一種汽車翼子板安裝懸臂的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車翼子板安裝懸臂，包括：懸臂調(diào)節(jié)支架和用于連接輪罩內(nèi)板本體的懸臂本體，懸臂調(diào)節(jié)支架與懸臂本體固定連接；懸臂調(diào)節(jié)支架上設(shè)置有用于與翼子板本體連接的安裝面，當(dāng)懸臂調(diào)節(jié)支架與翼子板本體連接時(shí)，懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面與汽車整車主平面平行；懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面上設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)翼子板本體與懸臂調(diào)節(jié)支架之間的在懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面方向上的位移，從而調(diào)節(jié)翼子板與燈保蓋、前保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間的外觀間隙，將上述各部件之間的外觀間隙調(diào)節(jié)均勻，提高整車外觀匹配率。
【專利說明】一種汽車翼子板安裝懸臂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件裝配【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車翼子板安裝懸臂。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車消費(fèi)群體審美觀的逐步提升，傳統(tǒng)的汽車前臉造型已經(jīng)無法滿足市場(chǎng)。很多汽車廠商在不斷的尋求更加潮流前衛(wèi)的造型，創(chuàng)新出各種大膽、前衛(wèi)的汽車前臉造型。
[0003]然而，造型前衛(wèi)的汽車前臉設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)上必然相對(duì)于傳統(tǒng)的前臉造型有較大改動(dòng)，若利用現(xiàn)有的翼子板連接結(jié)構(gòu)連接翼子板與其他部件，則會(huì)導(dǎo)致左右翼子板安裝點(diǎn)與白車身前艙骨架距離達(dá)到500mm，并導(dǎo)致整車外觀間隙不均勻，整車外觀匹配率下降，無法滿足美觀要求。
[0004]在成熟的車身下部平臺(tái)上，對(duì)于這樣的前衛(wèi)前臉造型，如何滿足翼子板固定要求，滿足翼子板與燈保蓋、前保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等部件完美配合，并且同時(shí)兼顧成本，重量等因素，這是汽車制造廠商在車身設(shè)計(jì)中亟待解決的重要問題。車身翼子板以及與其連接的輪罩內(nèi)板本體等部件本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形狀不規(guī)則，在進(jìn)行整車裝配的過程中，需要合理、有效的調(diào)節(jié)汽車翼子板與其他連接部件之間的縫隙，以達(dá)到最優(yōu)的外觀匹配率，因此，汽車前臉造型中至關(guān)重要的零部件，即左右翼子板安裝結(jié)構(gòu)，就有了更大的設(shè)計(jì)難度。
[0005]因此，亟需一種汽車翼子板安裝結(jié)構(gòu)以解決上述技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車翼子板安裝懸臂，用以解決現(xiàn)有的汽車翼子板與燈保蓋、前保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間外觀間隙大且不均勻的問題，以提高整車外觀匹配率。
[0007]為此，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0008]本發(fā)明提供一種汽車翼子板安裝懸臂，包括:懸臂調(diào)節(jié)支架和用于連接輪罩內(nèi)板本體的懸臂本體，懸臂調(diào)節(jié)支架與懸臂本體固定連接；
[0009]懸臂調(diào)節(jié)支架上設(shè)置有用于與翼子板本體連接的安裝面，當(dāng)懸臂調(diào)節(jié)支架與翼子板本體連接時(shí)，懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面與汽車整車主平面平行；
