輛50的前輪距和后輪距均小于第一喚醒單元30與第二喚醒單元40之間的橫向距離，以使所述車輛50能夠在第一喚醒單元30與第二喚醒單元40之間通過。所述車輛50的同一側(cè)的前輪與后輪之間的距離略大于第一喚醒單元30與第二喚醒單元40之間的縱向距離。第一喚醒單元30與所述平臺10的出口側(cè)14之間的距離大于所述車輛50的車身長度。第二喚醒單元40位于所述平臺10的入口側(cè)11與第一喚醒單元30之間。
[0024]所述第一喚醒單元30，用于檢測到所述車輛50的左前輪52時，即車輛50的左前輪52遮擋了第一喚醒單元30的紅外距離感應(yīng)模塊所發(fā)出的紅外線，向所述車輛50的左前輪52的胎壓傳感器模塊發(fā)送左前輪喚醒信號，并接收左前輪52的胎壓傳感器模塊發(fā)送的左前射頻信號，并從左前射頻信號中提取出左前輪52的胎壓傳感器模塊的身份識別碼；以及用于檢測到所述車輛50的左后輪54吋，向所述車輛50的左后輪54的胎壓傳感器模塊發(fā)送左后輪喚醒信號，并接收左后輪54的胎壓傳感器模塊發(fā)送的左后射頻信號，并從左后射頻信號中提取出左后輪54的胎壓傳感器模塊的身份識別碼；
所述第二喚醒單元40，用于檢測到所述車輛50的右前輪51吋，向所述車輛50的右前輪51的胎壓傳感器模塊發(fā)送右前輪喚醒信號，并接收右前輪51的胎壓傳感器模塊發(fā)送的右前射頻信號，并從右前射頻信號中提取出右前輪51的胎壓傳感器模塊的身份識別碼；以及用于檢測到所述車輛50的右后輪53吋，向所述車輛50的右后輪53的胎壓傳感器模塊發(fā)送右后輪喚醒信號，并接收右后輪53的胎壓傳感器模塊發(fā)送的右后射頻信號，并從右后射頻信號中提取出右后輪53的胎壓傳感器模塊的身份識別碼；
所述控制模塊20，用于依次接收右前輪51的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪52的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪53的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪54的胎壓傳感器模塊的身份識別碼并保存；以及用于將所述右前輪51的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪52的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪53的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪54的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給所述車輛50的TPMS的中央控制端，以使所述中央控制端對右前輪51的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪52的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪53的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪54的胎壓傳感器模塊的身份識別碼進行更新。
[0025]需要說明的是，第一喚醒單元30和第二喚醒單元40在調(diào)試安裝吋，需使各自的紅外距離感應(yīng)模塊對準車輛的輪胎中部以下位置，即所發(fā)出的紅外線不能被車身遮擋，紅外距離感應(yīng)模塊只檢測車輛的輪胎。其中，左前輪喚醒信號、左后輪喚醒信號、右前輪喚醒信號和右后輪喚醒信號均為低頻信號，均由低頻發(fā)射模塊(LF)發(fā)射。左前射頻信號、左后射頻信號、右前射頻信號和右后射頻信號均為高頻信號，均由射頻接收模塊(RF)接收。左前輪52、左后輪54、右前輪51和右后輪53均指車輛50相應(yīng)位置的輪胎。
[0026]結(jié)合圖2、圖3和圖5所示，本實施還提出了ー種TPMS輪胎配對系統(tǒng)的配對方法，其包括以下步驟:
步驟S01、待進行TPMS輪胎配對的車輛50從平臺10的入口側(cè)11駛?cè)氩⑼脚_10的出口側(cè)14行進； 步驟S02、在所述車輛50行進的過程中，第二喚醒單元40首先檢測到所述車輛50的右前輪51，向所述車輛50的右前輪51的胎壓傳感器模塊發(fā)送右前輪喚醒信號，并接收右前輪51的胎壓傳感器模塊發(fā)送的右前射頻信號，并從右前射頻信號中提取出右前輪51的胎壓傳感器模塊的身份識別碼，將右前輪51的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給控制模塊20 ；
步驟S03、在所述車輛50繼續(xù)行進的過程中，第一喚醒單元30會檢測到所述車輛50的左前輪52，向所述車輛50的左前輪52的胎壓傳感器模塊發(fā)送左前輪喚醒信號，并接收左前輪52的胎壓傳感器模塊發(fā)送的左前射頻信號，并從左前射頻信號中提取出左前輪52的胎壓傳感器模塊的身份識別碼，將左前輪52的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給控制模塊20 ；
步驟S04、在所述車輛50繼續(xù)行進的過程中，第二喚醒單元40接著會檢測到所述車輛50的右后輪53，向所述車輛50的右后輪53的胎壓傳感器模塊發(fā)送右后輪喚醒信號，并接收右后輪53的胎壓傳感器模塊發(fā)送的右后射頻信號，并從右后射頻信號中提取出右后輪53的胎壓傳感器模塊的身份識別碼，將右后輪53的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給控制模塊20 ；
步驟S05、在所述車輛50繼續(xù)行進的過程中，第一喚醒單元30接著會檢測到所述車輛50的左后輪54，向所述車輛50的左后輪54的胎壓傳感器模塊發(fā)送左后輪喚醒信號，并接收左后輪54的胎壓傳感器模塊發(fā)送的左后射頻信號，并從左后射頻信號中提取出左后輪54的胎壓傳感器模塊的身份識別碼，將左后輪54的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給控制模塊20 ；
步驟S06、所述車輛50停止在平臺10的出ロ側(cè)14，控制模塊20與所述車輛50的OBD豐吳塊連接；
步驟S07、控制模塊20將依次接收到的右前輪51的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪52的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪53的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪54的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給所述車輛50的TPMS的中央控制端，以使所述中央控制端對右前輪51的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪52的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪53的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪54的胎壓傳感器模塊的身份識別碼進行更新；若控制模塊20接收到的身份識別碼不足4個，則發(fā)出警報，通知エ作人員配對失??；
步驟S08、控制模塊20指令第一喚醒單元30和第二喚醒單元40復(fù)位，以等待下ー輛待進行TPMS輪胎配對的車輛。
[0027]此外，控制模塊20還可以與汽車生產(chǎn)管理系統(tǒng)連接，將所獲得的數(shù)據(jù)傳輸至所述汽車生產(chǎn)管理系統(tǒng)。
[0028]此外，上述實施例除了可采用紅外距離感應(yīng)模塊來檢測輪胎位置外，還可以超聲波感應(yīng)模塊來實現(xiàn)檢測輪胎位置的功能。
