操舵裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種操舵裝置，該操舵裝置具備上側(cè)的外管和下側(cè)的內(nèi)管，該上側(cè)的內(nèi)管和下側(cè)的外管在吸收沖擊時(shí)沿軸向相對(duì)滑動(dòng)。在內(nèi)管軸向上端部的周向下部區(qū)域，保持有第一滑動(dòng)阻力降低元件，該第一滑動(dòng)阻力降低元件與外管的內(nèi)周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力。在外管軸向下端部的周向上部區(qū)域，保持有第二滑動(dòng)阻力降低元件，該第二滑動(dòng)阻力降低元件與內(nèi)管的外周接觸并降低兩管間的滑動(dòng)阻力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】操舵裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種操舵裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在沿操舵軸的軸向調(diào)整作為操舵部件的方向盤(pán)位置的伸縮調(diào)整式操舵裝置中，構(gòu)成作為操舵軸的轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)軸和外軸不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)并且可以在軸向相對(duì)滑動(dòng)的嵌合在一起。使兩軸沿軸向相對(duì)滑動(dòng)，使其可伸縮地調(diào)整。
[0003]為了順暢地進(jìn)行該伸縮調(diào)整，例如在日本特開(kāi)2006-151011號(hào)公報(bào)中，在轉(zhuǎn)向軸上，利用在外軸的一端(開(kāi)放端)的內(nèi)周所插入的環(huán)狀的軸套，可旋轉(zhuǎn)地保持滾動(dòng)體，利用軸套的彈力，將滾動(dòng)體按壓在內(nèi)軸的外周。
[0004]此外，例如在國(guó)際公開(kāi)第W003/031250A1號(hào)(參照?qǐng)D4C)中，轉(zhuǎn)向軸上，在內(nèi)軸的端部和外軸的內(nèi)周之間夾設(shè)滾動(dòng)體。
[0005]在伸縮調(diào)整式的操舵裝置中，可旋轉(zhuǎn)地支承操舵軸的夾套，由在軸向上可相對(duì)滑動(dòng)的相互嵌合的外管和內(nèi)管構(gòu)成。伴隨著車(chē)輛的碰撞(一次碰撞)，在駕駛員碰撞方向盤(pán)的二次碰撞時(shí)，通過(guò)兩管在軸向的相對(duì)滑動(dòng)，能夠吸收沖擊吸收能量。
[0006]但是，由于在二次碰撞時(shí)方向盤(pán)有被向上方推的傾向，在外管和內(nèi)管之間，容易發(fā)生扭曲。在扭曲發(fā)生時(shí)，兩管間的滑動(dòng)阻力變大，存在在吸收沖擊時(shí)兩管無(wú)法順暢地相對(duì)滑動(dòng)的危險(xiǎn)。為了降低在吸收沖擊時(shí)兩管的扭曲，在兩管的嵌合長(zhǎng)度設(shè)定較長(zhǎng)的情況下，在確保必要的沖擊吸收沖程的同時(shí)，很難使操舵裝置在軸向小型化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的之一在于提供一種確保必要的沖擊吸收沖程的同時(shí)小型化的操舵
>J-U ρ?α裝直。
[0008]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的操舵裝置具有:上側(cè)的外管和下側(cè)的內(nèi)管，將操舵軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)，在吸收沖擊時(shí)所述上側(cè)的外管和下側(cè)的內(nèi)管在軸向上相對(duì)滑動(dòng)，其中所述操舵軸的一端連接有操舵部件；第一滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述內(nèi)管的軸向上端部的至少周向下部區(qū)域，與所述外管的內(nèi)周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力；第二滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述外管的軸向下端部的至少周向上部區(qū)域，與所述內(nèi)管的外周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力。
[0009]根據(jù)所述實(shí)施方式的操舵裝置，在下側(cè)的內(nèi)管的軸向上端部的至少周向下部區(qū)域，保持與上側(cè)的外管的內(nèi)周接觸的第一滑動(dòng)阻力降低元件，在外管的軸向下端部的至少周向上部區(qū)域，保持與內(nèi)管的外周接觸的第二滑動(dòng)阻力降低元件。進(jìn)而，車(chē)輛二次碰撞時(shí)，即使是要將上側(cè)的外管的軸向上端部上推而產(chǎn)生使外管向內(nèi)管傾倒的力矩的情況下，通過(guò)第一滑動(dòng)阻力降低元件以及第二滑動(dòng)阻力降低元件的作用，能夠使兩管順暢的收縮。由于能夠盡可能的使兩管嵌合長(zhǎng)度變短，能夠確保規(guī)定的沖擊吸收沖程的同時(shí)達(dá)成小型化。
[0010]在所述實(shí)施方式的操舵裝置中可以具有:第三滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述內(nèi)管的軸向上端部的至少周向上部區(qū)域，與所述外管的內(nèi)周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力；第四滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述外管的軸向下端部的至少周向下部區(qū)域，與所述內(nèi)管的外周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力。
