車輛的前部車體構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛的前部車體構(gòu)造，提供能夠提高內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度并且兼顧NVH性能和行人保護(hù)性能的車輛的前部車體構(gòu)造。車頭罩面板（6）具有：上面部（61），在與長度方向垂直的截面視圖中與前窗部件（9）接合；突出部（62），從該上面部（61）向下方延伸，比前窗部件（9）與上面部（61）的接合部更向車輛前方突出，從而伴隨著來自上方的負(fù)荷輸入以折疊的方式變形；縱壁部（63），從該突出部（62）向下方延伸；以及下面部（64），從該縱壁部（63）的下端向車輛前方延伸，突出部（62）的前端（62a）在車輛俯視圖中越靠中央部則越向車輛前方突出，縱壁部（63）的下端（63a）至少在車寬方向的中央部附近沿車寬方向以大致直線狀延伸。
【專利說明】車輛的前部車體構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的前部車體構(gòu)造，該車輛的前部車體構(gòu)造具備沿車寬方向延伸而從下方支撐前窗部件的車頭罩面板(cowl panel)、以及接合至該車頭罩面板的車輛后方側(cè)的補(bǔ)強(qiáng)部件。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，為了兼顧行人保護(hù)性能和抑制起前窗部件的振動(dòng)所導(dǎo)致的轟鳴聲的性能、即所謂的NVH (Noise Vibration Harshness:噪音、振動(dòng)與舒適性)性能，已知如下的開放車頭罩構(gòu)造:通過從下方支撐前窗部件的車頭罩面板、以及支撐該車頭罩面板的后端的上緩沖面板等面板部件，形成車輛前方側(cè)開口的開放截面。
[0003]然而，在采用上述的開放車頭罩構(gòu)造的情況下，由于形成車輛前方側(cè)開口的開放截面，因而用面板部件支撐車頭罩面板的后端的支撐部必然成為進(jìn)入車輛后方的車室側(cè)的構(gòu)造。因此，無法充分確保車頭罩面板的車輛后方的空間，結(jié)果，存在車室前方的內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度被限制的問題。
[0004]近年來，由于搭載于車內(nèi)的車輛用配件的多樣化等，將車室前方的空間作為上述車輛用配件的設(shè)置空間等有效利用的需求變高，上述的內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度與行人保護(hù)性能、NVH性能共同成為重要的要素。
[0005]在此，一直以來，作為不采用上述開放車頭罩構(gòu)造的車輛，公開了具備車頭罩面板和作為補(bǔ)強(qiáng)部件的板狀NV支架的車輛，該車頭罩面板由支撐前窗部件的頂棚部(上面部)、從該頂棚部向下方延伸的縱壁部和車輛后方側(cè)部、以及從該車輛后方側(cè)部向前方延伸的底部(下面部)構(gòu)成(參照下述專利文獻(xiàn)I)。
[0006]在下述專利文獻(xiàn)I中，通過用車頭罩面板的縱壁部及車輛后方側(cè)部和NV支架形成閉合截面，從而確保前窗部件的支撐剛性。另外，當(dāng)碰撞物碰撞前窗部件等而從上方輸入碰撞負(fù)荷時(shí)，車頭罩面板和NV支架彎折變形，從而吸收碰撞能量,通過該碰撞能量吸收來確保行人保護(hù)性能。
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-126480號(hào)公報(bào)
[0008]然而，在上述專利文獻(xiàn)I中，當(dāng)從前窗部件的上方輸入碰撞負(fù)荷時(shí)，通過縱壁部的下端和底部的彎曲部而車頭罩面板彎折變形，但是由頂棚部和縱壁部構(gòu)成的車頭罩面板的上部幾乎不變形，沒有發(fā)揮吸收碰撞能量的功能。因此，在上述專利文獻(xiàn)I中，車頭罩面板整體上的能量吸收量很難說是充分的，在行人保護(hù)性能上存在改善的余地。
[0009]另外，在上述專利文獻(xiàn)I中，相比于前窗部件與頂棚部的接合部，NV支架在車輛前方安裝于縱壁部和車輛后方側(cè)部的車輛前方側(cè)，因而該NV支架無法間接地貢獻(xiàn)于前窗部件的支撐剛性。因此，在上述專利文獻(xiàn)I中，前窗部件的支撐剛性很難說是充分的，在NVH性能上存在改善的余地。
