一種汽車行李箱蓋裝具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車行李箱蓋裝具，包括：自動對中機構(gòu)和用于承載行李箱蓋的裝具骨架，裝具骨架與車身本體活動連接，以使裝具骨架能夠在車身本體的第一側(cè)圍和第二側(cè)圍之間水平移動；自動對中機構(gòu)與裝具骨架固定連接，并能夠與車身本體的第一側(cè)圍和/或第二側(cè)圍抵靠，用于借助外力，將裝具骨架水平調(diào)整至車身本體的第一側(cè)圍與第二側(cè)圍之間的正中位置，從而保證行李箱蓋與兩側(cè)圍之間的間隙相等，以滿足外觀匹配要求，提高整車裝配的美觀度。
【專利說明】一種汽車行李箱蓋裝具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件裝配【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車行李箱蓋裝具。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車行李箱蓋裝具按結(jié)構(gòu)及定位方式可分為兩種:分體式和整體式，分體式行李箱蓋裝具I的Y向基準均采用左/右分體式基準塊，在前期裝具設(shè)計時，Y向基準塊厚度L塊=理論間隙-0.5。如圖1所示，當(dāng)行李箱蓋總成2在分體式行李箱蓋裝具上定位時，行李箱蓋總成2與車身本體的左側(cè)圍3的間隙(即G(L))以及行李箱蓋總成2與車身本體的右側(cè)圍4的間隙G(R))之間的極差δ為:
[0003]δ =G(R)-G(L) = (L (S) ±T1)-(L 蓋土T2)_2XL 塊+1 ;
[0004]其中，Tl為左、右側(cè)圍Y向開口尺寸的公差；T2為行李箱蓋Y向功能尺寸的公差；L (S)為左、右側(cè)圍之間的間距；L蓋為行李箱蓋的長度；L塊為左、右分體基準塊的厚度。
[0005]從以上公式不難看出，δ的波動只受公差Tl、Τ2的影響，當(dāng)公差Tl、Τ2出現(xiàn)相反方向的波動時，S出現(xiàn)最大值。顯然公差Tl、Τ2的波動方向是難以控制的，這就導(dǎo)致左右側(cè)圍間隙極差S較大且不穩(wěn)定。當(dāng)調(diào)整線出現(xiàn)這種情況時，如果工人對此置之不理，左右側(cè)圍間隙極差無法滿足外觀匹配質(zhì)量的要求。如果工人通過松鉸鏈螺栓或者螺母進行重新調(diào)整，而在重新調(diào)整的過程中，沒有Y向基準可以作為輔助參考，只能憑經(jīng)驗確定左右側(cè)圍間隙極差，既難以保證生產(chǎn)線的裝配效率和外觀匹配質(zhì)量，又加大了工人的勞動強度，且此時裝具已經(jīng)失去了其定位與輔助裝配的作用。
[0006]參見圖2，為整體式行李箱蓋裝具結(jié)構(gòu)，通常，在裝具前期設(shè)計及加工過程中，L裝=L (S)，但是，車身在實際制造過程中總有誤差存在，因此，L裝<(L (S)±T1)時，整體式行李箱蓋裝具I的Y向基準塊與車身的左側(cè)圍3和右側(cè)圍4無法實現(xiàn)貼合，從而導(dǎo)致整體式行李箱蓋裝具Y向無法精確定位，進而無法實現(xiàn)行李箱蓋總成2在左、右側(cè)圍Y向居中，行李箱蓋總成2與左、右側(cè)圍間隙極差較大，無法滿足外觀匹配的要求。
[0007]因此，亟需一種汽車行李箱蓋裝具用以解決上述技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種汽車行李箱蓋裝具，用以解決利用現(xiàn)有的汽車行李箱蓋裝具裝配的汽車行李箱蓋與車身本體的左、右側(cè)圍之間的間隙極差較大，難以滿足外觀匹配要求的問題。
[0009]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，采用如下技術(shù)方案:
[0010]本發(fā)明提供一種汽車行李箱蓋裝具，包括:自動對中機構(gòu)和用于承載行李箱蓋的裝具骨架，裝具骨架與車身本體活動連接，以使裝具骨架能夠在車身本體的第一側(cè)圍和第二側(cè)圍之間水平移動；
[0011]自動對中機構(gòu)與裝具骨架固定連接，并能夠與車身本體的第一側(cè)圍和/或第二側(cè)圍抵靠，用于借助外力，將裝具骨架水平調(diào)整至車身本體的第一側(cè)圍與第二側(cè)圍之間的正中位置。
[0012]優(yōu)選的，所述汽車行李箱蓋裝具還包括動力裝置，動力裝置分別與裝具骨架和自動對中機構(gòu)連接，用于向自動對中機構(gòu)提供動力；
[0013]所述自動對中機構(gòu)具體用于，借助動力裝置輸出的動力，與車身本體的第一側(cè)圍或第二側(cè)圍相抵靠，用以水平調(diào)節(jié)裝具骨架相對于車身本體的第一側(cè)圍和第二側(cè)圍的位置，并借助動力裝置輸出的動力，分別與車身本體的第一側(cè)圍和第二側(cè)圍相抵靠，用以將裝具骨架調(diào)整至車身本體的第一側(cè)圍與第二側(cè)圍之間的正中位置。
[0014]優(yōu)選的，所述自動對中機構(gòu)包括:搖桿、第一連桿、第二連桿、能夠與第一側(cè)圍抵靠的第一滑塊和能夠與第二側(cè)圍抵靠的第二滑塊，第一滑塊與第二滑塊大小相等；搖桿能夠繞自身中心位置轉(zhuǎn)動，且搖桿的中心位置與裝具骨架固定連接，并位于裝具骨架的中心線上；
[0015]搖桿的兩端分別與第一連桿的一端和第二連桿的一端連接，第一連桿的另一端與第一滑塊活動連接，第二連桿的另一端與第二滑塊活動連接，第一連桿與第二連桿平行且對稱設(shè)置在搖桿的兩側(cè)，且第一連桿與第二連桿長度相等；
[0016]動力裝置與搖桿連接。
[0017]優(yōu)選的，搖桿包括:呈圓盤狀的搖桿本體和從搖桿本體上延伸出的第一搖桿和第二搖桿，第一搖桿與第一連桿在第一連接點活動連接，第二搖桿與第二連桿在第二連接點活動連接，搖桿本體的圓心到第一連接點的距離與搖桿本體的圓心到第二連接點的距離相等，且第一連接點、搖桿本體的圓心和第二連接點位于同一直線上；
[0018]搖桿本體的圓心與裝具骨架固定連接，搖桿能夠在裝具骨架上繞搖桿本體的圓心轉(zhuǎn)動，且搖桿本體的圓心位于裝具骨架的中心線上；
[0019]動力裝置的活動端與第一搖桿或第二搖桿固定連接。
[0020]優(yōu)選的，動力裝置為氣缸，氣缸的尾部與裝具骨架固定連接，氣缸的伸縮桿與第一搖桿或第二搖桿固定連接。
[0021]優(yōu)選的，搖桿呈圓盤狀，第一連桿的一端以及第二連桿的一端分別與搖桿的邊緣活動連接，第一連桿與搖桿在第三連接點活動連接，第二連桿與搖桿在第四連接點活動連接，搖桿的圓心到第三連接點的距離與搖桿的圓心到第四連接點的距離相等，且第三連接點、搖桿的圓心和第四連接點位于同一直線上；
[0022]搖桿的圓心與裝具骨架固定連接，搖桿能夠在裝具骨架上繞搖桿的圓心轉(zhuǎn)動，且搖桿的圓心位于裝具骨架的中心線上；
[0023]動力裝置的活動端與搖桿的邊緣固定連接。
[0024]優(yōu)選的，動力裝置為氣缸，氣缸的尾部與裝具骨架固定連接，氣缸的伸縮桿與搖桿的邊緣固定連接。
[0025]優(yōu)選的，裝具骨架上還設(shè)置有用于容置第一滑塊的第一導(dǎo)軌和用于容置第二滑塊的第二導(dǎo)軌，第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的方向與搖桿所在的平面平行，第一滑塊能夠在第一導(dǎo)軌上滑動，第二滑塊能夠在第二導(dǎo)軌上滑動。
[0026]進一步的，該汽車行李箱蓋裝具還包括:定位銷、第一連接塊和定位銷調(diào)節(jié)機構(gòu)，第一連接塊與定位銷固接，并通過定位銷調(diào)節(jié)機構(gòu)與裝具骨架連接；其中，定位銷調(diào)節(jié)機構(gòu)與裝具骨架連接，用以在汽車車身Y向基準方向調(diào)節(jié)定位銷的位置，且定位銷調(diào)節(jié)機構(gòu)與第一連接塊連接，用以在汽車車身X向基準方向調(diào)節(jié)定位銷的位置。