[0011]根據(jù)所述實(shí)施方式的操舵裝置，在下側(cè)的內(nèi)管的軸向上端部的至少周向上部區(qū)域，保持與上側(cè)的外管的內(nèi)周接觸的第三滑動(dòng)阻力降低元件，在外管的軸向下端部的至少周向下部區(qū)域，保持與內(nèi)管的外周接觸的第四滑動(dòng)阻力降低元件。進(jìn)而，伸縮調(diào)整時(shí)，通過(guò)操舵部件的自重等，即便是以向下按上側(cè)的外管的軸向上端部的方式，產(chǎn)生了使外管向內(nèi)管傾倒的力矩的情況下，通過(guò)第三滑動(dòng)阻力降低元件以及第四滑動(dòng)阻力降低元件的作用，能夠使兩管順暢的收縮。
[0012]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的操舵裝置具有:將操舵軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)，在吸收沖擊時(shí)所述上側(cè)的外管和下側(cè)的內(nèi)管在軸向上相對(duì)滑動(dòng)，其中所述操舵軸的一端連接有操舵部件；第一滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述外管的軸向上端部的至少周向上部區(qū)域，與所述內(nèi)管的外周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力；第二滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述內(nèi)管的軸向下端部的至少周向下部區(qū)域，與所述外管的內(nèi)周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力。
[0013]根據(jù)所述實(shí)施方式的操舵裝置，在下側(cè)的外管的軸向上端部至少周向上部區(qū)域，保持與上側(cè)的內(nèi)管的外周接觸的第一滑動(dòng)阻力降低元件，在內(nèi)管的軸向下端部的至少周向下部區(qū)域，保持與外管的外周接觸的第二滑動(dòng)阻力降低元件。進(jìn)而，車(chē)輛二次碰撞時(shí)，以上推上側(cè)的內(nèi)管的軸向上端部的方式，即便是產(chǎn)生了使內(nèi)管相對(duì)于外管傾倒力矩的情況下，通過(guò)第一滑動(dòng)阻力降低元件以及第二滑動(dòng)阻力降低元件的作用，能夠使兩管順暢的收縮。由于能夠盡可能的使兩管的嵌合長(zhǎng)度變短，能夠確保規(guī)定的沖擊吸收沖程的同時(shí)達(dá)成小型化。
[0014]在所述實(shí)施方式的操舵裝置中可以具有:第三滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述外管的軸向上端部的至少周向下部區(qū)域，與所述內(nèi)管的內(nèi)周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力；第四滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述內(nèi)管的軸向下端部的至少周向上部區(qū)域，與所述外管的內(nèi)周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力。
[0015]根據(jù)所述實(shí)施方式的操舵裝置，在下側(cè)的外管的軸向上端部的至少周向下部區(qū)域，保持與上側(cè)的內(nèi)管的外周接觸的第三滑動(dòng)阻力降低元件，在內(nèi)管的軸向下端部的至少周向上部區(qū)域，保持與外管的內(nèi)周接觸的第四滑動(dòng)阻力降低元件。進(jìn)而，伸縮調(diào)整時(shí)，即便是由于操舵部件的自重等要將上側(cè)的內(nèi)管的軸向上端部下壓而產(chǎn)生使內(nèi)管相對(duì)外管傾倒的力矩的情況下，通過(guò)第三滑動(dòng)阻力降低元件以及第四滑動(dòng)阻力降低元件的作用，能夠使兩管順暢地收縮。
[0016]在所述實(shí)施方式的操舵裝置中，所述第一滑動(dòng)阻力降低元件以及第二滑動(dòng)阻力降低元件中至少一方可以是滾動(dòng)體。
[0017]根據(jù)所述實(shí)施方式的操舵裝置，由于第一滑動(dòng)阻力降低元件以及第二滑動(dòng)阻力降低元件中至少一方為滾動(dòng)體，在吸收沖擊時(shí)，能夠使兩管更加順暢的收縮。
[0018]在所述實(shí)施方式的操舵裝置中，所述第三滑動(dòng)阻力降低元件以及第四滑動(dòng)阻力降低元件中至少一方可以是滾動(dòng)體。
[0019]根據(jù)所述實(shí)施方式的操舵裝置，由于第三滑動(dòng)阻力降低元件以及第四滑動(dòng)阻力降低元件中至少一方為滾動(dòng)體，伸縮調(diào)整時(shí)，能夠使兩管更加順暢的收縮。[0020]本發(fā)明的其他特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)將結(jié)合附圖通過(guò)【具體實(shí)施方式】的描述予以明確。對(duì)相同或相似的部分標(biāo)記相同的附圖標(biāo)記并省略重復(fù)的說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的操舵裝置的示意性剖視圖。
[0022]圖2是示出圖1中操舵裝置的轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)管的軸向上端部周邊的簡(jiǎn)要立體圖。
