自行車部件控制裝置制造方法
【專利摘要】一種自行車部件控制裝置，構(gòu)造為控制至少一個自行車部件。自行車部件控制裝置基本上包括使用者操作設(shè)備、電氣致動單元和液壓單元。電氣致動單元響應(yīng)于使用者操作設(shè)備的操作而被控制。液壓單元流體地連接到至少一個自行車部件，以便于響應(yīng)于電氣致動單元的致動而流體地控制至少一個自行車部件。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明總體上涉及一種自行車部件控制裝置。更具體而言，本發(fā)明涉及一種利用 電氣致動器液壓地控制自行車部件的自行車部件控制裝置。 自行車部件控制裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)上，大多數(shù)自行車部件由傳遞來自由騎車者操作的控制設(shè)備的力的控制拉索 操作。更近些年來，提出了利用來自流體例如空氣、水、油等的流體壓力來操作的自行車部 件。用于液壓操作式自行車部件的大多數(shù)控制設(shè)備包括操作構(gòu)件，其使活塞在流體壓力缸 中運(yùn)動，以便于流體地操作液壓操作式自行車部件。這種液壓操作式自行車部件的一個示 例公開在美國專利No. 8, 056, 467中（授予Shimano Inc.)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 總體上，本發(fā)明涉及自行車部件控制裝置的各個特征。鑒于現(xiàn)有技術(shù)的狀態(tài)，一個 目的在于提供一種自行車部件控制裝置，其能夠容易且精確地調(diào)節(jié)液壓操作式自行車部件 的操作狀態(tài)或位置。
[0004] 根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種自行車部件控制裝置構(gòu)造為控制至少一個自行車部 件。自行車部件控制裝置基本上包括使用者操作設(shè)備、電氣致動單元和液壓單元。電氣致 動單元響應(yīng)于使用者操作設(shè)備的操作而被控制。液壓單元流體地連接到至少一個自行車部 件，以便于響應(yīng)于電氣致動單元的致動而流體地控制至少一個自行車部件。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車部件控制裝置構(gòu)造為，使用者操 作設(shè)備通過電線電氣地連接到電氣致動單元。
[0006] 根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第一方面的自行車部件控制裝置構(gòu)造為，使用者操 作設(shè)備通過電氣無線連接件電氣地連接到電氣致動單元。
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第一方面的自行車部件控制裝置構(gòu)造為，液壓單元 包括響應(yīng)于電氣致動單元的致動而運(yùn)動的主活塞。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第四方面的自行車部件控制裝置還包括響應(yīng)于主活 塞的運(yùn)動而運(yùn)動的從活塞。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第五方面的自行車部件控制裝置構(gòu)造為，從活塞設(shè) 置在至少一個自行車部件處。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第五方面的自行車部件控制裝置構(gòu)造為，電氣致動 單元包括具有輸出軸的電動馬達(dá)，并且液壓單元的主活塞連接到輸出軸，以便主活塞響應(yīng) 于輸出軸的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第一方面的自行車部件控制裝置構(gòu)造為，至少一個 自行車部件包括多個自行車部件，并且還包括將自行車部件選擇性地連接到液壓單元的閥 單元。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第八方面的自行車部件控制裝置構(gòu)造為，閥單元構(gòu) 造為被電氣控制。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第一方面的自行車部件控制裝置構(gòu)造為，多個自行 車部件包括前撥鏈器、后撥鏈器以及自行車避震器設(shè)備。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，根據(jù)第一方面的自行車部件控制裝置構(gòu)造為，至少一 個自行車部件包括前撥鏈器。