[0010]懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面上設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)翼子板本體與懸臂調(diào)節(jié)支架之間的在懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面方向上的位移。
[0011]優(yōu)選的，懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面包括:第一安裝面和第二安裝面，第一安裝面與第二安裝面平行；懸臂調(diào)節(jié)支架還包括用于連接第一安裝面和第二安裝面的第一連接面；
[0012]調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于第一安裝面上和第二安裝面上。
[0013]優(yōu)選的，翼子板本體上設(shè)置有第三安裝面和與第三安裝面平行的第四安裝面，第三安裝面上設(shè)置有第一定位銷孔，第四安裝面上設(shè)置有第二定位銷孔；
[0014]調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括:設(shè)置于第一安裝面上的第一調(diào)節(jié)孔、設(shè)置于第二安裝面上的第二調(diào)節(jié)孔、第一銷軸和第二銷軸；
[0015]第一銷軸與第一定位銷孔緊配合，并與第一調(diào)節(jié)孔間隙配合，以使翼子板本體的第三安裝面與懸臂調(diào)節(jié)支架的第一安裝面貼合；
[0016] 第二銷軸與第二定位銷孔緊配合，并與第二調(diào)節(jié)孔間隙配合，以使翼子板本體的第四安裝面與懸臂調(diào)節(jié)支架的第二安裝面貼合。
[0017]優(yōu)選的，第二調(diào)節(jié)孔的直徑大于第一調(diào)節(jié)孔的直徑。
[0018]優(yōu)選的，懸臂本體包括:第二連接面、第三連接面和用于與輪罩內(nèi)板本體連接的第五安裝面，第二連接面分別與第三連接面的一端和第五安裝面的一端連接，并分別形成折彎結(jié)構(gòu)，第三連接面的另一端呈一定角度翻折，形成折邊。
[0019]優(yōu)選的，懸臂調(diào)節(jié)支架的第二安裝面與懸臂本體的第三連接面的折邊貼合，并與第三連接面的邊緣固定連接。
[0020]優(yōu)選的，懸臂調(diào)節(jié)支架的第二安裝面上設(shè)置有第一塞焊孔和第二塞焊孔，懸臂調(diào)節(jié)支架通過第一塞焊孔與懸臂本體的第三連接面的邊緣焊接，并通過第二塞焊孔與懸臂本體的第三連接面的折邊焊接貼合。
[0021]優(yōu)選的，第一塞焊孔和第二塞焊孔為長(zhǎng)圓孔。
[0022]優(yōu)選的，懸臂本體上設(shè)置有至少兩個(gè)凹凸筋，懸臂本體上的凹凸筋能夠與輪罩內(nèi)板本體上的凹凸筋相互配合連接。
[0023]優(yōu)選的，懸臂本體上的凹凸筋的凹筋上設(shè)置有焊點(diǎn)標(biāo)識(shí)，用以指示懸臂本體上的凹筋在所述焊點(diǎn)標(biāo)識(shí)處與輪罩內(nèi)板本體上的凸筋焊接。
[0024]本發(fā)明提供的汽車翼子板安裝懸臂，通過設(shè)置懸臂調(diào)節(jié)支架和與懸臂調(diào)節(jié)支架連接的懸臂本體，將懸臂本體與輪罩內(nèi)板本體連接，將懸臂調(diào)節(jié)支架與翼子板本體連接，并在懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面上設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以調(diào)節(jié)翼子板本體與懸臂調(diào)節(jié)支架之間的在懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面方向上的位移，從而調(diào)節(jié)翼子板與燈保蓋、前保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間的外觀間隙，將上述各部件之間的外觀間隙調(diào)節(jié)均勻，提高整車外觀匹配率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1a為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車翼子板安裝懸臂的軸測(cè)圖；