[0023]圖3是示出圖2的內(nèi)管的軸向上端部的剖面的示意圖。
[0024]圖4是示出圖1中操舵裝置的轉(zhuǎn)向柱的外管的軸向下端部周邊的簡(jiǎn)要立體圖。
[0025]圖5是示出圖4的外管的軸向下端部的剖面的模式圖。
[0026]圖6是示出圖1中的操舵裝置的要部的示意性剖面圖，是沿著圖1的V1-VI線(xiàn)的剖面。
[0027]圖7是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的操舵裝置的示意性剖面圖。
[0028]圖8是示出圖7的操舵裝置的內(nèi)管的軸向上端部的剖面的示意圖。
[0029]圖9是示出圖7的操舵裝置的外管的軸向下端部的剖面的示意圖。
[0030]圖10是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的內(nèi)管的軸向上端部的剖面的示意圖，表示圖3的實(shí)施方式的變形實(shí)施例。
[0031]圖11是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的外管的軸向下端部的剖面的示意圖，表示圖5的實(shí)施方式的變形實(shí)施例。
[0032]圖12是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的內(nèi)管的軸向上端部的剖面的示意圖，表示圖8的實(shí)施方式的變形實(shí)施例。
[0033]圖13是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的內(nèi)管的軸向上端部的剖面的示意圖，表示圖8的實(shí)施方式的變形實(shí)施例。
[0034]圖14是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的外管的軸向下端部的剖面的示意圖，表示圖9的實(shí)施方式的變形實(shí)施例。
[0035]圖15是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的外管的軸向下端部的剖面的示意圖，表示圖9的實(shí)施方式的變形實(shí)施例。
[0036]圖16是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的內(nèi)管的軸向上端部的剖面的示意圖，表示圖8的實(shí)施方式的變形實(shí)施例。
[0037]圖17是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的外管的軸向下端部的剖面的示意圖，表示圖9的實(shí)施方式的變形實(shí)施例。
[0038]圖18是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向柱的示意性剖面圖，作為與外管滾動(dòng)接觸的滾動(dòng)體，示出了使用滾珠的示例。
[0039]圖19是示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向柱的示意性剖面圖，作為與內(nèi)管滾動(dòng)接觸的滾動(dòng)體，示出了使用滾珠的示例。
[0040]圖20為本發(fā)明的其他實(shí)施方式的操舵裝置的主要部分示意性剖面圖。
[0041]圖21為本發(fā)明的其他實(shí)施方式的操舵裝置的主要部分示意性剖面圖，表示圖20的實(shí)施方式的變形實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】[0042]下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0043]圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的操舵裝置的主要結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施方式中，雖然是基于操舵裝置為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的情況進(jìn)行說(shuō)明的，本發(fā)明也適用于手動(dòng)式的操舵裝置。
[0044]參照?qǐng)D1，操舵裝置I具有:操舵軸3，該操舵軸與方向盤(pán)等的操舵部件2連接；中間軸5，該中間軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器4連接在操舵軸3上；小齒輪軸7，該小齒輪軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器6連接在中間軸5上；作為轉(zhuǎn)舵軸的齒條軸8，該齒條軸具有與設(shè)置在小齒輪軸7的端部附近的小齒輪軸7a嚙合的齒條8a。
[0045]通過(guò)含有小齒輪軸7以及齒條軸8的齒條和小齒輪機(jī)構(gòu),構(gòu)成轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)Al。通過(guò)未圖不的外殼，在沿著車(chē)輛左右方向的軸向(與紙面垂直的方向)可移動(dòng)的支承齒條軸8。齒條軸8的各端部雖然未圖示，通過(guò)相應(yīng)的轉(zhuǎn)向橫拉桿以及相應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接在相應(yīng)的轉(zhuǎn)舵輪上。
[0046]操舵軸3具有連接在同軸上的第一操舵軸11和第二操舵軸12。第一操舵軸11具有上軸13以及下軸14，該上軸與下軸例如使用花鍵結(jié)合，能夠一體旋轉(zhuǎn)并且能夠沿軸向相對(duì)滑動(dòng)地嵌合在一起。上軸13以及下軸14的任意一個(gè)構(gòu)成內(nèi)軸，另一個(gè)構(gòu)成圓筒狀的外軸。