[0010]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠提高內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度且兼得NVH性能和行人保護(hù)性能的車輛的前部車體構(gòu)造。[0011]本發(fā)明的車輛的前部車體構(gòu)造是具備沿車寬方向延伸而從下方支撐前窗部件的車頭罩面板，其中，所述車頭罩面板具有:上面部，在與長度方向垂直的截面視圖中與所述前窗部件接合；突出部，從該上面部向下方延伸，比所述前窗部件與所述上面部的接合部更向車輛前方突出，從而伴隨著來自上方的負(fù)荷輸入以折疊的方式變形；縱壁部，從該突出部向下方延伸；以及下面部，從該縱壁部的下端向車輛前方延伸；所述突出部的前端在車輛俯視圖中越靠中央部則越向車輛前方突出，所述縱壁部的下端至少在車寬方向的中央部附近沿車寬方向以直線狀延伸。
[0012]根據(jù)該構(gòu)成，能夠提高內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度提高并且兼顧NVH性能和行人保護(hù)性倉泛。
[0013]詳細(xì)而言，通過比前窗部件與上面部的接合部更向車輛前方突出的突出部，能夠較大地確保車頭罩面板后方的空間。因此，能夠提高內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度。
[0014]而且，突出部的前端在車輛俯視圖中越靠中央部則越向車輛前方突出，從而與在車輛俯視圖中沿車寬方向以直線狀延伸的情況相比，能夠提高前窗部件的支撐剛性。因此，能夠確保NVH性能。
[0015]再者，在碰撞體碰撞前窗部件等而從上方輸入碰撞負(fù)荷的情況下，能夠通過突出部折疊、縱壁部倒向車輛后方這樣的上下兩個(gè)階段的變形使車頭罩面板整體變形。因此，能夠用車頭罩面板整體吸收碰撞能量。
[0016]在此，在車輛俯視圖中，在與縱壁部的下端與突出部前端的形狀相對應(yīng)地越靠中央部則越向車輛前方突出的情況下，可能由于其突出形狀而難以順利地使縱壁部傾倒，但是通過下端至少在車寬方向的中央部附近沿車寬方向以直線狀延伸，能夠順利地使縱壁部傾倒。因此，能夠促進(jìn)車頭罩面板整體上的碰撞能量吸收，其結(jié)果，能夠確保行人保護(hù)性能。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，具備緩沖面板，該緩沖面板沿車寬方向延伸并與所述下面部接合，從而從下方支撐所述車頭罩面板，該緩沖面板與所述下面部的接合部在所述縱壁部的下端處設(shè)定在相對于以直線狀延伸的部位向車輛前方離開的位置。
[0018]根據(jù)該構(gòu)成，能夠防止縱壁部下端的變形即縱壁部的傾倒被緩沖面板與下面部的接合部阻礙。
[0019]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，所述下面部為水平，該下面部和所述縱壁部所成的角度為90度以上。
[0020]根據(jù)該構(gòu)成，通過將下面部配設(shè)成水平并將該下面部和縱壁部所成的角度設(shè)定為90度以上，能夠使縱壁部更順利地倒向車輛后方。
[0021]另外，在將下面部接合至緩沖面板的情況下，如果將上述角度設(shè)定為不足90度，則縱壁部以向前方且上方傾斜的方式配設(shè)，因而可能無法充分地確保用于在成為兩者接合部的位置設(shè)置焊槍而進(jìn)行焊接作業(yè)的作業(yè)空間，但是通過如上述那樣將上述角度設(shè)定為90度以上，能夠充分確保上述作業(yè)空間。由此，能夠提高焊接作業(yè)的容易性。
[0022]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，上述下面部和上述縱壁部所成的角度為90度。
[0023]根據(jù)該構(gòu)成，在將突出部前端的位置設(shè)定于車內(nèi)的規(guī)定位置的情況下，通過將上述角度設(shè)定為90度，能夠使突出部的深度(縮進(jìn)量)比設(shè)定為大于90度的角度時(shí)的深度(縮進(jìn)量)更短。由此，能夠縮短車頭罩面板的成形所需的板材的全長，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)成本的降低。[0024]另外，由于在將突出部成形時(shí)的縮進(jìn)量方面存在限度，因而通過將上述角度設(shè)定為90度而將突出部的深度(縮進(jìn)量)保持在最小限度，能夠確保車頭罩面板的易加工性。
[0025]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，在所述縱壁部的下端以直線狀延伸的車寬方向的范圍內(nèi)，在所述車頭罩面板的車輛后方側(cè)接合有補(bǔ)強(qiáng)部件，該補(bǔ)強(qiáng)部件的上部接合至所述上面部的下側(cè)，下部接合至所述縱壁部的后側(cè)，并且具有向車輛后方突出的彎折部。