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，根據(jù)第一方面的自行車部件控制裝置構(gòu)造為，至少一 個自行車部件包括后撥鏈器。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，根據(jù)第一方面的自行車部件控制裝置構(gòu)造為，至少一 個自行車部件包括自行車避震器設(shè)備。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，根據(jù)第一方面的自行車部件控制裝置還包括設(shè)置為檢 測自行車部件的當(dāng)前位置的感測元件。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，根據(jù)第十四方面的自行車部件控制裝置還包括顯示 器，該顯示器操作性地聯(lián)接到感測元件，以接收感測元件的檢測信號，并且構(gòu)造為顯示至少 一個自行車部件的當(dāng)前位置。
[0019] 根據(jù)下面結(jié)合附圖公開自行車部件控制裝置的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技 術(shù)人員將清楚所公開的自行車部件控制裝置的其他目的、特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 現(xiàn)在參考附圖，其形成該原始公開的一部分： 圖1為根據(jù)第一實(shí)施例的自行車部件控制裝置的示意圖，具有用于操作電氣致動單元 的單個控制設(shè)備，電氣致動單元致動液壓單元以利用電氣控制閥選擇性地操作三個液壓 操作部件； 圖2為處于第一部件操作位置以允許選擇性地調(diào)節(jié)液壓操作部件中的第一個(例如第 一示出實(shí)施例中的前撥鏈器）的電氣控制三通輸出閥的簡化剖視圖； 圖3為處于第二部件操作位置以允許選擇性地調(diào)節(jié)液壓操作部件中的第二個(例如第 一示出實(shí)施例中的后撥鏈器）的電氣控制三通輸出閥的簡化剖視圖； 圖4為處于第三部件操作位置以允許選擇性地調(diào)節(jié)液壓操作部件中的第三個(例如第 一示出實(shí)施例中的后減震器）的電氣控制三通輸出閥的簡化剖視圖； 圖5為具有顯示器的軌道記錄器的放大俯視平面圖，顯示器向騎車者顯示自行車部件 控制裝置的各種狀態(tài)信息； 圖6為示出根據(jù)第二實(shí)施例的兩個分離的控制設(shè)備的示意圖，每個控制設(shè)備操作液壓 單元以選擇性地操作單個液壓操作部件；以及 圖7為根據(jù)第三實(shí)施例的無線自行車部件控制裝置的示意圖，具有用于操作電氣致動 單元的單個控制設(shè)備，電氣致動單元致動液壓單元，以利用電氣控制閥選擇性地操作三個 液壓操作部件。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 現(xiàn)在將參考附圖對選定實(shí)施例進(jìn)行說明。從本發(fā)明中本領(lǐng)域技術(shù)人員將會清楚， 下面的實(shí)施例的描述僅提供用于例示，而不是為了對本發(fā)明進(jìn)行限制，本發(fā)明由所附權(quán)利 要求及其等同物限定。
[0022] 首先參考圖1，示出了根據(jù)第一實(shí)施例的自行車部件控制裝置10。如后面說明的 那樣，自行車部件控制裝置10構(gòu)造為控制至少一個自行車部件。在第一實(shí)施例中，自行車 部件控制裝置10基本上包括使用者操作設(shè)備12、電氣致動單元14和液壓單元16?；?上，電氣致動單元14響應(yīng)于使用者操作設(shè)備12的操作而被控制，以操作液壓單元16,液壓 單元16繼而操作至少一個自行車部件。在第一實(shí)施例中，自行車部件控制裝置10的至少 一個自行車部件包括多個自行車部件。多個自行車部件包括前撥鏈器18、后撥鏈器20和自 行車避震器設(shè)備22 (例如后減震器)。
[0023] 前撥鏈器18、后撥鏈器20和自行車避震器設(shè)備22是可以響應(yīng)于使用者操作設(shè)備 12的操作利用電氣致動單元14和液壓單元16控制的液壓控制式自行車部件的三個示例。 前撥鏈器18、后撥鏈器20和自行車避震器設(shè)備22流體地連接到液壓單元16,并且響應(yīng)于 液壓單元16的運(yùn)動而由電氣致動單元14流體地控制。
