一種翻轉(zhuǎn)式駕駛室的鎖緊裝置制造方法
【專利摘要】一種用于翻轉(zhuǎn)式駕駛室的鎖止裝置，包括安全鎖銷總成、安全鎖緊鉤總成、左減震器支座、右減震器支座、限位減震器支座，限位板，本發(fā)明可有效保證駕駛室安全可靠的鎖緊不致傾翻，并可簡(jiǎn)易相分離，方便維護(hù)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，具有良好的減震性能。
【專利說(shuō)明】一種翻轉(zhuǎn)式駕駛室的鎖緊裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于翻轉(zhuǎn)式駕駛室的鎖緊裝置，屬于載貨車、工程車輛上部結(jié)構(gòu) 【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]為滿足整車的日常保養(yǎng)和維修以及整車零部件排布的緊湊性要求，目前車輛裝備 如挖掘機(jī)、平頭貨車等車輛的駕駛室一般設(shè)計(jì)成可向前翻轉(zhuǎn)，尤其是一些將液壓、電氣等元 件設(shè)置在駕駛室下方的車輛。為了保證車輛行駛和作業(yè)安全，在通常情況下，尤其是在行駛 過(guò)程中緊急制動(dòng)或受到較大的沖擊力時(shí)，駕駛室應(yīng)不得自行翻轉(zhuǎn)，因此必須采用性能可靠 的駕駛室鎖緊裝置，以確保安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種駕駛室鎖緊裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠、安全，且能保證駕駛室可靠鎖 緊不致傾翻。
[0004]本發(fā)明提供的技術(shù)方案是:一種用于翻轉(zhuǎn)式駕駛室的鎖緊裝置，包括安全鎖銷總 成2、安全鎖緊鉤總成3、左減震器支座23、右減震器支座39、限位減震器支座10、限位塊 25，其特征在于:
[0005]安全鎖銷總成2由操作手柄111、固定在駕駛室內(nèi)側(cè)板上的固定座112、鋼繩113、 鋼繩1114、左回位彈簧座15、左回位彈簧16、左護(hù)管18、左銷軸17、右回位彈簧座32、右回 位彈簧37、右護(hù)管36及右銷軸33構(gòu)成；操作手柄Ill通過(guò)螺栓鉸接在固定座112上，鋼繩 113與鋼繩1114的一端分別固連在操作手柄Ill上，另一端固連在左銷軸17與右銷軸33 尾部；左護(hù)管18與右護(hù)管36分別焊接在左靜鎖鉤板21與右靜鎖鉤板27 —側(cè)；左回位彈簧 座16與右回位彈簧座15分別焊接在左護(hù)管18與右護(hù)管36 —端；
[0006]安全鎖緊鉤總成3包括操作手柄1131、固定在駕駛室內(nèi)側(cè)板上的固定座1130、鋼 繩11129、連接板28、固定在駕駛室側(cè)梁上的固定支架35、左動(dòng)鎖鉤板20、右動(dòng)鎖鉤板26、 鋼管24、左靜鎖鉤板21、右靜鎖鉤板27及氣彈簧34構(gòu)成；操作手柄1131通過(guò)螺栓鉸接在 固定座1130 ;鋼繩III29 —端固聯(lián)在操作手柄1131上，另一端固聯(lián)在連接板28上；連接板 28及右動(dòng)鎖鉤板26焊接在鋼管24的一端，左動(dòng)鎖鉤板20焊接在鋼管24的另一端；氣彈 簧34 —端固聯(lián)在連接板28上，另一端固聯(lián)在固定支架35上；
[0007]左減震器支座23由軸用彈性擋圈16、減震器17、軸18及支承板9構(gòu)成；左減震器 支座23焊接在固定支座上；減震器17通過(guò)軸18固定在兩塊支承板9之間，減震器I套在 軸I上，軸18兩端由軸用彈性擋圈16實(shí)現(xiàn)軸向定位；
[0008]右減震器支座39由軸用彈性擋圈16、減震器17、軸18及支承板9構(gòu)成；右減震器 支座39焊接在固定支座上；減震器17通過(guò)軸18固定在兩塊支承板9之間，減震器I套在 軸I上，軸18兩端由軸用彈性擋圈16實(shí)現(xiàn)軸向定位；
[0009]限位減震器支座10由軸用彈性擋圈1138、減震器1141及軸1140構(gòu)成；限位板25焊接在駕駛室下橫梁22內(nèi)側(cè)；軸1140 —端焊接在固定支座19上；減震器1141通過(guò)軸用彈 性擋圈1138固定在軸1140上;