[0026]根據(jù)該構(gòu)成，通過將補(bǔ)強(qiáng)部件接合至車頭罩面板的車輛后方側(cè)，并且將該補(bǔ)強(qiáng)部件的上部、下部分別接合至上面部的下側(cè)、縱壁部的后側(cè)，能夠使補(bǔ)強(qiáng)部件直接地貢獻(xiàn)于前窗部件的支撐剛性。由此，能夠進(jìn)一步提高前窗部件的支撐剛性即NVH性能。
[0027]而且，通過將補(bǔ)強(qiáng)部件接合在縱壁部的下端以直線狀延伸的車寬方向的范圍內(nèi)，并且該補(bǔ)強(qiáng)部件具有向車輛后方突出的彎折部，從而在從前窗部件的上方輸入碰撞負(fù)荷的情況下，補(bǔ)強(qiáng)部件能夠以使彎折部向車輛后方位移并且折疊的方式彎折變形。由此，不會(huì)給突出部和縱壁部的順利變形帶來影響，就能夠進(jìn)一步提高前窗部件的支撐剛性。
[0028]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，所述補(bǔ)強(qiáng)部件在其上部具有接合至所述上面部的下側(cè)的第一接合部，在下部具有接合至所述縱壁部的后側(cè)的第二接合部，并且在所述第一接合部與所述第二接合部之間具有向車輛后方突出的彎折部，所述第一接合部在所述前窗部件與所述上面部的接合部的附近與所述上面部接合，所述彎折部形成于從所述前窗部件與所述上面部的接合部到所述第二接合部的上端為止的上下寬度的中央部或中央部的下方。
[0029]根據(jù)該構(gòu)成，能夠提高內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度并確保行人保護(hù)性能,并且提高NVH性倉泛。
[0030]詳細(xì)而言，通過比前窗部件與上面部的接合部更向車輛前方突出的突出部，能夠較大地確保車頭罩面板后方的空間。因此，能夠提高內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度。
[0031]而且，通過將補(bǔ)強(qiáng)部件接合至車頭罩面板的車輛后方側(cè)，并且將第一接合部在前窗部件與上面部的接合部附近與上面部接合，從而能夠使補(bǔ)強(qiáng)部件直接地貢獻(xiàn)于前窗部件的支撐剛性。由此，能夠進(jìn)一步提高前窗部件的支撐剛性即NVH性能。
[0032]再者，在碰撞體碰撞前窗部件等而從上方輸入碰撞負(fù)荷的情況下，能夠通過突出部折疊、縱壁部倒向車輛后方這樣的上下兩個(gè)階段的變形使車頭罩面板整體變形。因此，能夠用車頭罩面板整體吸收碰撞能量。
[0033]在此，在補(bǔ)強(qiáng)部件中，彎折部形成于上下寬度的中央部或者中央部更下方，由此，能夠縮短通過向第二接合部接合而被縱壁部支撐的、從下端到彎折部的部位。在此情況下，能夠使彎折部更上方的部位的變形和彎折部向車輛后方的位移更加順利，使補(bǔ)強(qiáng)部件以折疊的方式彎折變形，因而能夠不會(huì)給突出部和縱壁部的順利變形帶來影響，就能夠提高前窗部件的支撐剛性。即，能夠通過突出部和縱壁部的順利變形來確保行人保護(hù)性能并提高NVH性能。
[0034]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，在與長度方向垂直的截面視圖中，所述前窗部件和所述補(bǔ)強(qiáng)部件的上部所成的角度為90度。
[0035]根據(jù)該構(gòu)成，在上述截面視圖中，通過將前窗部件和補(bǔ)強(qiáng)部件的上部所成的角度設(shè)定為90度而垂直地支撐前窗部件，能夠進(jìn)一步提高前窗部件的支撐剛性即NVH性能。
[0036]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，在上述補(bǔ)強(qiáng)部件的車寬方向的兩端，形成有越靠車輛后方側(cè)則寬度越大的立緣部。[0037]根據(jù)該構(gòu)成，能夠提高針對上下方向負(fù)荷的補(bǔ)強(qiáng)部件的剛性。由此，能夠進(jìn)一步提高前窗部件的支撐剛性即NVH性能。
[0038]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，在所述第一接合部上，形成有比所述補(bǔ)強(qiáng)部件的上部的其它部位更向車寬方向外側(cè)突出的突緣部，通過該突緣部接合至所述上面部的下側(cè)。
[0039]根據(jù)該構(gòu)成，能夠在第一接合部處形成比補(bǔ)強(qiáng)部件的上部的其它部位更向車寬方向外側(cè)突出的突緣部，從而能夠增大第一接合部與下面部的下側(cè)的接觸面積，進(jìn)一步提高前窗部件的支撐剛性。