[0024] 因?yàn)槿齻€液壓控制式自行車部件（即前撥鏈器18、后撥鏈器20和自行車避震器設(shè) 備22)由單個使用者操作設(shè)備12控制，所以優(yōu)選地自行車部件控制裝置10還包括將自行 車部件選擇性地連接到液壓單元16的閥單元24。如果僅控制一個自行車部件，那么可以去 除閥單元24。閥單元24優(yōu)選地構(gòu)造為如下面說明的那樣被電氣控制。例如，自行車部件控 制裝置10還包括電氣控制單元26 (例如軌道記錄器)，其可以由騎車者操作來選擇前撥鏈 器18、后撥鏈器20和自行車避震器設(shè)備22中的一個由使用者操作設(shè)備12控制。電氣控 制單元26包括常規(guī)軌道記錄器的微處理器、存儲器和其他常規(guī)結(jié)構(gòu)。因?yàn)檐壍烙涗浧魇枪?知的常規(guī)設(shè)備，所以本文將不討論和/或示出電氣控制單元26,除了變更來操作自行車部 件控制裝置10以外。具體地，電氣控制單元26由電線或電纜電氣地連接到電氣致動單元 14和閥單元24。電氣控制單元26從電氣致動單元14接收各種操作和狀態(tài)數(shù)據(jù)。電氣控 制單元26具有使用者輸入部26a，用于操作閥單元24,以如下面說明的那樣改變控制或部 件操作位置。
[0025] 優(yōu)選地，如圖1所示，自行車部件控制裝置10還包括第一感測元件S1、第二感測元 件S2和第三感測元件S3。第一感測元件S1設(shè)置為檢測前撥鏈器18 (其中一個自行車部 件)的當(dāng)前位置(例如當(dāng)前齒輪位置)。第二感測元件S2設(shè)置為檢測后撥鏈器20 (其中一個 自行車部件)的當(dāng)前位置(例如當(dāng)前齒輪位置)。第三感測元件S3設(shè)置為檢測自行車避震器 設(shè)備22 (其中一個自行車部件）的當(dāng)前位置(例如當(dāng)前剛度位置)。
[0026] 如圖1和圖5所示，自行車部件控制裝置10還包括顯示器26b，其在示出實(shí)施例中 為電氣控制單元26的一部分。當(dāng)然，從本發(fā)明將會清楚，根據(jù)需要和/或期望，顯示器26b 可以為與電氣控制單元26分離的構(gòu)件。顯示器26b電氣地且操作性地聯(lián)接到感測元件S1、 S2、S3,以接收感測元件SI、S2、S3的檢測信號。如圖5所示，顯示器26b構(gòu)造為顯示至少 一個自行車部件的當(dāng)前位置。例如，顯示器26b可以用圖表顯示具有不同尺寸橢圓的前齒 輪和后齒輪(例如示出了三個前齒輪和十個后齒輪)，以指示前撥鏈器18和后撥鏈器20的 當(dāng)前位置。顯示器26b可以顯示自行車避震器設(shè)備22的各種剛度設(shè)定(例如示出了硬尾、 剛尾和軟尾)。并且，顯示器26b可以顯示閥單元24的當(dāng)前部件操作位置(例如，用于前撥 鏈器18的FD、用于前撥鏈器18的RD、和用于自行車避震器設(shè)備22的RS)。
[0027] 如圖2至圖4所示，在第一實(shí)施例中，閥單元24為具有殼體32、活塞34和電磁閥 致動器36的三通閥。電磁閥致動器36使活塞34移動到三個不同控制或部件操作位置中 的一個。如圖2至圖4所示，閥單元24具有入口 40,其如下面說明的那樣流體地連接到液 壓單元16的出口 16a。閥單元24具有第一出口 41、第二出口 42和第三出口 43。第一出口 41由液壓軟管44流體地連接到前撥鏈器18,用于選擇性地供應(yīng)液壓流體(例如礦物油）到 前撥鏈器18。第二出口 42由液壓軟管46流體地連接到后撥鏈器20,用于選擇性地供應(yīng)液 壓流體到后撥鏈器20。第三出口 43由液壓軟管48流體地連接到自行車避震器設(shè)備22,用 于選擇性地供應(yīng)液壓流體到自行車避震器設(shè)備22。
[0028] 如圖2所示，當(dāng)活塞34處于第一部件操作位置時，入口 40流體地連接到第一出 口 41，以允許選擇性地調(diào)節(jié)液壓操作部件中的第一個(例如第一示出實(shí)施例中的前撥鏈器 18)。如圖3所示，當(dāng)活塞34處于第二部件操作位置時，入口 40流體地連接到第二出口 42， 以允許選擇性地調(diào)節(jié)液壓操作部件中的第二個(例如第一示出實(shí)施例中的后撥鏈器20 )。如 圖4所示，當(dāng)活塞34處于第三部件操作位置時，入口 40流體地連接到第三出口 43,以允許 選擇性地調(diào)節(jié)液壓操作部件中的第三個(例如第一示出實(shí)施例中的自行車避震器設(shè)備22)。