[0010]限位板25焊接在駕駛室下橫梁22內(nèi)側(cè)。
[0011]進(jìn)一步地，所述安全鎖銷總成2中的左回位彈簧座16與右回位彈簧座32中分別 設(shè)有左回位彈簧16與右回位彈簧37。
[0012]進(jìn)一步地，安全鎖緊鉤總成3中連接板28上固聯(lián)有氣彈簧34。
[0013]進(jìn)一步地，減震器17為兩個(gè)，分別固定在固定支座19左右兩端的左減震器支座和 右減震器支座上，減震器1141固定在固定支座19中部，兩個(gè)減震器17與減震器1141的軸 線相互垂直。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:可有效保證駕駛室安全可靠的的鎖緊不致傾翻，并可簡(jiǎn)易 操作實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟(即鎖緊解除)，方便維護(hù)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，并具有良好的減震性 倉(cāng)泛。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]圖1是本發(fā)明的鎖緊狀態(tài)主視圖；
[0017]圖2是本發(fā)明安全鎖銷總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本發(fā)明安全鎖緊鉤總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本發(fā)明的鎖緊狀態(tài)軸測(cè)示意圖；
[0020]圖5是本發(fā)明開(kāi)啟(即鎖緊解除)狀態(tài)左后軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中1.升降油缸，2.安全鎖銷總成，3.安全鎖緊鉤總成，4.駕駛室，5.底板，6.軸 用彈性擋圈I，7.減震器I，8.軸I，9.支承板，10.限位減震器，11.操作手柄I，12.固定 座I，13.鋼繩I，14.鋼繩II，15.左回位彈簧座，16.左回位彈簧，17.左銷軸，18.左護(hù)管， 19.固定支座，20.左動(dòng)鎖鉤板，21.左靜鎖鉤板，22.駕駛室下橫梁，23.左減震器座，24.鋼 管，25.限位板，26.右動(dòng)鎖鉤板，27.右靜鎖鉤板，28.連接板，29.鋼繩III，30.固定座II， 31.操作手柄II，32.右回位彈簧座，33.右銷軸，34.氣彈簧，35.固定支架，36.右護(hù)管， 37.右回位彈簧，38.軸用彈性擋圈II，39.右減震器座，40.軸II，41.減震器II。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將參考附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]如圖2、圖3及圖6所示，一種用于翻轉(zhuǎn)式駕駛室的鎖緊裝置，包括安全鎖銷總成
2、安全鎖緊鉤總成3、左減震器支座23、右減震器支座39、限位減震器支座10，限位板25。
[0025]安全鎖銷總成2由操作手柄111、固定在駕駛室內(nèi)側(cè)板上的固定座112、鋼繩113、 鋼繩1114、左回位彈簧座15、左回位彈簧16、左護(hù)管18、左銷軸17、右回位彈簧座32、右回 位彈簧37、右護(hù)管36及右銷軸33構(gòu)成；操作手柄Ill通過(guò)螺栓鉸接在固定座112上，鋼繩 113與鋼繩1114的一端分別固連在操作手柄Ill上，另一端固連在左銷軸17與右銷軸33 尾部；左護(hù)管18與右護(hù)管36分別焊接在左靜鎖鉤板21與右靜鎖鉤板27 —側(cè)；左回位彈簧 座16與右回位彈簧座15分別焊接在左護(hù)管18與右護(hù)管36 —端；[0026]安全鎖緊鉤總成3由操作手柄1131、固定在駕駛室內(nèi)側(cè)板上的固定座1130、鋼繩 11129、連接板28、固定在駕駛室側(cè)梁上的固定支架35、左動(dòng)鎖鉤板20、右動(dòng)鎖鉤板26、鋼管 24、左靜鎖鉤板21、右靜鎖鉤板27及氣彈簧34構(gòu)成；操作手柄1131通過(guò)螺栓鉸接在固定座 II30 ;鋼繩11129 —端固聯(lián)在操作手柄II31上，另一端固聯(lián)在連接板28上；連接板28及右 動(dòng)鎖鉤板26焊接在鋼管24的一端，左動(dòng)鎖鉤板20焊接在鋼管24的另一端；氣彈黃34 — 端固聯(lián)在連接板28上，另一端固聯(lián)在固定支架35上；