[0040]而且，通過將突緣部接合至上面部的下側(cè)，在成為第一接合部與下面部下側(cè)的接合部的位置設(shè)置焊槍而進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，能夠防止補(bǔ)強(qiáng)部件的上部的其它部位妨礙焊接作業(yè)，能夠較大地確保用于進(jìn)行焊接作業(yè)的作業(yè)空間。
[0041]發(fā)明的效果:
[0042]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種車輛的前部車體構(gòu)造，在提高內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度的同時(shí)，兼得NVH性能和行人保護(hù)性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0043]圖1是具備本發(fā)明的實(shí)施方式的前部車體構(gòu)造的車輛的俯視圖。
[0044]圖2是圖1的X-X線向視截面圖。
[0045]圖3是圖1的Y-Y線向視截面圖。
[0046]圖4是從車輛前方且上方觀察車頭罩面板的立體圖。
[0047]圖5是車頭罩面板的仰視圖。
[0048]圖6是從車輛后方且上方觀察車頭罩面板的立體圖。
[0049]圖7是表示車頭罩面板及補(bǔ)強(qiáng)部件的變形狀態(tài)的截面圖。
[0050]圖8是表示車頭罩面板及補(bǔ)強(qiáng)部件的變形狀態(tài)的截面圖。
[0051]圖9是用于說明下面部和縱壁部所成的角度與突出部的深度(縮進(jìn)量)的關(guān)系的說明圖，(a)是將上述角度設(shè)定為大致90度的情況的說明圖，(b)是將上述角度設(shè)定為大于90度的情況的說明圖。
[0052]圖10 (a)是表示補(bǔ)強(qiáng)部件的立體圖，圖10 (b)是圖10 (a)的Z-Z線向視截面圖。
[0053]符號(hào)說明:
[0054]5緩沖面板；6車頭罩面板；8補(bǔ)強(qiáng)部件；9前窗部件；61上面部；62突出部；62a前端；63縱壁部；63a下端；63al直線狀部；64下面部；83彎折部
【具體實(shí)施方式】
[0055]以下，基于附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0056]如圖1?圖3所不,本實(shí)施方式的車輛I在其前部具備:發(fā)動(dòng)機(jī)罩3,覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室2 ;緩沖面板5，分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室2和車室4 ;車頭罩面板6，配設(shè)在該緩沖面板5的上方；車頭罩前面板7，從該車頭罩面板6的前端向車輛前方延伸；以及多個(gè)補(bǔ)強(qiáng)部件8，接合至車頭罩面板6。此外，在圖中，箭頭F表示車輛前方，箭頭UP表示車輛上方。
[0057]如圖2、圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩3通過將構(gòu)成外表面的外面板31、構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)室2側(cè)的面的內(nèi)面板32接合而構(gòu)成。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的車寬方向兩端的后端部經(jīng)由未圖示的鉸鏈連結(jié)至車體，發(fā)動(dòng)機(jī)罩3通過該鉸鏈被支撐為以后端部為中心開閉自如。
[0058]緩沖面板5遍及車寬方向的大致全寬而延伸，從而如上所述，分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室2和車室4，并且從下方支撐車頭罩面板6。
[0059]車頭罩面板6沿車寬方向延伸，遍及大致全寬支撐前窗部件9的下端。另外，在前窗部件9的車寬方向兩側(cè)的側(cè)緣部，如圖1所示，設(shè)有向車輛后方和上方延伸的前柱10、10，左右前柱10、10的下端部分別位于車頭罩面板6的車寬方向兩端部的上方。
[0060]如圖2、圖3所示，在與車頭罩面板6的長度方向(車寬方向)垂直的截面視圖中，車頭罩面板6具有上面部61、從該上面部61向下方延伸并向車輛前方突出的突出部62、從該突出部62向下方延伸的縱壁部63、以及從該縱壁部63的下端向車輛前方延伸的下面部64，整體成為大致S形。
[0061]在車頭罩面板6中，上面部61具有與前窗部件9的傾斜大致對應(yīng)而向車輛前方且下方傾斜的傾斜面61a。而且，在該傾斜面61a中，通過粘接劑11接合前窗部件9的下端。由此，前窗部件9被車頭罩面板6的上面部61支撐。