[0029] 如圖1所示，在第一實(shí)施例中，使用者操作設(shè)備12可以如圖1所示安裝在車把50 上，或者安裝在自行車的任何其他適當(dāng)位置。在該實(shí)施例中，使用者操作設(shè)備12用來選擇 性地操作前撥鏈器18、后撥鏈器20和自行車避震器設(shè)備22中的每個。使用者操作設(shè)備12 可以具有多種構(gòu)造。這里，在圖1的第一實(shí)施例中，使用者操作設(shè)備12包括能夠運(yùn)動地安 裝到殼體53的第一操作桿51和第二操作桿52。第一操作桿51是繞樞轉(zhuǎn)軸線P沿著第一 方向D1樞轉(zhuǎn)以輸出第一控制信號的觸發(fā)桿。第二操作桿52是繞樞轉(zhuǎn)軸線P沿著第二方向 D2樞轉(zhuǎn)以輸出第二控制信號的觸發(fā)桿。當(dāng)然，替代地，從本發(fā)明將會清楚，使用者操作設(shè)備 12可以是用于操作電氣致動單元14的一個或多個按鈕或單個桿。使用者操作設(shè)備12由電 線54電氣地連接到電氣致動單元14,以向電氣致動單元14發(fā)送第一和第二控制信號。在 本文中使用的術(shù)語"控制信號"可以指由微計算機(jī)等接收的指令，或者可以僅指電流。例如， 第一操作桿51和第二操作桿52可以僅對開閉向電氣致動單元14供電的電路的開關(guān)進(jìn)行 操作。
[0030] 這里，在圖1的第一實(shí)施例中，電氣致動單元14包括具有輸出軸62的電動馬達(dá) 60。電氣致動單元14優(yōu)選地包括微處理器、存儲器、馬達(dá)驅(qū)動器以及其他常規(guī)結(jié)構(gòu)，以控制 電動馬達(dá)60的操作，來獲得輸出軸62的期望旋轉(zhuǎn)量，從而恰當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)自行車部件（即前撥 鏈器18、后撥鏈器20或自行車避震器設(shè)備22)。電動馬達(dá)60是可逆電動馬達(dá)。
[0031] 當(dāng)從靜止位置向操作位置操作第一操作桿51時，電動馬達(dá)60使輸出軸62沿著第 一旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)從靜止位置向操作位置操作第二操作桿52時，電動馬達(dá)60使輸出軸 62沿著與第一旋轉(zhuǎn)方向相反的第二旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。因此，電氣致動單元14響應(yīng)于使用者操 作設(shè)備12的第一操作桿51和第二操作桿52 (即使用者操作構(gòu)件）的操作而被控制。
[0032] 電氣致動單元14還具有傳動輪系，其將輸出軸62的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為線性運(yùn)動來 操作液壓單元16。這里，傳動輪系具有小齒輪或正齒輪64和齒條66。正齒輪64固定地安 裝到輸出軸62上以與其一起旋轉(zhuǎn)。正齒輪64的齒與齒條66的齒嚙合，齒條66能夠滑動 地安裝到電氣致動單元14的殼體結(jié)構(gòu)上。因此，輸出軸62與正齒輪64-起的旋轉(zhuǎn)使齒條 66線性地運(yùn)動。
[0033] 如圖1示意所示，液壓單元16具有與電氣致動單元14形成為一體的殼體70。液 壓單元16包括響應(yīng)于電氣致動單元14的致動而運(yùn)動的主活塞72。主活塞72固定到齒條 66上以與其一起運(yùn)動。因此，液壓單元16的主活塞72經(jīng)由正齒輪64和齒條66連接到輸 出軸62,以便主活塞72響應(yīng)于輸出軸62的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動。主活塞72的運(yùn)動量將確定自行 車部件(即在示出的實(shí)施例中為前撥鏈器18、后撥鏈器20或自行車避震器設(shè)備22)的操作 量。液壓單元16的主活塞72由電氣致動單元14在至少兩個不同位置之間能夠運(yùn)動地操 作。液壓單元16設(shè)置有用于以常規(guī)方向主缸供應(yīng)液壓流體的液壓流體貯存器74。液壓流 體貯存器74可以與殼體70形成為一體，或者可以是由液壓軟管流體地連接的分離單元。
[0034] 從活塞響應(yīng)于主活塞72的運(yùn)動而運(yùn)動。具體地，每個自行車部件（即前撥鏈器18、 后撥鏈器20或自行車避震器設(shè)備22)優(yōu)選地設(shè)置有分別帶有從活塞76a、78a或80a的從 缸76、78或80。從缸76和從活塞76a設(shè)置在前撥鏈器18 (至少一個自行車部件)處，從而 以常規(guī)方式液壓地操作前撥鏈器18。從缸78和從活塞78a設(shè)置在后撥鏈器20處，從而以 常規(guī)方式液壓地操作后撥鏈器20。從缸80和從活塞80a設(shè)置在自行車避震器設(shè)備22 (其 中一個自行車部件）處，從而以常規(guī)方式液壓地操作自行車避震器設(shè)備22。