[0047]第二操舵軸12具有:輸入軸15，該輸入軸15與下軸14可一體旋轉(zhuǎn)的連接在一起；輸出軸16，該輸出軸16通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器4可一體旋轉(zhuǎn)的連接在中間軸5上；扭桿17，該扭桿17使輸入軸15以及輸出軸16可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的連接在一起。
[0048]操舵軸3，通過(guò)固定在車(chē)身側(cè)部件18、19上的轉(zhuǎn)向柱20，經(jīng)由第一軸承21、第二軸承22、第三軸承23以及第四軸承24，被可旋轉(zhuǎn)地支承。
[0049]轉(zhuǎn)向柱20具有:沿軸向Xl能夠相對(duì)滑動(dòng)地嵌合的上側(cè)的外管25以及下側(cè)的內(nèi)管26 ;外殼27，該外殼27連接在內(nèi)管26的軸向下端部26L上。
[0050]參照?qǐng)D1、圖2以及圖3，在內(nèi)管26的軸向上端部26U的至少周向下部區(qū)域26UL(本實(shí)施方式中，如圖3所示的周向下部區(qū)域26UL內(nèi)的周向下端部26ULL)上，保持圓筒滾子28，該圓筒滾子28構(gòu)成作為第一滑動(dòng)阻力降低元件的滾動(dòng)體，該第一滑動(dòng)阻力降低元件與外管25的內(nèi)周25a接觸，降低兩管25、26之間的滑動(dòng)阻力。
[0051]如圖3所示，在內(nèi)管26的軸向上端部26U中，周向下部區(qū)域26UL為相對(duì)下方左右分別為中心角Θ I ( Θ 1=45度)的范圍以?xún)?nèi)的區(qū)域。在本實(shí)施方式中，雖然作為第一滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子28配置在周向下部區(qū)域26UL中的周向下端部26ULL，取而代之，也可以以在周向下部區(qū)域26UL內(nèi)配置相對(duì)外管25的內(nèi)周25a的接觸點(diǎn)的方式在左右對(duì)稱(chēng)的
位置配置一對(duì)圓筒滾子。
[0052]如圖2所示，在內(nèi)管26的軸向上端部26U上，設(shè)置向軸向Xl的上方延伸的一對(duì)支撐物30。圓筒滾子28通過(guò)兩端支承在一對(duì)支撐物30上的支承軸31可旋轉(zhuǎn)地支承。支承軸31沿著與內(nèi)管26的切線(xiàn)平行的方向配置。
[0053]參照?qǐng)D1、圖4以及圖5，在外軸25的軸向下端部25L的至少周向上部區(qū)域25LU(本實(shí)施方式中，如圖5所示的周向上部區(qū)域25LU內(nèi)的周向上端部25LUU)上，保持圓筒滾子29，該圓筒滾子29構(gòu)成作為第二滑動(dòng)阻力降低元件的滾動(dòng)體，該第二滑動(dòng)阻力降低元件與內(nèi)管26的外周26a接觸，降低兩管25、26間的滑動(dòng)阻力。[0054]如圖5所示，在外管25的軸向下端部25L中，周向上部區(qū)域25LU為相對(duì)于下方左右分別是中心角Θ 2 ( Θ 2=45度)的范圍內(nèi)的區(qū)域。本實(shí)施方式中，雖然作為第二滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子29配置在周向上部區(qū)域25LU中的周向上端部25LUU，取而代之，也可以以在周向上部區(qū)域25LU內(nèi)配置相對(duì)內(nèi)管26的外周26a的接觸點(diǎn)的方式，在左右對(duì)稱(chēng)的
位置配置一對(duì)圓筒滾子。
[0055]如圖4所示，在外管25的軸向下端部25L上，設(shè)置向軸向Xl下方延伸的一對(duì)支撐物32。圓筒滾子29通過(guò)兩端支承在一對(duì)支撐物32上的支承軸33可旋轉(zhuǎn)地支承。支承軸33沿著與內(nèi)管25的切線(xiàn)平行的方向配置。
[0056]再次參照?qǐng)D1，在外殼27內(nèi)收納減速機(jī)構(gòu)35，該減速機(jī)構(gòu)35減速操舵輔助用的電動(dòng)馬達(dá)34的動(dòng)力，并且向輸出軸16傳遞。在外殼27內(nèi)收納扭矩傳感器36，該扭矩傳感器36基于輸入軸15和輸出軸16的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，檢測(cè)操舵扭矩。將通過(guò)扭矩傳感器得到的扭矩檢測(cè)結(jié)果和通過(guò)未圖示的車(chē)速傳感器得到的車(chē)速檢測(cè)結(jié)果輸入到E⑶(Electronic ControlUnit) 37。E⑶37基于兩個(gè)檢測(cè)結(jié)果，驅(qū)動(dòng)控制(操舵輔助控制)電動(dòng)馬達(dá)34，使電動(dòng)馬達(dá)34產(chǎn)生操舵輔助力。
[0057]減速機(jī)構(gòu)35具有:驅(qū)動(dòng)齒輪38，該驅(qū)動(dòng)齒輪38可與電動(dòng)馬達(dá)34的旋轉(zhuǎn)一同旋轉(zhuǎn)的連接在一起；被動(dòng)齒輪39，該被動(dòng)齒輪39與嚙合在驅(qū)動(dòng)齒輪38的輸出軸16 —同旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)齒輪38由例如蝸桿軸形成，被動(dòng)齒輪39由例如蝸輪形成。減速機(jī)構(gòu)35向輸出軸16傳遞電動(dòng)馬達(dá)34產(chǎn)生的操舵輔助力。
[0058]第一軸承21保持在上管25的軸向上端部25U的內(nèi)周，可旋轉(zhuǎn)地支承上軸13。第二軸承22保持在外殼27，可旋轉(zhuǎn)地支承輸入軸15。第三軸承23以及第四軸承24保持在外殼7，在夾持著被動(dòng)齒輪39的兩側(cè)可旋轉(zhuǎn)地支承輸出軸16。