[0027]左減震器支座23由軸用彈性擋圈16、減震器17、軸18及支承板9構(gòu)成；左減震器 支座23焊接在固定支座上；減震器17通過(guò)軸18固定在兩塊支承板9之間，減震器I套在 軸I上，軸18兩端由軸用彈性擋圈16實(shí)現(xiàn)軸向定位；右減震器支座39的結(jié)構(gòu)與左減震器 支座23相同；
[0028]限位減震器支座10由軸用彈性擋圈1138、減震器1141及軸1140構(gòu)成；限位板25 焊接在駕駛室下橫梁22內(nèi)側(cè)；軸1140 —端焊接在固定支座19上；減震器1141通過(guò)軸用彈 性擋圈1138固定在軸1140上。
[0029]安全鎖銷總成2中的左回位彈簧座15與右回位彈簧座32中分別設(shè)有左回位彈簧 16與右回位彈簧37。
[0030]安全鎖緊鉤總成3中連接板28上固聯(lián)有氣彈簧34。
[0031]減震器17為兩個(gè)，分別固定在固定支座19左右兩端，減震器1141固定在固定支 座19中間，兩個(gè)減震器17與減震器1141的軸線相互垂直。
[0032]當(dāng)需要鎖緊駕駛室時(shí)，如圖6所示，首先確認(rèn)操作手柄111、操作手柄1131分別處 于位置A、B時(shí)，操作升降油缸I使駕駛室4降到最低位置，然后推動(dòng)操作手柄1131到位置 B'處，此時(shí)連接板28在氣彈簧34的彈簧力的作用下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)會(huì)帶動(dòng)與連接板28 焊接一體的鋼管24轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使左動(dòng)鎖鉤板20和右動(dòng)鎖鉤板26逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)鎖緊 板與靜鎖緊板鎖住減震器的目的，其次推動(dòng)操作手柄I到位置A'處，在左回位彈簧16與右 回位彈簧15彈簧力的推動(dòng)下，左銷軸17與右銷軸33分別穿過(guò)動(dòng)鎖鉤板和靜鎖鉤板上的銷 孔穿過(guò)動(dòng)鎖鉤板和靜鎖鉤板上的銷孔，最終實(shí)現(xiàn)駕駛室鎖緊固定在鎖緊裝置上。
[0033]當(dāng)需要使駕駛室與鎖緊裝置相脫離時(shí)，首先拉動(dòng)操作手柄Ill到位置III處，左銷 軸17與右銷軸33分別會(huì)克服左回位彈簧16與右回位彈簧15彈簧力的作用，使其退出動(dòng) 鎖鉤板和靜鎖鉤板上的銷孔，其次拉動(dòng)操作手柄1131到位置I，連接板28會(huì)克服氣彈簧34 的彈簧力進(jìn)行順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)會(huì)帶動(dòng)與連接板28焊接一體的鋼管24轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使左動(dòng)鎖 鉤板20和右動(dòng)鎖鉤板26順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)鎖緊板與靜鎖緊板脫開(kāi)的的目的，最后操作升 降油缸1，即可使駕駛室與鎖緊裝置相脫離，這樣便可順利地將駕駛室向前翻轉(zhuǎn)。
[0034]兩個(gè)減震器17分別固定在固定支座19左右兩端，與固定在固定支座19中間的減 震器1141軸線相互垂直，以達(dá)到駕駛室有效減震的同時(shí)實(shí)現(xiàn)駕駛室載荷的有效分配。