[0035] 每個自行車部件構(gòu)造為通過使用偏壓構(gòu)件(未示出）來維持運(yùn)動構(gòu)件(例如用于前 撥鏈器18和后撥鏈器20的導(dǎo)鏈器）的初始位置。當(dāng)主活塞72朝向與主缸72的出口 16a 相對的縮回位置運(yùn)動時，運(yùn)動構(gòu)件朝向初始位置運(yùn)動，并且然后流體從對應(yīng)的從活塞朝向 主缸72流動。
[0036] 現(xiàn)在參考圖6,現(xiàn)在將說明根據(jù)第二實(shí)施例的自行車部件控制裝置110。在自行車 部件控制裝置110中，基本上去除了自行車避震器設(shè)備22和閥單元24,液壓單元16直接連 接到前撥鏈器18,并且增加了使用者操作設(shè)備12'、電氣致動單元14'和液壓單元16'來操 作后撥鏈器20。使用者操作設(shè)備12'、電氣致動單元14'和液壓單元16'與上面討論的使 用者操作設(shè)備12、電氣致動單元14和液壓單元16基本上相同。液壓單元16'設(shè)置有用于 以常規(guī)方式向主缸供應(yīng)液壓流體的液壓流體貯存器74'。
[0037] 考慮到第一實(shí)施例和第二實(shí)施例之間的相似性，將對第二實(shí)施例的與第一實(shí)施例 的部件相同的部件給予與第一實(shí)施例的部件相同的參考標(biāo)記。并且，為了簡潔而省略了第 二實(shí)施例的與第一實(shí)施例的部件相同的部件的描述。
[0038] 現(xiàn)在參考圖7,現(xiàn)在將說明根據(jù)第三實(shí)施例的無線自行車部件控制裝置210的示 意圖。這里，每個部件設(shè)置有包括無線發(fā)送器和無線接收器的無線通信單元T/R。因此，使 用者操作設(shè)備12通過電氣無線連接件電氣地連接到電氣致動單元14。同樣，電氣控制單元 26由電氣無線連接件電氣地連接到電氣致動單元14、閥單元24和感測元件SI、S2和S3。
[0039] 考慮到第一實(shí)施例和第三實(shí)施例之間的相似性，將對第三實(shí)施例的與第一實(shí)施例 的部件相同的部件給予與第一實(shí)施例的部件相同的參考標(biāo)記。并且，為了簡潔而可能省略 了第三實(shí)施例的與第一實(shí)施例的部件相同的部件的描述。
[0040] 在理解本發(fā)明的范圍時，當(dāng)在本文中使用時，術(shù)語"包括"及其派生詞旨在成為開 放式的術(shù)語，其明確說明所述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他 未述特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。還將理解雖然術(shù)語"第一"和"第二"在 本文中可以用來描述各個部件，但是這些部件不應(yīng)該由這些術(shù)語限制。這些術(shù)語僅用來將 一個部件與另一個部件區(qū)分開。因此，例如在不脫離本發(fā)明的教導(dǎo)的情況下，上面討論的第 一部件可以稱為第二部件，并且反之亦然。上述解釋也適用于具有相似意思的詞，例如術(shù)語 "包含"、"具有"和它們的派生詞。并且術(shù)語"部分"、"段"、"部"、"構(gòu)件"或"元件"當(dāng)以單數(shù) 使用時，可以具有單個部分或多個部分的雙重含義。最后，當(dāng)在本文中使用時，程度術(shù)語例 如"基本上"、"大約"、"近似"意味著被修飾術(shù)語的合理偏離量，以便使得最終結(jié)果不被顯著 改變。
[0041] 雖然僅選擇了選定實(shí)施例來例示本發(fā)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員從本發(fā)明將會清 楚，在不脫離如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下，在本文中可以作出各種改變和 變更。例如，各部件的大小、形狀、位置或朝向可以根據(jù)需要和/或期望來改變，只要它們不 顯著地改變其預(yù)期功能。顯示為直接互相連接或接觸的部件可以具有設(shè)置在它們之間的中 間結(jié)構(gòu)，除非另外特別聲明。一個元件的功能可以由兩個來執(zhí)行，反之亦然，除非另外特別 聲明。一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和功能可以在另一個實(shí)施例中采用。