全承載式電動公交客車的底架及具有其的電動公交客車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種全承載式電動公交客車的底架及具有其的電動公交客車，底架包括前段底架、中段底架和后段底架，前段底架包括前門踏步及走道區(qū)骨架、駕駛區(qū)骨架、左前輪轂罩和右前輪轂罩，中段底架包括中門踏步及走道區(qū)骨架、中段左乘客區(qū)骨架、中段右乘客區(qū)骨架和電池組安裝架，后段底架包括后段踏步及走道骨架、驅(qū)動電機骨架、左后輪轂罩骨架和右后輪轂罩骨架；底架為桁架式骨架結(jié)構(gòu)，且在前段底架、中段底架和后段底架的兩側(cè)各設(shè)置有至少一塊車身連接板，車身連接板上設(shè)置有用于與車身連接的固定孔。本發(fā)明的全承載式電動公交客車的底架，重量小、剛度大；而且解決了車身與底架為不同材質(zhì)時無法焊接的工藝問題，且裝配效率高。
【專利說明】全承載式電動公交客車的底架及具有其的電動公交客車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及客車，特別是涉及一種全承載式電動公交客車的底架及具有其的電動公交客車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的客車一般為非承載式或半承載式結(jié)構(gòu)，該客車整車結(jié)構(gòu)一般包括底盤和車身，底盤和車身相對分離，底盤要承受自身和車身的重量，以及在底盤和大梁上安裝的發(fā)動機等部件的重量；車身只承受自身重量及貨物和乘客的重量，不承受底盤及底架的載荷。這種車身的重心相對較高，高速行駛穩(wěn)定性差，在受撞擊時底盤和車身會產(chǎn)生相對位移，整車強度較弱。
[0003]為解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)提出了一種全承載車身，其整車是一種整體框架式的結(jié)構(gòu)。全承載車身一般由底架、四圍骨架和頂蓋骨架圍合而成，四圍骨架包括前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)圍骨架和右側(cè)圍骨架，全承載式車身的優(yōu)勢在于整車骨架形成有效封閉的力環(huán)結(jié)構(gòu)，使車身分擔(dān)底盤的載荷，強度比普通汽車要高。但現(xiàn)有技術(shù)中的底架采用矩形鋼管焊接而成，整車重量大、油耗高，而且，車身與底架采用焊接連接，此種工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)效率不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種全承載式電動公交客車的底架，該底架重量小、剛度大，且與車身連接效率高。本發(fā)明所要解決的另一個技術(shù)問題在于，提供一種具有其的電動公交客車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所提供的一種全承載式電動公交客車的底架，包括前段底架、中段底架和后段底架，所述前段底架包括前門踏步及走道區(qū)骨架、駕駛區(qū)骨架、左前輪轂罩和右前輪轂罩，所述中段底架包括中門踏步及走道區(qū)骨架、中段左乘客區(qū)骨架、中段右乘客區(qū)骨架和電池組安裝架，所述后段底架包括后段踏步及走道骨架、驅(qū)動電機骨架、左后輪轂罩骨架和右后輪轂罩骨架；所述底架為桁架式骨架結(jié)構(gòu)，且在所述前段底架、所述中段底架和所述后段底架的兩側(cè)各設(shè)置有至少一塊車身連接板，所述車身連接板上設(shè)置有用于與車身連接的固定孔。
[0006]在其中一個實施例中，所述車身連接板包括設(shè)置于所述前段底架兩側(cè)面上的前段左車身連接板和前段右車身連接板、設(shè)置于所述中段底架兩側(cè)面上的中段左車身連接板和中段右車身連接板和設(shè)置于所述后段底架兩側(cè)面上的后段左車身連接板和后段右車身連接板。
[0007]在其中一個實施例中，所述前段左車身連接板為兩塊，兩塊前段左車身連接板分別設(shè)置于所述左前輪轂罩兩端的外側(cè)面上，所述前段右車身連接板為兩塊，兩塊前段右車身連接板分別設(shè)置于所述右前輪轂罩兩端的外側(cè)面上。