[0026]圖1b為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車翼子板安裝懸臂的正視圖；
[0027]圖2a為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車翼子板安裝懸臂與輪罩內(nèi)板本體的裝配示意圖；
[0028]圖2b為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車翼子板安裝懸臂與周邊零部件的裝配示意圖之一；[0029]圖2c為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車翼子板安裝懸臂與周邊零部件的裝配示意圖之二；
[0030]圖2d為圖2c的局部放大圖；
[0031]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車翼子板安裝懸臂的受力分析示意圖。
[0032]圖例說明:
[0033]1、汽車翼子板安裝懸臂2、翼子板本體 3、輪罩內(nèi)板本體
[0034]4、輪罩內(nèi)板分總成 11、懸臂本體 12、懸臂調(diào)節(jié)支架
[0035]21、第三安裝面22、第四安裝面 111、第五安裝面
[0036]112、第二連接面113、第三連接面 114、折邊[0037]115、凹凸筋116、焊點(diǎn)標(biāo)識(shí) 121、第一安裝面
[0038]122、第二安裝面123、第一連接面 124、第一調(diào)節(jié)孔
[0039]125、第二調(diào)節(jié)孔126、第一塞焊孔 127、第二塞焊孔
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0041]本發(fā)明汽車翼子板安裝懸臂結(jié)構(gòu)，將翼子板本體與白車身前艙骨架連接，并通過調(diào)節(jié)翼子板本體與汽車翼子板安裝懸臂之間的位移，來調(diào)節(jié)翼子板與設(shè)置于白車身前艙骨架(包括輪罩內(nèi)板本體)上的燈保蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前保險(xiǎn)桿之間的裝配間隙。
[0042]以下結(jié)合圖la-lb、圖2a_2d詳細(xì)說明汽車翼子板安裝懸臂的結(jié)構(gòu)。如圖la、lb、圖2a所示，該汽車翼子板安裝懸臂I包括:懸臂本體11和懸臂調(diào)節(jié)支架12，懸臂調(diào)節(jié)支架12與汽車翼子板本體2連接，懸臂本體11與輪罩內(nèi)板本體3連接，懸臂調(diào)節(jié)支架12與懸臂本體11固定連接。懸臂調(diào)節(jié)支架12上設(shè)置有用于與翼子板本體2連接的安裝面，當(dāng)懸臂調(diào)節(jié)支架12與翼子板本體2連接時(shí)，懸臂調(diào)節(jié)支架12的安裝面與汽車整車主平面平行，這中情況下的輪罩內(nèi)板本體3與翼子板本體2之間的位置能夠保證翼子板與燈保蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前保險(xiǎn)桿之間的裝配間隙符合裝配要求。
[0043]懸臂調(diào)節(jié)支 架12的安裝面上設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)翼子板本體2與懸臂調(diào)節(jié)支架12之間的在懸臂調(diào)節(jié)支架12的安裝面方向上的位移。
[0044]由于翼子板的安裝面與懸臂調(diào)節(jié)支架12的安裝面平行，在整車組裝過程中，是通過將翼子板的安裝面與懸臂調(diào)節(jié)支架12的安裝面貼合固定，并配合螺栓緊固，從而實(shí)現(xiàn)翼子板本體2與汽車翼子板安裝懸臂I的連接。懸臂調(diào)節(jié)支架12上的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)則是在懸臂調(diào)節(jié)支架12的安裝面(即翼子板的安裝面)上來調(diào)節(jié)翼子板本體2與懸臂調(diào)節(jié)支架12之間的位移。