[0029]對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.TPMS輪胎配對系統(tǒng)，其特征在于，包括一用于允許待進行TPMS輪胎配對的車輛通過的平臺、一第一喚醒單元、一第二喚醒單元和ー控制模塊；第一喚醒單元位于所述平臺的左偵牝第二喚醒單元位于所述平臺的右側(cè)；所述車輛的前輪距和后輪距均小于第一喚醒單元與第二喚醒單元之間的橫向距離，所述車輛的同一側(cè)的前輪與后輪之間的距離大于第一喚醒單元與第二喚醒單元之間的縱向距離；第一喚醒單元與所述平臺的出ロ側(cè)之間的距離大于所述車輛的車身長度；第二喚醒單元位于所述平臺的入口側(cè)與第一喚醒單元之間； 所述第一喚醒單元，用于檢測到所述車輛的左前輪時，向所述車輛的左前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送左前輪喚醒信號，并接收左前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的左前射頻信號，并從左前射頻信號中提取出左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼；以及用于檢測到所述車輛的左后輪時，向所述車輛的左后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送左后輪喚醒信號，并接收左后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的左后射頻信號，并從左后射頻信號中提取出左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼； 所述第二喚醒單元，用于檢測到所述車輛的右前輪時，向所述車輛的右前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送右前輪喚醒信號，并接收右前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的右前射頻信號，并從右前射頻信號中提取出右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼；以及用于檢測到所述車輛的右后輪時，向所述車輛的右后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送右后輪喚醒信號，并接收右后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的右后射頻信號，并從右后射頻信號中提取出右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼； 所述控制模塊，用于依次接收右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼并保存；以及用于將所述右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給所述車輛的TPMS的中央控制端，以使所述中央控制端對右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪的胎壓傳感器模塊的身 份識別碼和左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼進行更新。
2.如權(quán)利要求1所述的TPMS輪胎配對系統(tǒng)，其特征在于，第一喚醒單元與第二喚醒單元的結(jié)構(gòu)相同，均包括中央控制模塊、用于檢測所述車輛的車輪位置的紅外距離感應(yīng)模塊、射頻接收模塊、低頻發(fā)射模塊和CAN通訊模塊，紅外距離感應(yīng)模塊、射頻接收模塊、低頻發(fā)射模塊和CAN通訊模塊均與中央控制模塊連接；CAN通訊模塊與控制模塊連接。
3.如權(quán)利要求1所述的TPMS輪胎配對系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊與所述車輛的OBD模塊連接。
4.如權(quán)利要求1所述的TPMS輪胎配對系統(tǒng)的配對方法，其特征在于，包括以下步驟: 步驟1、待進行TPMS輪胎配對的車輛從平臺的入口側(cè)駛?cè)氩⑼脚_的出ロ側(cè)行進； 步驟2、在所述車輛行進的過程中，第二喚醒單元檢測到所述車輛的右前輪時，向所述車輛的右前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送右前輪喚醒信號，并接收右前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的右前射頻信號，并從右前射頻信號中提取出右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼，將右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給控制模塊； 步驟3、第一喚醒單元檢測到所述車輛的左前輪時，向所述車輛的左前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送左前輪喚醒信號，并接收左前輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的左前射頻信號，并從左前射頻信號中提取出左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼，將左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給控制模塊； 步驟4、第二喚醒單元檢測到所述車輛的右后輪時，向所述車輛的右后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送右后輪喚醒信號，并接收右后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的右后射頻信號，并從右后射頻信號中提取出右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼，將右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給控制模塊； 步驟5、第一喚醒單元檢測到所述車輛的左后輪時，向所述車輛的左后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送左后輪喚醒信號，并接收左后輪的胎壓傳感器模塊發(fā)送的左后射頻信號，并從左后射頻信號中提取出左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼，將左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給控制模塊； 步驟6、所述車輛停止在平臺的出ロ側(cè)； 步驟7、控制模塊將依次接收到的右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼發(fā)送給所述車輛的TPMS的中央控制端，以使所述中央控制端對右前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、左前輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼、右后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼和左后輪的胎壓傳感器模塊的身份識別碼進行更新； 步驟8、控制模塊指令第一喚醒單元和第二喚醒單元復(fù)位，以等待下一輛待進行TPMS輪胎配對的車輛。
5.如權(quán)利要求4所述的配對方法，其特征在干，第一喚醒單元和第二喚醒單元均通過各自的紅外距離感應(yīng)模塊檢測所述車輛的車輪位置。
6.如權(quán)利要求4所述的配對方法，其特征在于，控制模塊與所述車輛的OBD模塊連接。
【文檔編號】B62D65/00GK103496412SQ201310431708
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】沈顯忠 申請人:深圳市加力爾電子科技有限公司