[0008]在其中一個實施例中，所述中段左車身連接板為2?6塊，所有中段左車身連接板沿底架長度方向間隔設(shè)置于所述中段左乘客區(qū)骨架的外側(cè)面上，所述中段右車身連接板為2?6塊，所有中段右車身連接板沿底架長度方向間隔設(shè)置于所述中段右乘客區(qū)骨架的外側(cè)面上。
[0009]在其中一個實施例中，所述后段左車身連接板為兩塊，兩塊后段左車身連接板分別設(shè)置于所述左后輪轂罩兩端的外側(cè)面上，所述后段右車身連接板為兩塊，兩塊后段右車身連接板分別設(shè)置于所述右后輪轂罩兩端的外側(cè)面上。
[0010]在其中一個實施例中，所述前門踏步及走道區(qū)的踏步骨架和走道區(qū)骨架相齊平；所述中門踏步及走道區(qū)骨架的踏步骨架和走道區(qū)骨架相齊平。
[0011]在其中一個實施例中，所述底架采用矩形鋼管焊接制成。
[0012]在其中一個實施例中，所述電池組安裝架設(shè)置在所述中段右乘客區(qū)骨架下方的電池艙內(nèi)。
[0013]本發(fā)明所提供的一種電動公交客車，包括車身和底盤，所述車身包括車身骨架和蒙皮，所述底盤包括底架及安裝于該底架上的行駛系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)及電池組，所述底架為上述的底架，所述車身與所述底架的所述車身連接板通過螺栓固定連接，所述電池組設(shè)置在所述電池組安裝架內(nèi)。
[0014]在其中一個實施例中，所述車身骨架采用鋁合金矩形管焊接制成；所述蒙皮采用招板粘接制成。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的全承載式電動公交客車的底架，由于底架為桁架式骨架結(jié)構(gòu)，重量小、剛度大；而且，在底架的兩側(cè)面上設(shè)置有車身連接板，車身與車身連接板通過螺栓連接，不僅解決了車身與底架為不同材質(zhì)時無法焊接的工藝問題，且裝配效率高。
[0016]本發(fā)明附加技術(shù)特征所具有的其他有益效果將在【具體實施方式】部分進(jìn)行闡述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明其中一個實施例中的全承載式電動公交客車的底架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中的全承載式電動公交客車的底架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖1中的全承載式電動公交客車的底架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:10、前段底架；11、前門踏步及走道區(qū)骨架；lla、前門踏步及走道區(qū)骨架的踏步骨架；llb、前門踏步及走道區(qū)骨架的走道區(qū)骨架；12、駕駛區(qū)骨架；13、左前輪轂罩；14、右前輪轂罩；15、前段左車身連接板；20、中段底架；21、中段左乘客區(qū)骨架；22、中門踏步及走道區(qū)骨架；22a、中門踏步及走道區(qū)骨架的踏步骨架；22b、中門踏步及走道區(qū)骨架的走道區(qū)骨架；23、中段右乘客區(qū)骨架；24、電池組安裝架；25、中段左車身連接板；30、后段底架；31、后段踏步及走道骨架；32、左后輪轂罩骨架；33、驅(qū)動電機骨架；34、右后輪轂罩骨架；35、后段左車身連接板。
【具體實施方式】
[0021]下面參考附圖并結(jié)合實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，以下各實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0022]如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明其中一個實施例中的全承載式電動公交客車的底架為矩形鋼管焊接而成的桁架式結(jié)構(gòu)，其包括前段底架10、中段底架20和后段底架30。