[0027]優(yōu)選的，定位銷調(diào)節(jié)機構(gòu)包括:第二連接塊、墊片和螺栓，第二連接塊的第一表面通過墊片和螺栓與第一連接塊連接，第二連接塊的第二表面通過墊片和螺栓與裝具骨架連接；其中，第一表面平行于汽車車身Y向基準，第二表面平行于汽車車身X向基準。
[0028]本發(fā)明提供的一種汽車行李箱蓋裝具，利用自動對中機構(gòu)，借助外力，將承載著行李箱蓋的裝具骨架水平調(diào)整至車身本體的左、右側(cè)圍的中間，從而保證行李箱蓋與左、右側(cè)圍之間的間隙相等，以滿足外觀匹配要求，提高整車裝配的美觀度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中分體式行李箱裝具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中整體式行李箱蓋裝具的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3為本發(fā)明實施例提供的自動對中機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0032]圖4為本發(fā)明實施例提供的自動對中機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0033]圖5為本發(fā)明實施例提供的定位銷調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖6為本發(fā)明實施例提供的行李箱蓋總成在車身本體上定位示意圖；
[0035]圖7為圖6中B-B剖面圖。
【具體實施方式】
[0036]下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對本發(fā)明中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0037]本發(fā)明通過將自動對中機構(gòu)應(yīng)用于汽車行李箱蓋裝具中，利用自動對中機構(gòu)行程的左右對稱性，有效解決了行李箱蓋與左、右側(cè)圍裝配后的間隙極差較大的問題。
[0038]以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明實施例提供的行李箱蓋裝具做詳細描述。該行李箱蓋裝具可以包括:自動對中機構(gòu)和用于承載行李箱蓋的裝具骨架，裝具骨架與車身本體活動連接，從而使裝具骨架能夠在車身本體的第一側(cè)圍和第二側(cè)圍之間水平移動。自動對中機構(gòu)與裝具骨架固定連接，并能夠與車身本體的第一側(cè)圍和/或第二側(cè)圍抵靠，用于借助外力，將裝具骨架水平調(diào)整至車身本體的第一側(cè)圍與第二側(cè)圍之間的正中位置。
[0039]該汽車行李箱蓋裝具還包括動力裝置，動力裝置分別與裝具骨架和自動對中機構(gòu)連接，用于向自動對中機構(gòu)提供動力。
[0040]自動對中機構(gòu)具體用于，借助動力裝置輸出的動力，與車身本體的第一側(cè)圍或第二側(cè)圍相抵靠，用以水平調(diào)節(jié)裝具骨架相對于第一側(cè)圍和第二側(cè)圍的位置，并借助動力裝置輸出的動力，分別與車身本體的第一側(cè)圍和第二側(cè)圍相抵靠，用以將裝具骨架調(diào)整至車身本體的第一側(cè)圍與第二側(cè)圍之間的正中位置。
[0041]在本發(fā)明實施例中，第一側(cè)圍是指汽車車身Y向基準下的左側(cè)圍，第二側(cè)圍是指汽車車身Y向基準下的右側(cè)圍。在本發(fā)明實施例中，動力裝置可以選用氣缸實現(xiàn)。