[0035]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，凡在在本發(fā)明的原理 和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于翻轉(zhuǎn)式駕駛室的鎖緊裝置，包括安全鎖銷總成(2)、安全鎖緊鉤總成(3)、 左減震器支座(23)、右減震器支座(39)、限位減震器支座(10)、限位塊(25)，其特征在于:安全鎖銷總成(2)由操作手柄1(11)、固定在駕駛室內(nèi)側(cè)板上的固定座1(12)、鋼繩I(13)、鋼繩II (14)、左回位彈簧座(15)、左回位彈簧(16)、左護(hù)管(18)、左銷軸(17)、右回位彈簧座(32)、右回位彈簧(37)、右護(hù)管(36)及右銷軸(33)構(gòu)成；操作手柄I(Il)通過(guò)螺栓鉸接在固定座1(12)上，鋼繩1(13)與鋼繩11(14)的一端分別固連在操作手柄I(Il) 上，另一端固連在左銷軸(17)與右銷軸(33)尾部；左護(hù)管(18)與右護(hù)管(36)分別焊接在左靜鎖鉤板(21)與右靜鎖鉤板(27) —側(cè)；左回位彈簧座(16)與右回位彈簧座(15)分別焊接在左護(hù)管(18)與右護(hù)管(36) —端；安全鎖緊鉤總成(3)包括操作手柄II (31)、固定在駕駛室內(nèi)側(cè)板上的固定座11(30)、 鋼繩111(29)、連接板(28)、固定在駕駛室側(cè)梁上的固定支架(35)、左動(dòng)鎖鉤板(20)、右動(dòng)鎖鉤板(26)、鋼管(24)、左靜鎖鉤板(21)、右靜鎖鉤板(27)及氣彈簧(34)構(gòu)成；操作手柄II(31)通過(guò)螺栓鉸接在固定座II (30);鋼繩III (29) 一端固聯(lián)在操作手柄II (31)上，另一端固聯(lián)在連接板(28)上；連接板(28)及右動(dòng)鎖鉤板(26)焊接在鋼管(24)的一端，左動(dòng)鎖鉤板(20)焊接在鋼管(24)的另一端；氣彈簧(34) —端固聯(lián)在連接板(28)上，另一端固聯(lián)在固定支架(35)上；左減震器支座(23)由軸用彈性擋圈I (6)、減震器I (7)、軸I (8)及支承板(9)構(gòu)成；左減震器支座(23)焊接在固定支座上；減震器1(7)通過(guò)軸1(8)固定在兩塊支承板(9)之間，減震器I套在軸I上，軸1(8)兩端由軸用彈性擋圈1(6)實(shí)現(xiàn)軸向定位；右減震器支座(39)由軸用彈性擋圈I (6)、減震器I (7)、軸I (8)及支承板(9)構(gòu)成；右減震器支座(39)焊接在固定支座上；減震器1(7)通過(guò)軸1(8)固定在兩塊支承板(9)之間，減震器I套在軸I上，軸I (8)兩端由軸用彈性擋圈I (6)實(shí)現(xiàn)軸向定位；限位減震器支座(10)由軸用彈性擋圈II (38)、減震器II (41)及軸II (40)構(gòu)成；限位板(25)焊接在駕駛室下橫梁(22)內(nèi)側(cè)；軸11(40) —端焊接在固定支座(19)上 ；減震器 11(41)通過(guò)軸用彈性擋圈11(38)固定在軸11(40)上；限位板(25)焊接在駕駛室下橫梁(22)內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于翻轉(zhuǎn)式駕駛室的鎖緊裝置，其特征在于:所述安全鎖銷總成(2)中的左回位彈簧座(16)與右回位彈簧座(32)中分別設(shè)有左回位彈簧(16) 與右回位彈簧(37)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于翻轉(zhuǎn)式駕駛室的鎖緊裝置，其特征在于:安全鎖緊鉤總成(3)中連接板(28)上固聯(lián)有氣彈簧(34)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于翻轉(zhuǎn)式駕駛室的鎖緊裝置，其特征在于:減震器 1(7)為兩個(gè)，分別固定在固定支座(19)左右兩端的左減震器支座和右減震器支座上，減震器II (41)固定在固定支座(19)中部，兩個(gè)減震器I (7)與減震器II (41)的軸線相互垂直。
【文檔編號(hào)】B62D33/10GK103600783SQ201310637978
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】劉磊, 陳秀峰, 張?jiān)? 施曉明, 張麗平, 高然, 曹敏, 王福德, 劉玉香, 張 杰, 魏宇明, 曹永 , 朱凱, 魏雪峰, 孔令燕 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司道路機(jī)械分公司