一種客車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種客車，包括車體，車體的尾部于上和/或下旋渦產(chǎn)生區(qū)的對應(yīng)位置處設(shè)有用于在使用時在對應(yīng)渦流產(chǎn)生區(qū)中水平延伸的導(dǎo)流板。當(dāng)客車處于高速行駛時，打開并伸展導(dǎo)流板，對客車尾部氣流進(jìn)行梳理，強(qiáng)制破壞旋渦產(chǎn)生區(qū)的湍流渦結(jié)構(gòu)，將湍流渦分解為相對小的旋渦，減少了大旋渦造成的湍流損失，降低整車風(fēng)阻。采用檢測裝置檢測車速及對后方區(qū)域進(jìn)行探測，當(dāng)尾部無其它物體時打開導(dǎo)流板；還可以根據(jù)車速進(jìn)行自動控制，當(dāng)客車處于低速狀態(tài)時，可以自動關(guān)閉導(dǎo)流板。該客車還設(shè)有手動開關(guān)按鈕，司機(jī)可以根據(jù)實際路段打開或關(guān)閉尾部導(dǎo)流系統(tǒng)，防止在城市或者車流量大的路段打開導(dǎo)流系統(tǒng)，造成不良影響。
【專利說明】一種客車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種客車。
【背景技術(shù)】
[0002]溫室氣體排放引起全球氣候變暖，究其原因其中最重要的就是尾氣排放過大而造成的。中國客車耗能多，排放量大，大約有一半的能耗是用于克服空氣阻力。
[0003]汽車行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力為空氣阻力?？諝庾枇χ苯佑绊懫嚨膭恿π院徒?jīng)濟(jì)性，且與汽車造型息息相關(guān)，如何改善汽車造型將成為汽車節(jié)能和環(huán)保的重要課題。
[0004]大量實驗研究表明，汽車速度超過70km/h時，空氣對車身所造成的阻力將成為影響汽車最高車速、燃油經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性等的重要因素。汽車總的消耗功率隨著車速的提高而迅速增加，其中空氣阻力消耗的功率增加非常迅速，當(dāng)車速超過70km/h時，它將大于滾動阻力消耗的功率。目前，客車的營運路段中約80%以上是高速路段，且高速路段中有至少50%的油耗用于克服空氣阻力。
[0005]如圖1所示為現(xiàn)有客車在行駛時的氣流流向示意圖，由圖可知，當(dāng)氣流沿汽車表面流動到汽車尾部時，氣流分離而形成尾隨汽車后面的湍流尾流，即氣流沿汽車上、下表面流動到尾部后分別形成一個大的旋渦產(chǎn)生區(qū)6和7，造成較大的空氣阻力，增大了能耗。
[0006]由于空氣阻力與汽車的空氣阻力系數(shù)、迎風(fēng)面積和車速的平方成正比，為了減少汽車行駛時的空氣阻力，主要應(yīng)減小汽車的迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)大小，受到乘座使用空間的限制，迎風(fēng)面積不易進(jìn)一步減小。因此，減小空氣阻力主要依賴于空氣阻力系數(shù)的減小，這就需要設(shè)計合理的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種客車，以解決現(xiàn)有客車所引起的空氣阻力大、能耗大的問題。
[0008]為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種客車，包括車體，所述車體的尾部于上旋渦產(chǎn)生區(qū)和/或下旋渦產(chǎn)生區(qū)的對應(yīng)位置處設(shè)有用于在使用時在對應(yīng)渦流產(chǎn)生區(qū)中水平延伸的導(dǎo)流板。
[0009]導(dǎo)流板可上下翻轉(zhuǎn)鉸接于車體上，其具有一個向上翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)的展開位和一個向下翻轉(zhuǎn)朝向車體的收起位。
[0010]車體上設(shè)有驅(qū)動導(dǎo)流板繞其鉸接軸線轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0011 ] 該客車還設(shè)有手動開關(guān)。
[0012]本發(fā)明的客車在車體的尾部于上旋渦產(chǎn)生區(qū)和/或下旋渦產(chǎn)生區(qū)的對應(yīng)位置處設(shè)有用于在使用時在對應(yīng)渦流產(chǎn)生區(qū)中水平延伸的導(dǎo)流板，當(dāng)客車處于高速行駛時，打開并伸展導(dǎo)流板，對客車尾部氣流進(jìn)行梳理，強(qiáng)制破壞旋渦產(chǎn)生區(qū)的湍流渦結(jié)構(gòu)，將湍流渦分解為相對小的旋渦，減少了大旋渦造成的湍流損失，降低整車風(fēng)阻。[0013]采用檢測裝置檢測車速及對后方區(qū)域進(jìn)行探測，當(dāng)尾部無其它物體時打開導(dǎo)流板；還可以根據(jù)車速進(jìn)行自動控制，當(dāng)客車處于低速狀態(tài)時，可以自動關(guān)閉導(dǎo)流板。
[0014]該客車還設(shè)有手動開關(guān)按鈕，司機(jī)可以根據(jù)實際路段打開或關(guān)閉尾部導(dǎo)流系統(tǒng)，防止在城市或者車流量大的路段打開導(dǎo)流系統(tǒng)，造成不良影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有客車在行駛時的氣流流向示意圖；
[0016]圖2為導(dǎo)流板打開狀態(tài)時客車尾部局部側(cè)視圖；
[0017]圖3為導(dǎo)流板打開狀態(tài)時客車尾部后視圖；