[0023]所述前段底架10包括前門踏步及走道區(qū)骨架11、駕駛區(qū)骨架12、左前輪轂罩13、右前輪轂罩14，前段左車身連接板15和前段右車身連接板(圖中未示出)，其中，所述前門踏步及走道區(qū)骨架11為單層結(jié)構(gòu)，前門踏步及走道區(qū)骨架11的踏步骨架Ila和走道區(qū)骨架Ilb相齊平，乘客在上下車過程中不需要再踩踏臺階，乘客的上下車非常方便，不容易出現(xiàn)乘客擁堵現(xiàn)象，且由于不設(shè)置臺階，同時增加了乘客的站立空間。所述前段左車身連接板15為兩塊，兩塊前段左車身連接板15分別設(shè)置于所述左前輪轂罩13兩端的外側(cè)面上，前段左車身連接板15設(shè)置有用于與車身連接的固定孔。所述前段右車身連接板為兩塊，兩塊前段右車身連接板分別設(shè)置于所述右前輪轂罩14兩端的外側(cè)面上。
[0024]所述中段底架20包括中門踏步及走道區(qū)骨架22、中段左乘客區(qū)骨架21、中段右乘客區(qū)骨架23、電池組安裝架24、中段左車身連接板25和中段右車身連接板(圖中未示出)，其中，所述中門踏步及走道區(qū)骨架22為單層結(jié)構(gòu)，中門踏步及走道區(qū)骨架22的踏步骨架22a和走道區(qū)骨架22b相齊平，乘客在上下車過程中不需要再踩踏臺階，乘客的上下車非常方便，不容易出現(xiàn)乘客擁堵現(xiàn)象，且由于不設(shè)置臺階，同時增加了乘客的站立空間。所述中段右乘客區(qū)骨架23由上層框架、下層框架和層框架與下層框架之間的多根立柱焊接而成。所述中段右乘客區(qū)骨架23也為雙層結(jié)構(gòu)。所述電池組安裝架24設(shè)置在所述中段右乘客區(qū)骨架23上方。較優(yōu)地，所述電池組安裝架24設(shè)置有5個。所述中段左車身連接板25為2?6塊，所有中段左車身連接板25沿底架長度方向間隔設(shè)置于所述中段左乘客區(qū)骨架21的外側(cè)面上，所述中段右車身連接板為2?6塊，所有中段右車身連接板沿底架長度方向間隔設(shè)置于所述中段右乘客區(qū)骨架23的外側(cè)面上。所有中段左車身連接板25和所有中段右車身連接板設(shè)置有用于與車身連接的固定孔。
[0025]所述后段底架30包括后段踏步及走道骨架31、驅(qū)動電機骨架33、左后輪轂罩骨架32、右后輪轂罩骨架34、后段左車身連接板35和后段右車身連接板(圖中未示出)，所述后段左車身連接板35為兩塊，兩塊后段左車身連接板35分別設(shè)置于所述左后輪轂罩兩端的外側(cè)面上，所述后段右車身連接板為兩塊，兩塊后段右車身連接板分別設(shè)置于所述右后輪轂罩兩端的外側(cè)面上。
[0026]本實施例中的全承載式電動公交客車的底架具有以下有益效果:
[0027](I)由于底架采用矩形鋼管焊接而成的全桁架式骨架結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強度的同時降低重量，且成本適中；
[0028](2)在前段底架10、所述中段底架20和后段底架30的兩側(cè)設(shè)置有車身連接板，車身與車身連接板通過螺栓連接，不僅解決了車身與底架為不同材質(zhì)時無法焊接的工藝問題，而且裝配效率高。
[0029](3)，前門踏步及走道區(qū)骨架11的踏步骨架和走道區(qū)骨架相齊平，中門踏步及走道區(qū)骨架22的踏步骨架和走道區(qū)骨架相齊平，這樣乘客在上下車過程中不需要再踩踏臺階，乘客的上下車非常方便，不容易出現(xiàn)乘客擁堵現(xiàn)象，且由于不設(shè)置臺階，同時增加了乘客的站立空間。
[0030]本發(fā)明另一個實施例中，提供一種電動公交客車，包括車身和底盤，所述車身包括車身骨架和蒙皮，所述底盤包括底架及安裝于該底架上的行駛系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)及電池組，所述底架上述實施例中的底架，所述車身與所述底架的所述車身連接板通過螺栓固定連接，所述電池組設(shè)置在所述電池組安裝架24內(nèi)。較優(yōu)地，所述車身骨架采用鋁合金矩形管焊接制成；所述蒙皮采用鋁板粘接制成。
[0031]本實施例中的電動公交客車由于采用了上述結(jié)構(gòu)，車身和底架的車身連接板通過螺栓連接，解決了車身與底架為不同材質(zhì)時無法焊接的工藝問題，而且車身與底架構(gòu)成封閉的框架結(jié)構(gòu)，使整個框架結(jié)構(gòu)內(nèi)部上下相連，左右相接，前后貫通，整個骨架形成有效的封閉力環(huán)結(jié)構(gòu)，使整車在任何部位受力時能通過各部門間的有效連接使力傳遞分解到整個車身，避免局部過載導(dǎo)致車身骨架變形，從而確保車內(nèi)乘客的人身安全。另外，所述車身骨架采用鋁合金矩形管焊接制成，所述蒙皮采用鋁板粘接制成，有利于降低整車重量。
