電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器，包括助力器、助力連接和電路轉(zhuǎn)換；助力連接部分包括連接套管、套管槽、轉(zhuǎn)向軸、連接鍵；助力連接部分包括連接套管、套管槽、轉(zhuǎn)向軸、連接鍵；電路轉(zhuǎn)換部分包括彈性觸點(diǎn)、套管槽、連接鍵；套管槽上同一端相對(duì)的彈性觸點(diǎn)連接在一起，連接鍵上同一邊的兩端的彈性觸點(diǎn)的線路連接在一起，連接鍵上兩端的對(duì)邊相距較遠(yuǎn)的彈性觸點(diǎn)組成一組并可以接通墊子線圈和轉(zhuǎn)子線圈的電路。連接套管的一端與套管花鍵與方向機(jī)的軸連接，連接套管的另一端通過(guò)套管槽與轉(zhuǎn)向軸在連接鍵處連接。采用了結(jié)構(gòu)緊湊、便于制造和安裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器后，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向操作時(shí)省力又方便，使汽車產(chǎn)生的動(dòng)力和能源得到了合理的應(yīng)用。
【專利說(shuō)明】 電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車的使用的轉(zhuǎn)向助力基本上都是液壓助力式助力，長(zhǎng)時(shí)間浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并且容易產(chǎn)生故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明涉的目的是為了提供一種故障少、轉(zhuǎn)向助力效果好的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器的制造和方法。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器主要包括助力器、助力連接和電路轉(zhuǎn)換三部分。
[0005]所述的助力器包括連接套管、轉(zhuǎn)子線圈、助力器殼、墊子線圈；在助力器殼上固定安裝有轉(zhuǎn)子線圈，連接套管在助力器殼內(nèi)通過(guò)軸承安裝在助力器殼上并可以轉(zhuǎn)動(dòng)，連接套管上固定有墊子線圈。
[0006]所述的助力連接部分包括連接套管、套管槽、轉(zhuǎn)向軸、連接鍵；在連接套管的一端內(nèi)有花鍵齒用來(lái)連接方向機(jī)的軸，另一端有套管槽用來(lái)連接轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向軸上有連接鍵用來(lái)與套管槽配合連接。
[0007]所述的電路轉(zhuǎn)換部分包括彈性觸點(diǎn)、套管槽、連接鍵；套管槽和連接鍵的兩邊都分別裝有兩組彈性觸點(diǎn)，套管槽上的彈性觸點(diǎn)與連接鍵上的彈性觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，都是以兩個(gè)彈性觸點(diǎn)為一組并可以接通墊子線圈和轉(zhuǎn)子線圈的電路；套管槽上同一端相對(duì)的彈性觸點(diǎn)連接在一起分別與墊子線圈的連接線路連接；連接鍵上同一端相對(duì)的彈性觸點(diǎn)的連接線路的極性相反，連接鍵上同一邊的兩端的彈性觸點(diǎn)的線路連接在一起，連接鍵上兩端的對(duì)邊相距較遠(yuǎn)的彈性觸點(diǎn)組成一組并可以接通墊子線圈和轉(zhuǎn)子線圈的電路；輸入墊子線圈、轉(zhuǎn)子線圈的電流方向能夠隨轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向改變而改變。
[0008]所述的彈性觸點(diǎn)能夠根據(jù)接觸壓力的變化而改變通過(guò)電流的大小，并且可以自動(dòng)接通或切斷電源。
[0009]所述的助力器固定在駕駛室內(nèi)，助力器內(nèi)的連接套管的一端與套管花鍵與方向機(jī)的軸連接，連接套管的另一端通過(guò)套管槽與轉(zhuǎn)向軸在連接鍵處連接。
[0010]汽車在行駛中向左邊或右邊旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)連接鍵對(duì)角上的一組彈性觸點(diǎn)與套管槽上的彈性觸點(diǎn)接觸而接通墊子線圈和轉(zhuǎn)子線圈的電源，使墊子線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子線圈的的磁場(chǎng)相互作用，推動(dòng)永墊子線圈轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)助力；當(dāng)回轉(zhuǎn)或向另一邊旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，先執(zhí)行帶動(dòng)連接鍵反方向旋轉(zhuǎn)，使連接鍵上已經(jīng)連接的彈性觸點(diǎn)分開(kāi)，并重新接通另一組彈性觸點(diǎn)，改變了墊子線圈和轉(zhuǎn)子線圈的線路的正負(fù)極的方向而改變了電流的方向，使連接套管和其上的墊子線圈的旋轉(zhuǎn)方向相反而實(shí)現(xiàn)反向轉(zhuǎn)動(dòng)助力；當(dāng)不旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，連接鍵上的彈性觸點(diǎn)不與套管槽上的彈性觸點(diǎn)接觸，斷開(kāi)電源，中斷助力。[0011]為了起到助力作用，所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器采用電能作為助力的動(dòng)力，助力方式為旋轉(zhuǎn)式助力。