[0062]突出部62以在上述截面視圖中成為大致C形的方式向車輛前方突出，在本實(shí)施方式中，比前窗部件9與上面部61的接合部(粘接劑11)更向車輛前方突出。由此，當(dāng)碰撞負(fù)荷等大負(fù)荷從前窗部件9的上方輸入時(shí)，能夠以折疊的方式變形。
[0063]另外，在突出部62中，其前端62a如圖4所示，與前窗部件9下端的形狀大致對應(yīng)，在車輛俯視圖中，越靠中央部則越向車輛前方突出。
[0064]另一方面，在縱壁部63中，其下端63a如圖4?圖6所示，在車輛俯視圖中，至少在車寬方向的中央部附近具有直線狀部63al，在該直線狀部63al，下端63a沿車寬方向以大致直線狀延伸。
[0065]如圖2、圖3所示，緩沖面板5的上端接合在下面部64的下側(cè)。由此，車頭罩面板6由緩沖面板5從下方支撐。而且，緩沖面板5與下面部64的接合部設(shè)定在相對于縱壁部63的直線狀部63al向車輛前方離開的位置。
[0066]另外，如圖2?圖6所示，下面部64配設(shè)成大致水平，在本實(shí)施方式中，縱壁部63和下面部64所成的角度Θ1 (參照圖2、圖3)設(shè)定為大致90度。
[0067]如圖2、圖3所示，在上述截面視圖中，車頭罩前面板7具有下面部71、從該下面部71的前端向上方延伸的縱壁部72、以及從該縱壁部72的上端向車輛前方延伸的上面部73。
[0068]在車頭罩前面板7中，其下面部71的后端與車頭罩面板6的前端接合，通過車頭罩面板6和車頭罩前面板7，形成遍及車寬方向而上部開口的車頭罩箱。
[0069]如圖2、圖3、圖6所示，補(bǔ)強(qiáng)部件8分別在上部、下部具有第一接合部81、第二接合部82，各接合部81、82接合至上面部61的下側(cè)、縱壁部63的后側(cè)。由此，補(bǔ)強(qiáng)部件8接合至車頭罩面板6的車輛后方側(cè)。
[0070]其中，如圖2、圖3所示，第一接合部81在前窗部件9與上面部61的接合部附近接合。而且，前窗部件9和補(bǔ)強(qiáng)部件8的上部所成的角度Θ2 (參照圖2、圖3)在上述截面視圖中設(shè)定為大致90度。
[0071]另外，如圖2、圖3、圖6所示，在縱壁部63的直線狀部63al的車寬方向的范圍內(nèi)，補(bǔ)強(qiáng)部件8配設(shè)在車頭罩面板6 (前窗部件9)的車寬方向中央部及其兩側(cè)共三處。該補(bǔ)強(qiáng)部件8的配設(shè)位置考慮前窗部件9振動(dòng)時(shí)的振動(dòng)波形而設(shè)定，具體而言，對應(yīng)于上述振動(dòng)的峰谷位置而設(shè)定。
[0072]在本實(shí)施方式中，由上述補(bǔ)強(qiáng)部件8補(bǔ)強(qiáng)支撐前窗部件9的車頭罩面板6 (上面部61)。由此，確保了前窗部件9的支撐剛性，其結(jié)果，確保了抑制由前窗部件9的振動(dòng)導(dǎo)致的轟鳴聲的性能(NVH性能)。另外，如上所述，通過對應(yīng)于前窗部件9的振動(dòng)的峰谷位置而配設(shè)補(bǔ)強(qiáng)部件8，能夠以最小限度的補(bǔ)強(qiáng)部件8的數(shù)量來更有效地抑制前窗部件9的振動(dòng)。
[0073]另外，如圖2、圖3、圖6所示，補(bǔ)強(qiáng)部件8各自在第一接合部81與第二接合部82之間具有向車輛后方突出的彎折部83。
[0074]在車覽方向中央部的補(bǔ)強(qiáng)部件8中，如圖2所不，在上述截面視圖中，彎折部83形成于比從前窗部件9與上面部61的接合部到第二接合部82的上端為止的上下寬度L的中央部Q更靠下方。另一方面，在車寬方向中央部兩側(cè)的補(bǔ)強(qiáng)部件8中，如圖3所示，彎折部83形成于上述上下寬度L的中央部Q。
[0075]接著，參照圖7及圖8，說明對前窗部件9從上方輸入碰撞負(fù)荷的情況。
[0076]例如,如圖7及圖8所不,碰撞體α碰撞前窗部件9等而從上方輸入碰撞負(fù)荷時(shí)，首先如圖7所示，車頭罩面板6的突出部62以折疊的方式變形，從而吸收碰撞能量。
[0077]在此，在圖7中，補(bǔ)強(qiáng)部件8以使彎折部83向車輛后方位移并且折疊的方式彎折變形，通過該補(bǔ)強(qiáng)部件8的彎折變形，不會(huì)影響突出部62的順利變形。
[0078]而且，如果進(jìn)一步輸入上述負(fù)荷，則如圖8所示，車頭罩面板6的縱壁部63以倒向車輛后方的方式變形，從而進(jìn)一步吸收上述碰撞能量。另外，在圖8中，補(bǔ)強(qiáng)部件8的彎折變形進(jìn)一步進(jìn)行，通過該補(bǔ)強(qiáng)部件8的彎折變形的進(jìn)行，不會(huì)影響縱壁部63的順利變形。