[0032]以上所述實施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種全承載式電動公交客車的底架，包括前段底架、中段底架和后段底架，所述前段底架包括前門踏步及走道區(qū)骨架、駕駛區(qū)骨架、左前輪轂罩和右前輪轂罩，所述中段底架包括中門踏步及走道區(qū)骨架、中段左乘客區(qū)骨架、中段右乘客區(qū)骨架和電池組安裝架，所述后段底架包括后段踏步及走道骨架、驅(qū)動電機骨架、左后輪轂罩骨架和右后輪轂罩骨架；其特征在于，所述底架為桁架式骨架結(jié)構(gòu)，且在所述前段底架、所述中段底架和所述后段底架的兩側(cè)各設(shè)置有至少一塊車身連接板，所述車身連接板上設(shè)置有用于與車身連接的固定孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全承載式電動公交客車的底架，其特征在于，所述車身連接板包括設(shè)置于所述前段底架兩側(cè)面上的前段左車身連接板和前段右車身連接板、設(shè)置于所述中段底架兩側(cè)面上的中段左車身連接板和中段右車身連接板和設(shè)置于所述后段底架兩側(cè)面上的后段左車身連接板和后段右車身連接板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全承載式電動公交客車的底架，其特征在于，所述前段左車身連接板為兩塊，兩塊前段左車身連接板分別設(shè)置于所述左前輪轂罩兩端的外側(cè)面上，所述前段右車身連接板為兩塊，兩塊前段右車身連接板分別設(shè)置于所述右前輪轂罩兩端的外側(cè)面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全承載式電動公交客車的底架，其特征在于，所述中段左車身連接板為2?6塊，所有中段左車身連接板沿底架長度方向間隔設(shè)置于所述中段左乘客區(qū)骨架的外側(cè)面上，所述中段右車身連接板為2?6塊，所有中段右車身連接板沿底架長度方向間隔設(shè)置于所述中段右乘客區(qū)骨架的外側(cè)面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全承載式電動公交客車的底架，其特征在于，所述后段左車身連接板為兩塊，兩塊后段左車身連接板分別設(shè)置于所述左后輪轂罩兩端的外側(cè)面上，所述后段右車身連接板為兩塊，兩塊后段右車身連接板分別設(shè)置于所述右后輪轂罩兩端的外側(cè)面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的全承載式電動公交客車的底架，其特征在于，所述前門踏步及走道區(qū)的踏步骨架和走道區(qū)骨架相齊平；所述中門踏步及走道區(qū)骨架的踏步骨架和走道區(qū)骨架相齊平。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的全承載式電動公交客車的底架，其特征在于，所述底架采用矩形鋼管焊接制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的全承載式電動公交客車的底架，所述電池組安裝架設(shè)置在所述中段右乘客區(qū)骨架下方的電池艙內(nèi)。
9.一種電動公交客車，包括車身和底盤，所述車身包括車身骨架和蒙皮，所述底盤包括底架及安裝于該底架上的行駛系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)及電池組，其特征在于，所述底架為如權(quán)利要求I至8中任意一項所述的底架，所述車身與所述底架的所述車身連接板通過螺栓固定連接，所述電池組設(shè)置在所述電池組安裝架內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動公交客車，其特征在于，所述車身骨架采用鋁合金矩形管焊接制成；所述蒙皮采用鋁板粘接制成。
【文檔編號】B62D21/08GK103640631SQ201310714169
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】伍藝, 姚遠(yuǎn)光 申請人:珠海廣通汽車有限公司