不需要將所有優(yōu)點(diǎn)都同時展 現(xiàn)在具體實(shí)施例中。對于與現(xiàn)有技術(shù)相比獨(dú)特的每個特征，單獨(dú)地或與其他特征組合，也應(yīng) 該被認(rèn)為是 申請人:的進(jìn)一步的發(fā)明的單獨(dú)描述，包括由這樣的特征(或多個特征）體現(xiàn)的結(jié) 構(gòu)和/或功能概念。因此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的前述描述僅提供用于例示，而不是為了對 本發(fā)明進(jìn)行限制，本發(fā)明由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種自行車部件控制裝置，用于控制至少一個自行車部件，所述自行車部件控制裝 置包括： 使用者操作設(shè)備； 電氣致動單元，響應(yīng)于所述使用者操作設(shè)備的操作而被控制； 液壓單元，流體地連接到所述至少一個自行車部件，以便于響應(yīng)于所述電氣致動單元 的致動而流體地控制所述至少一個自行車部件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件控制裝置，其中 所述使用者操作設(shè)備通過電線電氣地連接到所述電氣致動單元。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件控制裝置，其中 所述使用者操作設(shè)備通過電氣無線連接件電氣地連接到所述電氣致動單元。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件控制裝置，其中 所述液壓單元包括響應(yīng)于所述電氣致動單元的致動而運(yùn)動的主活塞。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車部件控制裝置，還包括： 響應(yīng)于所述主活塞的運(yùn)動而運(yùn)動的從活塞。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車部件控制裝置，其中 所述從活塞設(shè)置在所述至少一個自行車部件處。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車部件控制裝置，其中 所述電氣致動單元包括具有輸出軸的電動馬達(dá)，并且 所述液壓單元的主活塞連接到所述輸出軸，以便所述主活塞響應(yīng)于所述輸出軸的旋轉(zhuǎn) 而動。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件控制裝置，其中 所述至少一個自行車部件包括多個自行車部件，并且還包括： 將所述自行車部件選擇性地連接到所述液壓單元的閥單元。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車部件控制裝置，其中 所述閥單元構(gòu)造為被電氣控制。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車部件控制裝置，其中 所述多個自行車部件包括前撥鏈器、后撥鏈器和自行車避震器設(shè)備。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件控制裝置，其中 所述至少一個自行車部件包括前撥鏈器。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件控制裝置，其中 所述至少一個自行車部件包括后撥鏈器。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件控制裝置，其中 所述至少一個自行車部件包括自行車避震器設(shè)備。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車部件控制裝置，還包括： 設(shè)置為檢測所述自行車部件的當(dāng)前位置的感測元件。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的自行車部件控制裝置，還包括： 顯示器，該顯示器操作性地聯(lián)接到所述感測元件以接收所述感測元件的檢測信號，并 且構(gòu)造為顯示所述至少一個自行車部件的當(dāng)前位置。
【文檔編號】B62M9/122GK104118526SQ201310487129
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月25日
【發(fā)明者】手塚俊雄 申請人:株式會社島野