[0079]在本實(shí)施方式中，如上所述，車頭罩面板6具有突出部62，該突出部62比前窗部件9與上面部61的接合部更向車輛前方突出，從而伴隨著來自上方的負(fù)荷輸入以折疊的方式變形，另外，該突出部62的前端在車輛俯視圖中越靠中央部則越向車輛前方突出，縱壁部63的下端至少在車寬方向的中央部附近沿車寬方向以大致直線狀延伸，從而能夠提高內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度，并且兼得NVH性能和行人保護(hù)性能。
[0080]詳細(xì)而言，通過比前窗部件9與上面部61的接合部更向車輛前方突出的突出部62，能夠較大地確保車頭罩面板6后方的空間，即車室4的前方的空間。因此，能夠提高內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度。
[0081]而且，突出部62的前端在車輛俯視圖中越靠中央部則越向車輛前方突出，從而與在車輛俯視圖中沿車寬方向以大致直線狀延伸的情況相比，能夠提高前窗部件9的支撐剛性。因此，能夠確保NVH性能。
[0082]再者，在碰撞體α碰撞前窗部件9等而從上方輸入碰撞負(fù)荷的情況下，能夠通過突出部62折疊、縱壁部63倒向車輛后方這樣的上下兩個(gè)階段的變形來使車頭罩面板6整體變形。因此，能夠用車頭罩面板6整體吸收碰撞能量。
[0083]在此，在車輛俯視圖中，在縱壁部63的下端63a與突出部62的前端62a的形狀相對應(yīng)地越靠中央部則越向車輛前方突出的情況下，可能由于其突出形狀而難以順利地使縱壁部63傾倒，但是通過下端63a如上述那樣至少在車寬方向的中央部附近沿車寬方向以大致直線狀延伸，能夠順利地使縱壁部63傾倒。因此，能夠促進(jìn)車頭罩面板6整體上的碰撞能量吸收，其結(jié)果，能夠確保行人保護(hù)性能。
[0084]另外，在車輛俯視圖中，在縱壁部63的下端63a越靠中央部則越向車輛前方突出的情況下，可能由于其突出形狀而難以通過彎曲加工來生成下端63a，但通過如上述那樣至少在車寬方向的中央部附近沿車寬方向以大致直線狀延伸，還起到能夠確保對下端63a彎曲加工時(shí)的易加工性的效果。
[0085]此外，在本實(shí)施方式中，在縱壁部63的下端63a中，其車寬方向的兩端部為非直線狀，但是如上述那樣，如果至少中央部附近為大致直線狀，則能夠整體順利地使縱壁部63傾倒，能夠進(jìn)一步確保下端63a的易加工性。
[0086]另外，從下方支撐車頭罩面板6的緩沖面板5與下面部64的接合部設(shè)定在相對于縱壁部63的下端63a的直線狀部63al向車輛前方離開的位置，從而能夠防止縱壁部63的下端63a的變形、即縱壁部63的傾倒被緩沖面板5與下面部64的接合部阻礙。
[0087]另外，通過將下面部64配設(shè)成大致水平并將該下面部64和縱壁部63所成的角度Θ I設(shè)為90度以上，能夠更順利地使縱壁部63倒向車輛后方。
[0088]另外，在將下面部64接合至緩沖面板5的情況下，如果將上述角度Θ I設(shè)定為不足90，則縱壁部63以向前方且上方傾斜的方式配設(shè)，因而可能無法充分確保用于在成為兩者的接合部的位置設(shè)置焊槍而進(jìn)行焊接作業(yè)的作業(yè)空間，但是通過如上述那樣將上述角度Θ I設(shè)定為90度以上，能夠充分確保上述作業(yè)空間。由此，能夠提高焊接作業(yè)的容易性。
[0089]另外，在將前端62a的位置設(shè)定于車內(nèi)的規(guī)定位置的情況下，通過將上述角度Θ I設(shè)定為大致90度，從而能夠如圖9所示，使突出部62的深度(縮進(jìn)量)SI (參照圖9 (a)的車頭罩面板6)比設(shè)定為大于90度的角度時(shí)的深度(縮進(jìn)量)S2 (參照圖9 (b)的車頭罩面板106)更短。由此，能夠縮短車頭罩面板6的成形所需的板材的全長，能夠降低生產(chǎn)成本。
[0090]另外，由于在將突出部62成形時(shí)的縮進(jìn)量方面存在限度，因而通過如上述那樣將上述角度Θ I設(shè)定為大致90度而將突出部62的深度(縮進(jìn)量)SI保持在最小限度，還能夠確保車頭罩面板6的易加工性。
[0091]另外，通過將補(bǔ)強(qiáng)部件8接合至車頭罩面板6的車輛后方側(cè)，并且將該補(bǔ)強(qiáng)部件8的上部、下部分別接合至上面部61的下側(cè)、縱壁部63的后側(cè)，能夠使補(bǔ)強(qiáng)部件8直接貢獻(xiàn)于前窗部件9的支撐剛性。由此，能夠進(jìn)一步提高前窗部件9的支撐剛性即NVH性能。