[0018]圖4為導(dǎo)流板與車體的連接結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖5為傳感器探測范圍與導(dǎo)流板位置示意圖；
[0020]圖6為本發(fā)明客車在行駛時的氣流流向示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖及具體的實施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步介紹。
[0022]如圖2和圖3所示為本發(fā)明客車實施例結(jié)構(gòu)圖，由圖可知，包括車體5，車體5的尾部于上旋渦產(chǎn)生區(qū)6和/或下旋渦產(chǎn)生區(qū)7的對應(yīng)位置處設(shè)有用于在使用時在對應(yīng)渦流產(chǎn)生區(qū)中水平延伸的導(dǎo)流板1。
[0023]導(dǎo)流板1位于客車尾部，本實施例不同客車所用的導(dǎo)流板都在尾氣管上方，但距離尾氣管的高度是不相同的，依車型不同，導(dǎo)流板的長度和寬度以及距離尾氣管的高度可以經(jīng)過計算得出最佳值。導(dǎo)流板采用平板狀結(jié)構(gòu)，但材質(zhì)一定要保證輕薄，而且該導(dǎo)流板在車輛正常行駛時不會變形，可以起到引流的作用。
[0024]如圖4所示，導(dǎo)流板1可上下翻轉(zhuǎn)鉸接于車體5上，其具有一個向上翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)的展開位和一個向下翻轉(zhuǎn)朝向車體的收起位。為了實現(xiàn)自動控制，在車體5上設(shè)置驅(qū)動導(dǎo)流板1繞其鉸接軸線轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)2，可以使導(dǎo)流板快速打開或收回。
[0025]另外，導(dǎo)流系統(tǒng)還包括與驅(qū)動機(jī)構(gòu)控制連接的控制器3和設(shè)置于車體尾部并與控制器連接的檢測裝置4。
[0026]檢測裝置4可以采集車速，控制器3根據(jù)檢測裝置4采集的數(shù)據(jù)對驅(qū)動機(jī)構(gòu)2發(fā)送命令，控制導(dǎo)流板1的開啟或關(guān)閉?？刂破?主要根據(jù)車速進(jìn)行的，若車速達(dá)到要求的時候發(fā)送開啟命令，當(dāng)車速低于要求值時，發(fā)送關(guān)閉命令。
[0027]如圖5所示，檢測裝置4不僅能夠采集車速，還能對車體尾部后方設(shè)定范圍的區(qū)域進(jìn)行探測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)探測范圍8內(nèi)有障礙物時，禁止打開導(dǎo)流板1 ;當(dāng)導(dǎo)流板1處于打開狀態(tài)處于水平朝后懸伸位置時，若檢測裝置4探測到有其它物體時，關(guān)閉導(dǎo)流板1。
[0028]如圖6所示為本發(fā)明客車一種實施例在行駛時的氣流流向示意圖，在本實施例中，只在下旋渦對應(yīng)位置處設(shè)置導(dǎo)流板，強(qiáng)制破壞旋渦產(chǎn)生區(qū)的湍流渦結(jié)構(gòu)，將湍流渦分解為相對小的旋渦，減少了大旋渦造成的湍流損失，從而降低了空氣阻力。
[0029]該客車還設(shè)有手動開關(guān)按鈕，客車司機(jī)可以根據(jù)實際路況進(jìn)行控制。
[0030]本發(fā)明導(dǎo)流板的設(shè)置不局限于應(yīng)用于客車上，也可以應(yīng)用在與客車造型相似或相同的貨車或其它車輛上。[0031]另外，也可以在上、下旋渦區(qū)中均設(shè)置導(dǎo)流板或只在上旋渦區(qū)中設(shè)置導(dǎo)流板；導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)也不局限于上述實施例的結(jié)構(gòu)；導(dǎo)流板與車體的連接也可以采用伸縮方式；另夕卜，檢測裝置的車速檢測功能也可以采用客車中現(xiàn)有的檢測系統(tǒng)來實現(xiàn)，而不另外增設(shè)。上述變換均為本發(fā)明的變形結(jié)構(gòu)，屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的常規(guī)技術(shù)手段，落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車，包括車體，其特征在于:所述車體的尾部于上旋渦產(chǎn)生區(qū)和/或下旋渦產(chǎn)生區(qū)的對應(yīng)位置處設(shè)有用于在使用時在對應(yīng)渦流產(chǎn)生區(qū)中水平延伸的導(dǎo)流板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于:導(dǎo)流板可上下翻轉(zhuǎn)鉸接于車體上，其具有一個向上翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)的展開位和一個向下翻轉(zhuǎn)朝向車體的收起位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車，其特征在于:車體上設(shè)有驅(qū)動導(dǎo)流板繞其鉸接軸線轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車，其特征在于:該客車還設(shè)有手動開關(guān)。
【文檔編號】B62D37/02GK103693118SQ201310667678
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】劉積成, 馬磊, 嚴(yán)德海, 姜德軍, 閻備戰(zhàn) 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司