[0045]參見圖la，懸臂調(diào)節(jié)支架12的安裝面包括:第一安裝面121和第二安裝面122，第二安裝面122與第一安裝面121平行，第一安裝面121和第二安裝面122能夠分別與翼子板本體2連接。在該懸臂調(diào)節(jié)支架12與翼子板本體2連接時(shí)，懸臂調(diào)節(jié)支架12的第一安裝面121和第二安裝面122均與汽車整車主平面平行。懸臂調(diào)節(jié)支架12還包括第一連接面123，第一連接面123用于連接第一安裝面121和第二安裝面122。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于第一安裝面121上和第二安裝面122上。
[0046]在本發(fā)明的實(shí)施例中，懸臂調(diào)節(jié)支架12呈“Z”字型，一方面，利用第一連接面123將第一安裝面121與第二安裝面122連接，以適應(yīng)懸臂本體11的形狀。另一方面，“Z”字型結(jié)構(gòu)不易變形，能夠增強(qiáng)汽車翼子板安裝懸臂I的支撐剛度。
[0047]在進(jìn)行整車裝配時(shí)，由于燈保蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前保險(xiǎn)杠都設(shè)置于白車身前艙骨架上，白車身前艙骨架則是與汽車翼子板安裝懸臂I的懸臂本體11連接，因此，懸臂本體11的結(jié)構(gòu)，以及懸臂調(diào)節(jié)支架12與懸臂本體11之間的連接角度決定了翼子板與燈保蓋、前保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間的配合度。以下結(jié)合圖lb，對(duì)懸臂本體11的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。[0048]如圖1b所示，懸臂本體11包括:第五安裝面111、第二連接面112和第三連接面113，第五安裝面111用于與輪罩內(nèi)板本體3連接，第二連接面112分別與第三連接面113的一端和第五安裝面111的一端連接，第五安裝面111與第二連接面112形成折彎結(jié)構(gòu)，第二連接面112與第三連接面113形成折彎結(jié)構(gòu)，第三連接面113的另一端呈一定角度翻折，形成折邊114，用以連接懸臂調(diào)節(jié)支架12。
[0049]通過將懸臂本體11設(shè)計(jì)成多個(gè)折彎結(jié)構(gòu)，可以有效增加汽車翼子板安裝懸臂I的支撐剛度，保證翼子板本體2與輪罩內(nèi)板本體3之間連接的穩(wěn)固性。
[0050]參見圖1a和圖lb，懸臂調(diào)節(jié)支架12的第二安裝面122與懸臂本體11的折邊114貼合，并與第三連接面113的邊緣固定連接，懸臂調(diào)節(jié)支架12與懸臂本體固定連接之后，懸臂調(diào)節(jié)支架12的第一安裝面121、第二安裝面122以及懸臂本體11的折邊114均與汽車整車主平面平行。
[0051]懸臂調(diào)節(jié)支架12的第二安裝面122上設(shè)置有第一塞焊孔126和第二塞焊孔127，懸臂調(diào)節(jié)支架12通過第一塞焊孔126與懸臂本體11的第三連接面113的邊緣焊接，并通過第二塞焊孔127與懸臂本體11的折邊114焊接貼合。懸臂調(diào)節(jié)支架12通過與第三連接面113的邊緣點(diǎn)焊接，以及與折邊114面焊接，從而將懸臂調(diào)節(jié)支架12與懸臂本體11呈一定角度固定連接。
[0052]優(yōu)選的，第一塞焊孔126和第二塞焊孔127為長(zhǎng)圓孔。
[0053]塞焊工藝很大程度上優(yōu)化了傳統(tǒng)焊槍操作空間不足、操作不便的弊端，同時(shí)長(zhǎng)圓形的塞焊孔更大程度上的增大了懸臂調(diào)節(jié)支架12與懸臂本體11之間的焊接面積，增加了焊接強(qiáng)度。
[0054]為了進(jìn)一步增強(qiáng)汽車翼子板安裝懸臂I的支撐剛度，還可以在懸臂本體11上設(shè)置凹凸筋，如圖2a所不,懸臂本體11上設(shè)置有至少兩個(gè)凹凸筋115,相應(yīng)的,輪罩內(nèi)板本體3上也設(shè)有凹凸筋，懸臂本體11上的凹凸筋115與輪罩內(nèi)板本體3上的凹凸筋相互配合連接，即凹凸筋115可以從懸臂本體11上一直延續(xù)到白車身前艙骨架的焊接面上(即輪罩內(nèi)板本體3上)，從而將汽車翼子板安裝懸臂I和輪罩內(nèi)板本體3與整個(gè)白車身前艙骨架牢固的焊接在一起。在懸臂本體11上設(shè)置凹凸筋115，不但從根本上解決了翼子板安裝點(diǎn)支撐軟的問題，而且，凹凸筋115—直延續(xù)到輪罩內(nèi)板本體3的焊接面上，這也加強(qiáng)了汽車翼子板安裝懸臂I與白車身前艙骨架的焊接剛度。