[0012]為了使結(jié)構(gòu)緊湊，所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器沒(méi)有液壓助力裝置，采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器代替了液壓助力器。
[0013]本發(fā)明電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器的結(jié)構(gòu)緊湊、便于制造和安裝；采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器后，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向操作時(shí)省力又方便，使汽車產(chǎn)生的動(dòng)力和能源得到了合理的應(yīng)用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器的連接套管的套管槽的一端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本發(fā)明電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器的轉(zhuǎn)向軸的連接鍵的一端的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本發(fā)明電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器主要包括電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器主要包括助力器、助力連接和電路轉(zhuǎn)換三部分。
[0018]所述的助力器包括連接套管(I)、轉(zhuǎn)子線圈(2)、助力器殼(3)、墊子線圈(4);在助力器殼(3)上固定安裝有轉(zhuǎn)子線圈(2)，連接套管(I)在助力器殼(3)內(nèi)通過(guò)軸承安裝在助力器殼(3)上并可以轉(zhuǎn)動(dòng)，連接套管(I)上固定有墊子線圈(4)。
[0019]所述的助力連接部分包括連接套管(I)、套管槽(6)、轉(zhuǎn)向軸(7)、連接鍵(8);在連接套管(I)的一端內(nèi)有花鍵齒用來(lái)連接方向機(jī)的軸，另一端有套管槽(6)用來(lái)連接轉(zhuǎn)向軸
(7);轉(zhuǎn)向軸(7)上有連接鍵(8)用來(lái)與套管槽(6)配合連接。
[0020]所述的電路轉(zhuǎn)換部分包括彈性觸點(diǎn)(5)、套管槽(6)、連接鍵(8);套管槽(6)和連接鍵(8)的兩邊都分別裝有兩組彈性觸點(diǎn)(5)，套管槽(6)上的彈性觸點(diǎn)(5)與連接鍵(8)上的彈性觸點(diǎn)(5)相對(duì)應(yīng)，都是以兩個(gè)彈性觸點(diǎn)(5)為一組并可以接通墊子線圈(4)和轉(zhuǎn)子線圈(2)的電路；套管槽(6)上同一端相對(duì)的彈性觸點(diǎn)(5)連接在一起分別與墊子線圈(4)的連接線路連接；連接鍵(8)上同一端相對(duì)的彈性觸點(diǎn)(5)的連接線路的極性相反，連接鍵
(8)上同一邊的兩端的彈性觸點(diǎn)(5)的線路連接在一起，連接鍵(8)上兩端的對(duì)邊相距較遠(yuǎn)的彈性觸點(diǎn)(5)組成一組并可以接通墊子線圈(4)和轉(zhuǎn)子線圈(2)的電路；輸入墊子線圈
(4)、轉(zhuǎn)子線圈(2)的電流方向能夠隨轉(zhuǎn)向軸(7)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向改變而改變。
[0021]所述的彈性觸點(diǎn)(5)能夠根據(jù)接觸壓力的變化而改變通過(guò)電流的大小，并且自動(dòng)可以接通或切斷電源。
[0022]所述的助力器固定在駕駛室內(nèi)，助力器內(nèi)的連接套管(I)的一端與套管花鍵與方向機(jī)的軸連接，連接套管(I)的另一端通過(guò)套管槽(6)與轉(zhuǎn)向軸(7)在連接鍵(8)處連接。
[0023]為了起到助力作用，所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器采用電能作為助力的動(dòng)力，助力方式為旋轉(zhuǎn)式助力。
[0024]為了使結(jié)構(gòu)緊湊，所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器沒(méi)有液壓助力裝置，采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器代替了液壓助力器。
[0025]汽車在行駛中向左邊或右邊旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸(7)帶動(dòng)連接鍵(8)對(duì)角上的一組彈性觸點(diǎn)(5)與套管槽(6)上的彈性觸點(diǎn)(5)接觸而接通墊子線圈(4)和轉(zhuǎn)子線圈(2)的電源，使墊子線圈(4)產(chǎn)生磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子線圈(2)的的磁場(chǎng)相互作用，推動(dòng)永墊子線圈(4)轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)助力；當(dāng)回轉(zhuǎn)或向另一邊旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，先執(zhí)行帶動(dòng)連接鍵(8)反方向旋轉(zhuǎn)，使連接鍵(8)上已經(jīng)連接的彈性觸點(diǎn)(5)分開(kāi)，并重新接通另一組彈性觸點(diǎn)(5)，改變了墊子線圈(4)和轉(zhuǎn)子線圈(2)的線路的正負(fù)極的方向而改變了電流的方向，使連接套管(I)和其上的墊子線圈(4)的旋轉(zhuǎn)方向相反而實(shí)現(xiàn)反向轉(zhuǎn)動(dòng)助力；當(dāng)不旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，連接鍵(8)上的彈性觸點(diǎn)(5)不與套管槽(6)上的彈性觸點(diǎn)(5)接觸，斷開(kāi)電源，中斷助力。