[0092]而且，通過將補(bǔ)強(qiáng)部件8接合在直線狀部63al的車寬方向的范圍內(nèi)，并且該補(bǔ)強(qiáng)部件8具有向車輛后方突出的彎折部83，在從前窗部件9的上方輸入碰撞負(fù)荷的情況下，補(bǔ)強(qiáng)部件8能夠以使彎折部83向車輛后方位移同時(shí)折疊的方式彎折變形。由此，不會(huì)給突出部62和縱壁部63的順利變形帶來影響，就能夠進(jìn)一步提高前窗部件9的支撐剛性。
[0093]在此，在上述實(shí)施方式中，補(bǔ)強(qiáng)部件8配設(shè)在車頭罩面板6的車寬方向中央部及其兩側(cè)共三處，但是補(bǔ)強(qiáng)部件8的配設(shè)位置、數(shù)量不限于此。例如，可以將補(bǔ)強(qiáng)部件8僅配設(shè)在車頭罩面板6的車寬方向中央部，也可以僅配設(shè)在車寬方向中央部的兩側(cè)，還可以遍及車頭罩面板6的車寬方向的大致全寬按規(guī)定間隔配設(shè)多個(gè)。
[0094]另外，在補(bǔ)強(qiáng)部件8中，如圖10 (a)所示，在第一接合部81中，形成有比補(bǔ)強(qiáng)部件8的上部的其它部位更向車寬方向兩外側(cè)突出的突緣部81a。在圖10 (a)中，用X記號(hào)表示補(bǔ)強(qiáng)部件8 (第一接合部81、第二接合部82)向車頭罩面板6的接合位置，在補(bǔ)強(qiáng)部件8的上部的第一接合部81中，上述突緣部81a接合至車頭罩面板6的上面部61的下側(cè)。
[0095]另外，補(bǔ)強(qiáng)部件8在其車寬方向兩端具有圖10所示的立緣部84。該立緣部84如圖10 (b)所示，以越靠車輛后方側(cè)則寬度越大的方式形成。[0096]在本實(shí)施方式中，如上所述，補(bǔ)強(qiáng)部件8在上部具有接合至上面部61的下側(cè)的第一接合部81，在下部具有接合至縱壁部63的后側(cè)的第二接合部82，并且在第一接合部81與第二接合部82之間，具有向車輛后方突出的彎折部83，第一接合部81在前窗部件9與上面部61的接合部的附近與上面部61接合，彎折部83形成于從前窗部件9與上面部61的接合部到第二接合部82的上端為止的上下寬度L的中央部Q或中央部Q的下方，由此，能夠提高內(nèi)部設(shè)計(jì)的自由度并確保行人保護(hù)性能，進(jìn)而提高NVH性能。
[0097]在此，在補(bǔ)強(qiáng)部件8中，彎折部83形成于上下寬度L的中央部Q或中央部Q的下方，由此，能夠縮短通過向第二接合部82的接合而被縱壁部63支撐的、從下端到彎折部83的部位。在此情況下，能夠使彎折部83的上方的部位的變形和彎折部83向車輛后方的位移更加順利，使補(bǔ)強(qiáng)部件8以折疊的方式較大彎折變形，因而不會(huì)給突出部62和縱壁部63的順利變形帶來影響，就能夠提高前窗部件9的支撐剛性。即，能夠通過突出部62和縱壁部63的順利變形來確保行人保護(hù)性能并提高NVH性能。
[0098]另外，在上述截面視圖中，通過將前窗部件9和補(bǔ)強(qiáng)部件8的上部所成的角度Θ 2設(shè)定為大致90度且大致垂直地支撐前窗部件9，能夠進(jìn)一步提高前窗部件9的支撐剛性即NVH性能。
[0099]另外，如圖10所示，通過在第一接合部81形成比補(bǔ)強(qiáng)部件8的上部的其它部位更向車寬方向外側(cè)突出的突緣部81a，能夠增加第一接合部81與下面部61的下側(cè)的接觸面積，進(jìn)一步提聞如窗部件9的支撐剛性。
[0100]而且，通過將突緣部81a接合至上面部61的下側(cè)，在成為第一接合部81與下面部61的下側(cè)的接合部的位置設(shè)置焊槍而進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，能夠防止補(bǔ)強(qiáng)部件8的上部的其它部位妨礙焊接作業(yè)，能夠較大地確保用于進(jìn)行焊接作業(yè)的作業(yè)空間。
[0101]根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成，在與上述實(shí)施方式的對應(yīng)中，本發(fā)明的在縱壁部的下端中以大致直線狀延伸的部位與直線狀部63al對應(yīng)，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式的構(gòu)成，能夠得到許多的實(shí)施方式。
[0102]另外，在上述實(shí)施方式中，將車寬方向中央部的補(bǔ)強(qiáng)部件8的彎折部83形成于中央部匕的下方，將車寬方向中央部兩側(cè)的補(bǔ)強(qiáng)部件8的彎折部83形成于中央部Q，但是不限于此，例如，從不給突出部62和縱壁部63的順利變形帶來影響的觀點(diǎn)來看，也可以將全部彎折部83形成于中央部Q的下方。