[0059]轉(zhuǎn)向柱20通過(guò)車(chē)輛后方Y(jié)l側(cè)的上托架40以及車(chē)輛前方Y(jié)2側(cè)的下托架41固定在車(chē)輛側(cè)部件18、19上。上托架40通過(guò)后述的立柱式支架可以固定在轉(zhuǎn)向柱20的上側(cè)的外管25。上托架40使用從車(chē)輛側(cè)部件18向下方突出的固定螺栓(雙頭螺栓)42、與該固定螺栓旋合的螺母43、可裝卸地保持在上托架40的墊圈44，而被固定在車(chē)輛側(cè)部件18上。
[0060]下托架41固定在轉(zhuǎn)向柱20的下側(cè)的內(nèi)管26上。下托架41用未圖示的固定螺栓，固定在車(chē)輛側(cè)部件19上。
[0061 ] 參照?qǐng)D6，圖6為圖1沿V1-VI線(xiàn)的剖面圖，左右各設(shè)一對(duì)固定螺栓42，各固定螺栓42插通上托架40以及墊圈44。通過(guò)向各固定螺栓42擰入螺母43，在車(chē)輛側(cè)部件18以及螺母43之間，夾持上托架40以及墊圈44，由此，將上托架40固定在車(chē)輛側(cè)部件18上。二次碰撞時(shí)，通過(guò)在墊圈44上設(shè)置的樹(shù)脂銷(xiāo)(未圖示)的斷裂，上托架40從車(chē)輛側(cè)部件18脫離。
[0062]上托架40由例如金屬板形成。上托架40具有:上板46，該上板具有左右一對(duì)的安裝座45 ;主體部47，該主體部形成為固定在上板46上朝下側(cè)開(kāi)放的槽形。主體部47具有:固定在上板46的下面的作為上板的框架48 ;從框架48的兩端延伸設(shè)置的一對(duì)側(cè)板49。另一方面，在轉(zhuǎn)向柱20的上側(cè)的外管25上固定有立柱式支架50，該立柱式支架50形成朝上側(cè)開(kāi)放的槽形。該立柱式支架50具有與上托架40的一對(duì)側(cè)板49對(duì)向設(shè)置的一對(duì)側(cè)板51。
[0063]設(shè)置有由貫通上托架40以及立柱式支架50的側(cè)板49、51的螺栓形成的緊固軸52。通過(guò)操作手柄54的旋轉(zhuǎn)操作，使與緊固軸52旋合的螺母53旋轉(zhuǎn)，由此，在作為緊固軸52的螺栓的頭部和螺母53之間，緊固兩側(cè)板49、51，鎖定兩側(cè)板49、51。由此，鎖定伸縮調(diào)整后的操舵部件2的位置，實(shí)現(xiàn)伸縮鎖定。
[0064]另一方面，在緊固軸52的軸向的中央位置，設(shè)置與緊固軸52—體旋轉(zhuǎn)的偏心凸輪55。伴隨著操作手柄54的旋轉(zhuǎn)操作與緊固軸52 —體旋轉(zhuǎn)的偏心凸輪55，通過(guò)設(shè)置在外管25的開(kāi)口 56，以上推內(nèi)管26的外周26a的方式，在伸縮鎖定時(shí)除去兩管25、26間的松動(dòng)。
[0065]根據(jù)本實(shí)施方式，在內(nèi)管26的軸向上端部26U的至少周向下部區(qū)域26UL，保持作為與外管25的內(nèi)周25a接觸的第一滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子28。在外管25的軸向下端部25L的至少周向上部區(qū)域25LU，保持作為與內(nèi)管26的外周26a接觸的第二滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子29。
[0066]在車(chē)輛的二次碰撞時(shí)，操舵部件2受到朝車(chē)輛前方Y(jié)2的力Fl (參照?qǐng)D1)，即便是要將上側(cè)的外管25的軸向上端部25U上推而發(fā)生使外管25相對(duì)內(nèi)管26傾倒的力矩Ml(參照?qǐng)D1)的情況下，通過(guò)作為第一滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子28以及作為第二滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子29的作用，能夠使兩管25、26順暢的滑動(dòng)。由于能夠盡可能地使兩管25、26的嵌合長(zhǎng)度變短，能夠確保規(guī)定的沖擊吸收沖程的同時(shí)達(dá)成小型化。
[0067]此外，通過(guò)使第一滑動(dòng)阻力降低元件以及第二滑動(dòng)阻力降低元件至少一個(gè)(本實(shí)施方式中為兩者)是滾動(dòng)體(本實(shí)施方式中圓筒滾子28、29)，在吸收沖擊時(shí)，能夠使兩管25、26更加順暢地滑動(dòng)。
[0068]特別的，在車(chē)輛二次碰撞時(shí)，在發(fā)生使上側(cè)的外管25相對(duì)下側(cè)的內(nèi)管26傾倒的力矩Ml的情況下，作為兩管25、26之間受到最強(qiáng)沖壓的部分，在內(nèi)管26的軸向上端部26U的周向下端部26ULL以及外管25的軸向下端部25L的周向上端部25LUU上，分別設(shè)置作為第一滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子28和作為第二滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子29，由此，在吸收沖擊時(shí)，能夠使兩管25、26確實(shí)地順暢地滑動(dòng)。
[0069]圖7示出本發(fā)明的其他實(shí)施方式的操舵裝置1A。圖8是示出操舵裝置IA的轉(zhuǎn)向柱20A的內(nèi)管26的軸向上端部26U的剖面的示意圖。圖9是示出圖7的操舵裝置的外管的軸向下端部的剖面的示意圖。
[0070]本實(shí)施方式的操舵裝置1A，與圖1的操舵裝置I不同點(diǎn)是添加圓筒滾子57和圓筒滾子58。參照?qǐng)D7和圖8，內(nèi)管26的軸向上端部26U的至少周向上部區(qū)域26UU (本實(shí)施方式中，如圖8所示周向上部區(qū)域26UU內(nèi)的周向上端部26UUU)上，保持有圓筒滾子57，該圓筒滾子構(gòu)成作為第三滑動(dòng)阻力降低元件的滾動(dòng)體，該第三滑動(dòng)阻力降低元件與外管25的內(nèi)周25a滾動(dòng)接觸，降低兩管25、26間的滑動(dòng)阻力。