[0055]優(yōu)選的，凹凸筋的寬度可以設(shè)置為8?9mm (不帶倒角)，長(zhǎng)度可以設(shè)置為110?120mm,基本貫穿整個(gè)懸臂本體11。經(jīng)過CAE (Computer Aided Engineering,計(jì)算機(jī)輔助工程)的分析測(cè)算，設(shè)置了凹凸筋115的懸臂本體的垂直剛度比沒有設(shè)置凹凸筋115的平板件的垂直剛度增加120%，相當(dāng)于可以承受250N的外力。
[0056]懸臂本體11上的凹凸筋115的凹筋上還設(shè)置有焊點(diǎn)標(biāo)識(shí)116,如圖2a所示,本發(fā)明實(shí)施例中，設(shè)置有3個(gè)焊點(diǎn)標(biāo)識(shí)116。優(yōu)選的，焊點(diǎn)標(biāo)識(shí)116設(shè)置于凹筋處，用以指示懸臂本體11上的凹筋在焊點(diǎn)標(biāo)識(shí)116處與輪罩內(nèi)板本體3上的凸筋焊接，從而將汽車翼子板安裝懸臂I與白車身前艙骨架焊接起來，設(shè)置焊點(diǎn)標(biāo)識(shí)116，不但起到焊接定位的作用，同時(shí)也提聞了焊接精度。
[0057]由于汽車前臉各部件的結(jié)構(gòu)、形狀不規(guī)則，在進(jìn)行整車裝配時(shí)，需要微調(diào)整某些部件之間的位置關(guān)系才能夠保證裝配的合格。而懸臂本體11通過與輪罩內(nèi)板本體3之間焊接，從而實(shí)現(xiàn)汽車翼子板安裝懸臂I與白車身前艙骨架固定連接，因此，就要在保證汽車翼子板安裝懸臂I與翼子板之間的連接強(qiáng)度的前提下，能夠調(diào)節(jié)二者之間的位置關(guān)系。本發(fā)明實(shí)施例通過在翼子板安裝懸臂I上設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以對(duì)翼子板安裝懸臂I與翼子板本體2之間的安裝位置進(jìn)行調(diào)整。以下結(jié)合圖2b-圖2d，對(duì)該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)以及翼子板安裝懸臂I與翼子板本體2之間的連接方式做詳細(xì)說明。
[0058]如圖2b所示，翼子板本體2上也設(shè)置有安裝面，翼子板本體2的安裝面包括第三安裝面21和與第三安裝面21平行的第四安裝面22，第三安裝面21上設(shè)置有第一定位銷孔(圖中未繪示)，第四安裝面22上設(shè)置有第二定位銷孔(圖中未繪示)。
[0059]當(dāng)懸臂調(diào)節(jié)支架12與翼子板本體2連接時(shí)，懸臂調(diào)節(jié)支架12的安裝面與翼子板本體2的安裝面貼合，從而使懸臂調(diào)節(jié)支架12的安裝面(包括第一安裝面121和第二安裝面122)和翼子板本體2的安裝面(包括第三安裝面21和第四安裝面22)與汽車整車主平面平行。
[0060]圖2c示出了汽車翼子板安裝懸臂I與輪罩內(nèi)板本體3的裝配示意圖，如圖所示，汽車翼子板安裝懸臂I與輪罩內(nèi)板本體3連接形成輪罩內(nèi)板分總成4。
[0061]圖2d為圖2c中懸臂調(diào)節(jié)支架12的局部放大圖，如圖2d所示，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以包括:設(shè)置于懸臂調(diào)節(jié)支架12的第一安裝面121上的第一調(diào)節(jié)孔124、設(shè)置于懸臂調(diào)節(jié)支架12的第二安裝面122上的第二調(diào)節(jié)孔125、第一銷軸(圖中未繪示)和第二銷軸(圖中未繪示)。其中，第一調(diào)節(jié)孔124的直徑大于第一定位銷孔的直徑，使得第一銷軸可以與第一定位銷孔緊配合，并與第一調(diào)節(jié)孔124間隙配合，以使翼子板本體2的第三安裝面21與懸臂調(diào)節(jié)支架12的第一安裝面121貼合。第二調(diào)節(jié)孔125的直徑大于第二定位銷孔的直徑，使得第二銷軸可以與第二定位銷孔緊配合，并與第二調(diào)節(jié)孔125間隙配合，以使翼子板本體2的第四安裝面22與懸臂調(diào)節(jié)支架12的第二安裝面122貼合。