[0103]根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成，在與上述實(shí)施方式的對應(yīng)中，本發(fā)明的前窗部件與上述上面部的接合部的附近與粘接劑11的附近對應(yīng)，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式的構(gòu)成，能夠得到許多的實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的前部車體構(gòu)造，具備沿車寬方向延伸而從下方支撐前窗部件的車頭罩面板，其中， 所述車頭罩面板具有: 上面部，在與長度方向垂直的截面視圖中與所述前窗部件接合； 突出部，從該上面部向下方延伸，比所述前窗部件與所述上面部的接合部更向車輛前方突出，從而伴隨著來自上方的負(fù)荷輸入以折疊的方式變形； 縱壁部，從該突出部向下方延伸；以及 下面部，從該縱壁部的下端向車輛前方延伸； 所述突出部的前端在車輛俯視圖中越靠中央部則越向車輛前方突出， 所述縱壁部的下端至少在車寬方向的中央部附近沿車寬方向以大致直線狀延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部車體構(gòu)造，其中， 具備緩沖面板，該緩沖面板沿車寬方向延伸并與所述下面部接合，從而從下方支撐所述車頭罩面板， 該緩沖面板與所述下面部的接合部設(shè)定在如下位置:相對于在所述縱壁部的下端處以大致直線狀延伸的部位，向車輛前方離開的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的前部車體構(gòu)造，其中， 所述下面部為大致水平， 該下面部和所述縱壁部所成的角度為90度以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部車體構(gòu)造，其中， 所述下面部為大致水平，該下面部和所述縱壁部所成的角度為90度以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的前部車體構(gòu)造，其特征在于， 所述下面部和所述縱壁部所成的角度為大致90度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的車輛的前部車體構(gòu)造，其中， 在所述縱壁部的下端以大致直線狀延伸的車寬方向的范圍內(nèi)，在所述車頭罩面板的車輛后方側(cè)接合有補(bǔ)強(qiáng)部件， 該補(bǔ)強(qiáng)部件的上部接合至所述上面部的下側(cè)，下部接合至所述縱壁部的后側(cè)，并且該補(bǔ)強(qiáng)部件具有向車輛后方突出的彎折部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的前部車體構(gòu)造，其中， 所述補(bǔ)強(qiáng)部件在其上部具有接合至所述上面部的下側(cè)的第一接合部，在下部具有接合至所述縱壁部的后側(cè)的第二接合部，并且在所述第一接合部與所述第二接合部之間具有向車輛后方關(guān)出的彎折部， 所述第一接合部在所述前窗部件與所述上面部的接合部的附近與所述上面部接合，所述彎折部形成于從所述前窗部件與所述上面部的接合部到所述第二接合部的上端為止的上下寬度的中央部或中央部的下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的前部車體構(gòu)造，其中， 在與長度方向垂直的截面視圖中，所述前窗部件和所述補(bǔ)強(qiáng)部件的上部所成的角度為大致90度。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的前部車體構(gòu)造，其中， 在所述補(bǔ)強(qiáng)部件的車寬方向的兩端，形成有越靠車輛后方側(cè)則寬度越大的立緣部。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述 的車輛的前部車體構(gòu)造，其中，在所述第一接合部上，形成有比所述補(bǔ)強(qiáng)部件的上部的其它部位更向車寬方向外側(cè)突出的突緣部，通過該突緣部接 合至所述上面部的下側(cè)。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK103879457SQ201310704269
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月21日
【發(fā)明者】宮本康史, 佐橋則義, 西田靖彥 申請人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社