[0071]參照?qǐng)D7以及圖9，在外管25的軸向下端部25L的至少周向下部區(qū)域25LL (本實(shí)施方式中，如圖9所示周向下部區(qū)域25LL內(nèi)的周向下端部25LLL)上，保持有圓筒滾子58，該圓筒滾子構(gòu)成作為第四滑動(dòng)阻力降低元件的滾動(dòng)體，該第四滑動(dòng)阻力降低元件與內(nèi)管26的外周26a滾動(dòng)接觸，降低兩管25、26間的滑動(dòng)阻力。
[0072]在本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)元件中，對(duì)與圖1?圖6的實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)元件標(biāo)記與圖1?圖6的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)元件的附圖標(biāo)記相同的標(biāo)記。此外，各圓筒滾子57、58與圓筒滾子28、29相同，可以通過(guò)支撐物和支承軸可旋轉(zhuǎn)地支承。
[0073]根據(jù)本實(shí)施方式，除了起到與圖1的實(shí)施方式相同作用效果以外，還起到如下的作用效果。亦即，在內(nèi)管26的軸向上端部26U的至少周向上部區(qū)域26UU，保持有作為第三滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子57，該第三滑動(dòng)阻力降低元件與外管25的內(nèi)周25a接觸。在外管25的軸向下端部25L的至少周向下部區(qū)域25LL，保持有作為第四滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子58，該第四滑動(dòng)阻力降低元件與內(nèi)管26的外周26a接觸。因此，在伸縮調(diào)整時(shí)，即使在操舵部件2的自重Gl等的作用下，將上側(cè)的外管25的軸向上端部25U向下按壓，發(fā)生使外管25相對(duì)內(nèi)管26傾倒的力矩M2，也能夠通過(guò)作為第三滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子57以及作為第四滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子58的作用，使兩管25、26順暢地滑動(dòng)。
[0074]此外，使第三滑動(dòng)阻力降低元件以及第四滑動(dòng)阻力降低元件中至少一個(gè)是滾動(dòng)體，本實(shí)施方式中兩者為圓筒滾子57、58，由此，在伸縮調(diào)整時(shí)，能夠使兩管25、26更加順暢地滑動(dòng)。
[0075]特別是在伸縮調(diào)整時(shí)，在發(fā)生使上側(cè)的外管25相對(duì)下側(cè)的內(nèi)管26傾倒的力矩M2的情況下，作為兩管25、26之間受到最強(qiáng)沖壓的部分，在內(nèi)管26的軸向上端部26U的周向上端部26UUU以及外管25的軸向下端部25L的周向下端部25LLL上，分別配置了作為第三滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子57和作為第四滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子58，由此，在伸縮調(diào)整時(shí)能夠使兩管25、26確實(shí)地順暢地滑動(dòng)。
[0076]本發(fā)明不僅限于各所述實(shí)施方式。例如，代替配置在圖3的內(nèi)管26的軸向上端部26U的周向下端部26ULL的作為第一滑動(dòng)阻力降低元件的單一的圓筒滾子28，如圖10所示，也可以在軸向上端部26U的周向下部區(qū)域26UL內(nèi)的左右對(duì)稱(chēng)位置設(shè)置一對(duì)的圓筒滾子28A、28B。
[0077]此外，代替配置在圖5的外管25的軸向下端部25L的周向上端部25LUU上的作為第二滑動(dòng)阻力降低元件的單一的圓筒滾子29，如圖11所示，也可以在軸向下端部25L的周向上部區(qū)域25LU內(nèi)的左右對(duì)稱(chēng)位置設(shè)置一對(duì)圓筒滾子29A、29B。
[0078]此外，代替配置在圖8的內(nèi)管26的軸向上端部26U的周向下端部26ULL上的作為第一滑動(dòng)阻力降低元件的單一的圓筒滾子28，如圖12所示，也可以在軸向上端部26U的周向下部區(qū)域26UL內(nèi)的左右對(duì)稱(chēng)位置設(shè)置一對(duì)圓筒滾子28A、28B。
[0079]此外，代替配置在圖8的內(nèi)管26的軸向上端部26U的周向上端部26UUU上的作為第三滑動(dòng)阻力降低元件的單一的圓筒滾子57，如圖13所示，也可以在軸向上端部26U的周向上部區(qū)域26UU內(nèi)的左右對(duì)稱(chēng)位置設(shè)置一對(duì)圓筒滾子57A、57B。
[0080]此外，代替配置在圖9的外管25的軸向下端部25L的周向上端部25LUU上的作為第二滑動(dòng)阻力降低元件的單一的圓筒滾子29，如圖14所示，也可以在軸向下端部25L的周向上部區(qū)域25LU內(nèi)的左右對(duì)稱(chēng)位置設(shè)置一對(duì)圓筒滾子29A、29B。
[0081]此外，代替配置在圖9的外管25的軸向下端部25L的周向下端部25LLL上的作為第四滑動(dòng)阻力降低元件的單一的圓筒滾子58，如圖15所示，也可以在軸向下端部25L的周向下部區(qū)域25LL內(nèi)的左右對(duì)稱(chēng)位置設(shè)置一對(duì)圓筒滾子58A、58B。