[0062]優(yōu)選的，第二調(diào)節(jié)孔125的直徑大于第一調(diào)節(jié)孔124的直徑。
[0063]根據(jù)前述的懸臂本體11的結(jié)構(gòu)描述可知，汽車翼子板安裝懸臂I與翼子板本體2連接之后，需要微調(diào)懸臂本體11的位置。相應(yīng)的，第二調(diào)節(jié)孔125所處的第二安裝面122相對(duì)于第一調(diào)節(jié)孔124所處的第一安裝面121的調(diào)節(jié)范圍更大，且調(diào)節(jié)方向更多。第二調(diào)節(jié)孔125是一個(gè)四向調(diào)節(jié)孔，即第二調(diào)節(jié)孔125可以在第二安裝面122的X軸和Y軸的4個(gè)方向上調(diào)節(jié)懸臂調(diào)節(jié)支架12相對(duì)于翼子板本體2的位移，而第一調(diào)節(jié)孔124是一個(gè)兩向調(diào)節(jié)孔，即第一調(diào)節(jié)孔124可以在第一安裝面121的X軸的2個(gè)方向上調(diào)節(jié)懸臂調(diào)節(jié)支架12相對(duì)于翼子板本體2的位移。優(yōu)選的，第一調(diào)節(jié)孔124可以在X軸方向調(diào)節(jié)余量3_，第二調(diào)節(jié)孔125可以在X軸和Y軸方向調(diào)節(jié)余量4_，最大程度滿足了翼子板與燈保蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前保險(xiǎn)杠之間的裝配要求。
[0064]在控制翼子板在整車XOZ主方向上的調(diào)節(jié)量方面，首先需要保證懸臂調(diào)節(jié)支架12的第一安裝面121、第二安裝面122以及翼子板本體2的安裝面都與主平面XOZ平面重合。其次，也要保證懸臂調(diào)節(jié)支架12的兩個(gè)安裝面上都有足夠余量的調(diào)節(jié)過孔，以便從最大程度上方便翼子板的安裝調(diào)節(jié)，提升了汽車前部翼子板與周邊零部件前大燈，前保險(xiǎn)杠，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋三者之間的匹配度。
[0065]通過以上描述可以看出，懸臂調(diào)節(jié)支架12對(duì)翼子板的安裝起到調(diào)節(jié)的作用。懸臂本體11上的凹凸筋對(duì)白車身前艙骨架起到加強(qiáng)支撐的作用。[0066]以下結(jié)合圖3，對(duì)汽車翼子板安裝懸臂的受力情況以及與其他部件的連接關(guān)系做詳細(xì)說明。
[0067]汽車翼子板安裝懸臂I在安裝完成之后，其與翼子板之間的安裝受力方向如圖3所示，是作用于懸臂調(diào)節(jié)支架12上的。與輪罩內(nèi)板本體3之間的安裝受力方向是沿懸臂本體11的方向，并與翼子板安裝受力方向相對(duì)。汽車翼子板安裝懸臂I整體的受力方向則是圖中虛線箭頭方向。
[0068]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車翼子板安裝懸臂，通過設(shè)置懸臂調(diào)節(jié)支架和與懸臂調(diào)節(jié)支架連接的懸臂本體，將懸臂本體與輪罩內(nèi)板本體連接，將懸臂調(diào)節(jié)支架與翼子板本體連接，并在懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面上設(shè)置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以調(diào)節(jié)翼子板本體與懸臂調(diào)節(jié)支架之間的在懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面方向上的位移，從而調(diào)節(jié)翼子板與燈保蓋、前保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間的外觀間隙，將上述各部件之間的外觀間隙調(diào)節(jié)均勻，提高整車外觀匹配率。