[0042]以下結(jié)合圖3和圖6，對自動對中機構(gòu)的結(jié)構(gòu)進行詳細說明，如圖3所示，自動對中機構(gòu)包括:搖桿31、第一連桿32、第二連桿33、能夠與第一側(cè)圍61抵靠的第一滑塊34和能夠與第二側(cè)圍62抵靠的第二滑塊35，第一滑塊34與第二滑塊35大小相等。搖桿31能夠繞自身中心位置轉(zhuǎn)動，且搖桿31的中心位置與裝具骨架固定連接，并位于裝具骨架的中心線上。
[0043]搖桿31的兩端分別與第一連桿32的一端和第二連桿33的一端連接,優(yōu)選的,搖桿31的兩端分別與第一連桿32的一端和第二連桿33的一端通過銷軸321和331連接。第一連桿32的另一端與第一滑塊34活動連接，第二連桿33的另一端與第二滑塊35活動連接。優(yōu)選的，第一連桿32的另一端與第一滑塊34之間，以及第二連桿33的另一端與第二滑塊35之間可以通過銷軸連接。
[0044]第一連桿32與第二連桿33平行且對稱設(shè)置在搖桿31的兩側(cè)，第一連桿32與第二連桿33長度相等。
[0045]氣缸5與搖桿31的一端連接。
[0046]優(yōu)選的，搖桿31可以包括:搖桿本體311、第一搖桿312和第二搖桿313，搖桿本體311呈圓盤狀，搖桿本體311上延伸出第一搖桿312和第二搖桿313，第一搖桿312與第一連桿32在第一連接點活動連接，即第一搖桿312可以與第一連桿32在第一連接點通過銷軸321鉸接(第一連接點即為銷軸321)。第二搖桿313與第二連桿33在第二連接點活動連接，即第二搖桿313與第二連桿33在第二連接點通過銷軸331鉸接(第二連接點即為銷軸331)，搖桿本體的圓心314到第一連接點的距離與搖桿本體的圓心314到第二連接點的距離相等，且第一連接點、搖桿本體的圓心314和第二連接點位于同一直線上。即第一搖桿312的長度等于第二搖桿313的長度，第一搖桿312與第二搖桿313關(guān)于搖桿本體的圓心314呈中心對稱。
[0047]搖桿本體的圓心314與裝具骨架固定連接，搖桿31能夠在裝具骨架上繞搖桿本體的圓心314轉(zhuǎn)動，且搖桿本體的圓心314位于裝具骨架的中心線上。
[0048]以下結(jié)合圖3和圖4，對自動對中機構(gòu)的工作原理進行詳細說明，如圖4所示，本發(fā)明實施例的自動對中機構(gòu)為曲柄滑塊連桿機構(gòu)，L為連桿的長度；r為曲柄的長度(即搖桿本體的圓心314到銷軸321之間的長度)；Θ為曲柄轉(zhuǎn)角(即搖桿31轉(zhuǎn)動的角度);X為滑塊產(chǎn)生位移(即第二滑塊35產(chǎn)生的位移)。X可以根據(jù)公式(I)計算得出:
[0049].
【權(quán)利要求】
1.一種汽車行李箱蓋裝具，其特征在于，包括:自動對中機構(gòu)和用于承載行李箱蓋的裝具骨架，裝具骨架與車身本體活動連接，以使裝具骨架能夠在車身本體的第一側(cè)圍和第二側(cè)圍之間水平移動； 自動對中機構(gòu)與裝具骨架固定連接，并能夠與車身本體的第一側(cè)圍和/或第二側(cè)圍抵靠，用于借 助外力，將裝具骨架水平調(diào)整至車身本體的第一側(cè)圍與第二側(cè)圍之間的正中位置。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車行李箱蓋裝具，其特征在于，所述汽車行李箱蓋裝具還包括動力裝置，動力裝置分別與裝具骨架和自動對中機構(gòu)連接，用于向自動對中機構(gòu)提供動力； 所述自動對中機構(gòu)具體用于，借助動力裝置輸出的動力，與車身本體的第一側(cè)圍或第二側(cè)圍相抵靠，用以水平調(diào)節(jié)裝具骨架相對于車身本體的第一側(cè)圍和第二側(cè)圍的位置，并借助動力裝置輸出的動力，分別與車身本體的第一側(cè)圍和第二側(cè)圍相抵靠，用以將裝具骨架調(diào)整至車身本體的第一側(cè)圍與第二側(cè)圍之間的正中位置。