[0082]圖12?圖15的各實(shí)施方式中，在周向上配置三個(gè)圓筒滾子(滾動(dòng)體?；瑒?dòng)降低元件)。另一方面，考慮在周向上使用三個(gè)圓筒滾子(滾動(dòng)體。滑動(dòng)降低元件)。例如，如表示圖8的變形方式的圖16所示，在內(nèi)管26的軸向上端部26U，可以設(shè)置兩個(gè)作為第一滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子28A、28B以及兩個(gè)作為第三滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子57A、57B。
[0083]此外，如表示圖9的變形方式的圖17所示，在外管25的軸向下端部25L，可以設(shè)置兩個(gè)作為第二滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子29A、29B以及兩個(gè)作為第四滑動(dòng)阻力降低元件的圓筒滾子58A、58B。
[0084]所述各實(shí)施方式中，作為構(gòu)成各滑動(dòng)降低元件的滾動(dòng)體，雖然使用圓筒滾子，但也可以代替與外管25的內(nèi)周25a滾動(dòng)接觸的圓筒滾子，使用酒桶形滾子，代替與內(nèi)管26的外周26a滾動(dòng)接觸的圓筒滾子，也可以使用鼓形滾子。
[0085]在所述各實(shí)施方式中，作為構(gòu)成各滑動(dòng)降低元件的滾動(dòng)體，可以代替滾子使用滾珠。例如，如圖18所示，作為第一滑動(dòng)阻力降低元件至第三滑動(dòng)阻力降低元件，也可以使用保持在設(shè)置于內(nèi)管26的保持孔59上，與外管25的內(nèi)周25a滾動(dòng)接觸的滾珠60。
[0086]如圖19所示，作為第二滑動(dòng)阻力降低元件至第四滑動(dòng)阻力降低元件，也可以使用保持在設(shè)置于外管25的保持孔61上，與內(nèi)管26的外周26a滾動(dòng)接觸的滾珠62。
[0087]作為滑動(dòng)降低元件，代替滾動(dòng)體，也可以使用覆蓋在相應(yīng)的管25、26的低摩擦被膜構(gòu)成滑動(dòng)軸承。作為構(gòu)成低摩擦被膜的低摩擦材料，例如可以使用氟樹(shù)脂。
[0088]在圖1?圖19的實(shí)施方式中，雖然由上側(cè)的外管25和下側(cè)的內(nèi)管26構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱20的一部分，取而代之，也可以是如圖20的實(shí)施方式的操舵裝置100和圖21的實(shí)施方式的操舵裝置100A所示，由下側(cè)的外管125和上側(cè)的內(nèi)管126構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱120 ；120A的一部分。在圖20，21的各實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)元件中，對(duì)與圖1?圖19的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)元件相同的結(jié)構(gòu)元件，標(biāo)注與圖1?圖19的實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)元件的附圖標(biāo)記相同的標(biāo)記。
[0089]在圖20的實(shí)施方式的操舵裝置100中，在轉(zhuǎn)向柱120的下側(cè)的外管125的軸向上端部125U的至少周向上部區(qū)域，保持有與內(nèi)管126的外周126a接觸而降低兩管125、126之間的滑動(dòng)阻力的第一滑動(dòng)阻力降低元件，例如作為滾動(dòng)體的圓筒滾子128。此外，內(nèi)管126的軸向下端部126L的至少周向下部區(qū)域保持有與外管125的內(nèi)周125a接觸而降低兩管125,126間的滑動(dòng)阻力的第二滑動(dòng)阻力降低元件，例如作為滾動(dòng)體的圓筒滾子129。
[0090]根據(jù)圖20的實(shí)施方式，在車(chē)輛二次碰撞時(shí)，即便是要向上推上側(cè)的內(nèi)管126的軸向上端部126U，而發(fā)生內(nèi)管126相對(duì)外管125傾倒的力矩Ml的情況下，通過(guò)第一滑動(dòng)阻力降低元件，例如圓筒滾子128，以及第二滑動(dòng)阻力降低元件，例如圓筒滾子129的作用，能夠使兩管125、126順暢地滑動(dòng)。由于能夠盡可能地使兩管125、126的嵌合長(zhǎng)度變短，能夠確保規(guī)定的沖擊吸收沖程的同時(shí)實(shí)現(xiàn)小型化。
[0091]在本實(shí)施方式中，第一滑動(dòng)阻力降低元件以及第二滑動(dòng)阻力降低元件的至少一方可以是滾子、滾珠等滾動(dòng)體，也可以使用覆蓋相應(yīng)的管的低摩擦被膜。作為構(gòu)成低摩擦被膜的低摩擦材料，例如可以使用氟樹(shù)脂。
[0092]接下來(lái)，在圖21的實(shí)施方式的操舵裝置100A中，相對(duì)于圖20的實(shí)施方式的操舵裝置100還添加了:在轉(zhuǎn)向柱120A的下側(cè)的外管125的軸向上端部125U的至少周向下部區(qū)域，保持有與上側(cè)的內(nèi)管126的外周126a接觸而降低兩管125、126間的滑動(dòng)阻力的第三滑動(dòng)阻力降低元件，作為滾動(dòng)體的圓筒滾子157這樣的結(jié)構(gòu)；以及，在內(nèi)管126的軸向下端部126U的至少周向上部區(qū)域，保持有與外管125的內(nèi)周125a接觸而降低兩管125、126間的滑動(dòng)阻力的第四滑動(dòng)阻力降低元件，作為滾動(dòng)體的圓筒滾子158這樣的結(jié)構(gòu)。