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于:電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器主要包括助力器、助力連接和電路轉(zhuǎn)換三部分； 所述的助力器包括連接套管(I)、轉(zhuǎn)子線圈(2)、助力器殼(3)、墊子線圈(4);在助力器殼(3)上固定安裝有轉(zhuǎn)子線圈(2)，連接套管(I)在助力器殼(3)內(nèi)通過(guò)軸承安裝在助力器殼(3)上并可以轉(zhuǎn)動(dòng)，連接套管(I)上固定有墊子線圈(4); 所述的助力連接部分包括連接套管(I)、套管槽(6)、轉(zhuǎn)向軸(7)、連接鍵(8);在連接套管(I)的一端內(nèi)有花鍵齒用來(lái)連接方向機(jī)的軸，另一端有套管槽(6)用來(lái)連接轉(zhuǎn)向軸(7);轉(zhuǎn)向軸(7)上有連接鍵(8)用來(lái)與套管槽(6)配合連接； 所述的電路轉(zhuǎn)換部分包括彈性觸點(diǎn)(5)、套管槽(6)、連接鍵(8);套管槽(6)和連接鍵(8)的兩邊都分別裝有兩組彈性觸點(diǎn)(5)，套管槽(6)上的彈性觸點(diǎn)(5)與連接鍵(8)上的彈性觸點(diǎn)(5)相對(duì)應(yīng)，都是以兩個(gè)彈性觸點(diǎn)(5)為一組并可以接通墊子線圈(4)和轉(zhuǎn)子線圈(2)的電路；套管槽(6)上同一端相對(duì)的彈性觸點(diǎn)(5)連接在一起分別與墊子線圈(4)的連接線路連接；連接鍵(8)上同一端相對(duì)的彈性觸點(diǎn)(5)的連接線路的極性相反，連接鍵(8)上同一邊的兩端的彈性觸點(diǎn)(5)的線路連接在一起，連接鍵(8)上兩端的對(duì)邊相距較遠(yuǎn)的彈性觸點(diǎn)(5)組成一組并可以接通墊子線圈(4)和轉(zhuǎn)子線圈(2)的電路；輸入墊子線圈(4)、轉(zhuǎn)子線圈(2)的電流方向能夠隨轉(zhuǎn)向軸(7)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向改變而改變； 所述的彈性觸點(diǎn)(5)能夠根據(jù)接觸壓力的變化而改變通過(guò)電流的大小，并且可以自動(dòng)接通或切斷電源； 所述的助力器固定在駕駛室內(nèi)，助力器內(nèi)的連接套管(I)的一端與套管花鍵與方向機(jī)的軸連接，連接套管(I)的另一端通過(guò)套管槽(6)與轉(zhuǎn)向軸(7)在連接鍵(8)處連接； 汽車在行駛中向左邊或右邊旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向軸(7)帶動(dòng)連接鍵(8)對(duì)角上的一組彈性觸點(diǎn)(5)與套管槽(6)上的彈性觸點(diǎn)(5)接觸而接通墊子線圈(4)和轉(zhuǎn)子線圈(2)的電源，使墊子線圈(4)產(chǎn)生磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子線圈(2)的的磁場(chǎng)相互作用，推動(dòng)永墊子線圈(4)轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)助力；當(dāng)回轉(zhuǎn)或向另一邊旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，先執(zhí)行帶動(dòng)連接鍵(8)反方向旋轉(zhuǎn)，使連接鍵(8)上已經(jīng)連接的彈性觸點(diǎn)(5)分開(kāi)，并重新接通另一組彈性觸點(diǎn)(5)，改變了墊子線圈(4)和轉(zhuǎn)子線圈(2)的線路的正負(fù)極的方向而改變了電流的方向，使連接套管(I)和其上的墊子線圈(4)的旋轉(zhuǎn)方向相反而實(shí)現(xiàn)反向轉(zhuǎn)動(dòng)助力；當(dāng)不旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，連接鍵(8)上的彈性觸點(diǎn)(5)不與套管槽(6)上的彈性觸點(diǎn)(5)接觸，斷開(kāi)電源，中斷助力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于:為了起到助力作用，所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器采用電能作為助力的動(dòng)力，助力方式為旋轉(zhuǎn)式助力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于:為了使結(jié)構(gòu)緊湊，所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器沒(méi)有液壓助力裝置，采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器代替了液壓助力器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器，其特征在于:電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力器的結(jié)構(gòu)緊湊、便于制造和安裝，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向操作時(shí)省力又方便，使汽車產(chǎn)生的動(dòng)力和能源得到了合理的應(yīng)用。
【文檔編號(hào)】B62D5/04GK103661580SQ201310691945
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】余登會(huì) 申請(qǐng)人:余登會(huì)