[0069]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車翼子板安裝懸臂，其特征在于，包括:懸臂調(diào)節(jié)支架和用于連接輪罩內(nèi)板本體的懸臂本體，懸臂調(diào)節(jié)支架與懸臂本體固定連接； 懸臂調(diào)節(jié)支架上設(shè)置有用于與翼子板本體連接的安裝面，當(dāng)懸臂調(diào)節(jié)支架與翼子板本體連接時(shí)，懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面與汽車整車主平面平行； 懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面上設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)翼子板本體與懸臂調(diào)節(jié)支架之間的在懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面方向上的位移。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車翼子板安裝懸臂，其特征在于，懸臂調(diào)節(jié)支架的安裝面包括:第一安裝面和第二安裝面，第一安裝面與第二安裝面平行；懸臂調(diào)節(jié)支架還包括用于連接第一安裝面和第二安裝面的第一連接面； 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于第一安裝面上和第二安裝面上。
3.如權(quán)利要求2所述的翼子板安裝懸臂，其特征在于，翼子板本體上設(shè)置有第三安裝面和與第三安裝面平行的第四安裝面，第三安裝面上設(shè)置有第一定位銷孔，第四安裝面上設(shè)置有第二定位銷孔； 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括:設(shè)置于第一安裝面上的第一調(diào)節(jié)孔、設(shè)置于第二安裝面上的第二調(diào)節(jié)孔、第一銷軸和第二銷軸； 第一銷軸與第一定位銷孔緊配合，并與第一調(diào)節(jié)孔間隙配合，以使翼子板本體的第三安裝面與懸臂調(diào)節(jié)支架的第一安裝面貼合； 第二銷軸與第二定位銷孔緊配合，并與第二調(diào)節(jié)孔間隙配合，以使翼子板本體的第四安裝面與懸臂調(diào)節(jié)支架的第二安裝面貼合。
4.如權(quán)利要求3所述的翼子板安裝懸臂，其特征在于，第二調(diào)節(jié)孔的直徑大于第一調(diào)節(jié)孔的直徑。
5.如權(quán)利要2所述的汽車翼子板安裝懸臂，其特征在于，懸臂本體包括:第二連接面、第三連接面和用于與輪罩內(nèi)板本體連接的第五安裝面，第二連接面分別與第三連接面的一端和第五安裝面的一端連接，并分別形成折彎結(jié)構(gòu)，第三連接面的另一端呈一定角度翻折，形成折邊。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車翼子板安裝懸臂，其特征在于，懸臂調(diào)節(jié)支架的第二安裝面與懸臂本體的第三連接面的折邊貼合，并與第三連接面的邊緣固定連接。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車翼子板安裝懸臂，其特征在于，懸臂調(diào)節(jié)支架的第二安裝面上設(shè)置有第一塞焊孔和第二塞焊孔，懸臂調(diào)節(jié)支架通過第一塞焊孔與懸臂本體的第三連接面的邊緣焊接，并通過第二塞焊孔與懸臂本體的第三連接面的折邊焊接貼合。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車翼子板安裝懸臂，其特征在于，第一塞焊孔和第二塞焊孔為長(zhǎng)圓孔。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的翼子板安裝懸臂，其特征在于，懸臂本體上設(shè)置有至少兩個(gè)凹凸筋，懸臂本體上的凹凸筋能夠與輪罩內(nèi)板本體上的凹凸筋相互配合連接。
10.如權(quán)利要9所述的汽車翼子板安裝懸臂，其特征在于，懸臂本體上的凹凸筋的凹筋上設(shè)置有焊點(diǎn)標(biāo)識(shí)，用以指示懸臂本體上的凹筋在所述焊點(diǎn)標(biāo)識(shí)處與輪罩內(nèi)板本體上的凸筋焊接。
【文檔編號(hào)】B62D25/18GK103612666SQ201310602757
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月22日
【發(fā)明者】榮升格, 施帆君, 趙堃, 汪婧, 單峰 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司