[0093]根據(jù)圖21的實(shí)施方式，除了起到與圖20的實(shí)施方式相同的有效的效果，還具有如下效果。在伸縮調(diào)整時(shí)，即便是通過(guò)操舵部件2的自重等要將上側(cè)的內(nèi)管126的軸向上端部126L向下方按下而發(fā)生使內(nèi)管126相對(duì)外管125傾倒的力矩M2的情況下，通過(guò)第三滑動(dòng)阻力降低元件，例如圓筒滾子157，以及第四滑動(dòng)阻力降低元件，例如圓筒滾子158的作用，能夠使兩管125、126順暢地滑動(dòng)。
[0094]在本實(shí)施方式中，第三滑動(dòng)阻力降低元件以及第四滑動(dòng)阻力降低元件的至少一方可以是滾子、滾珠等滾動(dòng)體，也可以使用覆蓋對(duì)應(yīng)的管的低摩擦被膜。作為構(gòu)成低摩擦被膜的低摩擦材料，例如可以使用氟樹(shù)脂。
[0095]除此之外，在本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)記載的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變形。
[0096]2012年11月21日提出的日本專(zhuān)利申請(qǐng)N0.2012 — 255417的所有公開(kāi)內(nèi)容、包括說(shuō)明書(shū)、附圖以及摘要均通過(guò)援弓I包含于本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種操舵裝置，其特征在于，具有: 上側(cè)的外管和下側(cè)的內(nèi)管，將操舵軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)，在吸收沖擊時(shí)所述上側(cè)的外管和下側(cè)的內(nèi)管在軸向上相對(duì)滑動(dòng)，其中所述操舵軸的一端連接有操舵部件； 第一滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述內(nèi)管的軸向上端部的至少周向下部區(qū)域，與所述外管的內(nèi)周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力； 第二滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述外管的軸向下端部的至少周向上部區(qū)域，與所述內(nèi)管的外周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操舵裝置，其特征在于，具有: 第三滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述內(nèi)管的軸向上端部的至少周向上部區(qū)域，與所述外管的內(nèi)周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力； 第四滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述外管的軸向下端部的至少周向下部區(qū)域，與所述內(nèi)管的外周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力。
3.一種操舵裝置，其特征在于，具有: 上側(cè)的內(nèi)管和下側(cè)的外管，將操舵軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)，在吸收沖擊時(shí)所述上側(cè)的外管和下側(cè)的內(nèi)管在軸向上相對(duì)滑動(dòng)，其中所述操舵軸的一端連接有操舵部件； 第一滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述外管的軸向上端部的至少周向上部區(qū)域，與所述內(nèi)管的外周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力； 第二滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述內(nèi)管的軸向下端部的至少周向下部區(qū)域，與所述外管的內(nèi)周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的操舵裝置，其特征在于，具有: 第三滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述外管的軸向上端部的至少周向下部區(qū)域，與所述內(nèi)管的內(nèi)周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力； 第四滑動(dòng)阻力降低元件，其保持在所述內(nèi)管的軸向下端部的至少周向上部區(qū)域，與所述外管的內(nèi)周接觸，降低兩管間的滑動(dòng)阻力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中的任意一項(xiàng)所述的操舵裝置，其特征在于， 所述第一滑動(dòng)阻力降低元件以及所述第二滑動(dòng)阻力降低元件中至少一方為滾動(dòng)體。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的操舵裝置，其特征在于， 所述第三滑動(dòng)阻力降低元件以及所述第四滑動(dòng)阻力降低元件中至少一方為滾動(dòng)體。
【文檔編號(hào)】B62D1/185GK103832460SQ201310574873
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月21日
【發(fā)明者】杉浦友紀(jì) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社捷太格特