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車行李箱蓋裝具，其特征在于，所述自動對中機構(gòu)包括:搖桿、第一連桿、第二連桿、能夠與第一側(cè)圍抵靠的第一滑塊和能夠與第二側(cè)圍抵靠的第二滑塊，第一滑塊與第二滑塊大小相等；搖桿能夠繞自身中心位置轉(zhuǎn)動，且搖桿的中心位置與裝具骨架固定連接，并位于裝具骨架的中心線上； 搖桿的兩端分別與第一連桿的一端和第二連桿的一端連接，第一連桿的另一端與第一滑塊活動連接，第二連桿的另一端與第二滑塊活動連接，第一連桿與第二連桿平行且對稱設(shè)置在搖桿的兩側(cè)，且第一連桿與第二連桿長度相等； 動力裝置與搖桿連接。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車行李箱蓋裝具，其特征在于，搖桿包括:呈圓盤狀的搖桿本體和從搖桿本體上延伸出的第一搖桿和第二搖桿，第一搖桿與第一連桿在第一連接點活動連接，第二搖桿與第二連桿在第二連接點活動連接，搖桿本體的圓心到第一連接點的距離與搖桿本體的圓心到第二連接點的距離相等，且第一連接點、搖桿本體的圓心和第二連接點位于同一直線上； 搖桿本體的圓心與裝具骨架固定連接，搖桿能夠在裝具骨架上繞搖桿本體的圓心轉(zhuǎn)動，且搖桿本體的圓心位于裝具骨架的中心線上； 動力裝置的活動端與第一搖桿或第二搖桿固定連接。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車行李箱蓋裝具，其特征在于，動力裝置為氣缸，氣缸的尾部與裝具骨架固定連接，氣缸的伸縮桿與第一搖桿或第二搖桿固定連接。
6.如權(quán)利要求3所述的汽車行李箱蓋裝具，其特征在于，搖桿呈圓盤狀，第一連桿的一端以及第二連桿的一端分別與搖桿的邊緣活動連接，第一連桿與搖桿在第三連接點活動連接，第二連桿與搖桿在第四連接點活動連接，搖桿的圓心到第三連接點的距離與搖桿的圓心到第四連接點的距離相等，且第三連接點、搖桿的圓心和第四連接點位于同一直線上； 搖桿的圓心與裝具骨架固定連接，搖桿能夠在裝具骨架上繞搖桿的圓心轉(zhuǎn)動，且搖桿的圓心位于裝具骨架的中心線上； 動力裝置的活動端與搖桿的邊緣固定連接。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車行李箱蓋裝具，其特征在于，動力裝置為氣缸，氣缸的尾部與裝具骨架固定連接，氣缸的伸縮桿與搖桿的邊緣固定連接。
8.如權(quán)利要求3-7之一所述的汽車行李箱蓋裝具，其特征在于，裝具骨架上還設(shè)置有用于容置第一滑塊的第一導(dǎo)軌和用于容置第二滑塊的第二導(dǎo)軌，第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的方向與搖桿所在的平面平行，第一滑塊能夠在第一導(dǎo)軌上滑動，第二滑塊能夠在第二導(dǎo)軌上滑動。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車行李箱蓋裝具，其特征在于，還包括:定位銷、第一連接塊和定位銷調(diào)節(jié)機構(gòu)，第一連接塊與定位銷固接，并通過定位銷調(diào)節(jié)機構(gòu)與裝具骨架連接；其中，定位銷調(diào)節(jié)機構(gòu)與裝具骨架連接，用以在汽車車身Y向基準方向調(diào)節(jié)定位銷的位置，且定位銷調(diào)節(jié)機構(gòu)與第一連接塊連接，用以在汽車車身X向基準方向調(diào)節(jié)定位銷的位置。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車行李箱蓋裝具，其特征在于，定位銷調(diào)節(jié)機構(gòu)包括:第二連接塊、墊片和螺栓，第二連接塊的第一表面通過墊片和螺栓與第一連接塊連接，第二連接塊的第二表面通過墊片和螺栓與裝具骨架連接；其中，第一表面平行于汽車車身Y向基準，第二表面平行于汽車車 身X向基準。
【文檔編號】B62D65/06GK103693126SQ201310694029
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】尹雪松, 王小龍 申請人:奇瑞汽車股份有限公司