專利名稱：自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的避震結(jié)構(gòu)，特別涉及一種自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
人們騎乘自行車經(jīng)過顛簸路段時(shí)，會(huì)感受到明顯的震動(dòng)而有不適感，因此一般會(huì)在自行車車架安設(shè)避震器以吸收震動(dòng)，這樣的避震器通常包括金屬彈簧或利用氣壓或油壓來實(shí)現(xiàn)避震目的，不僅結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，重量也會(huì)較重，同時(shí)使用者的部分腳踏出力也會(huì)被避震器吸收而降低動(dòng)能傳導(dǎo)率，因此對(duì)于強(qiáng)調(diào)輕量化、適用于高速行駛的公路車而言，現(xiàn)有的避震器并不是合宜的選擇；但另一方面，不具避震功能的公路車卻也容易增加使用者的疲勞感，因此使用者往往會(huì)面臨自行車的輕量化/高動(dòng)能傳導(dǎo)率及舒適性能僅能擇一的窘境。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種兼具輕量化、良好的動(dòng)能傳導(dǎo)率及避震性能的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，供連接于自行車的一座管，該自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)包括:一座管連接單元，由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且具有一座管連接端供連接于該座管、及一第一對(duì)接部；一延伸單元，由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且具有一第二對(duì)接部及二支段分別一體延伸自
該第二對(duì)接部，該第二對(duì)接部具有一第一穿置孔；—避震件，由彈性材質(zhì)制成且夾設(shè)于第一、第二對(duì)接部之間，該避震件具有一第二穿置孔正對(duì)該第一穿置孔；以及一螺栓螺帽組，包括一螺栓及一螺帽，該螺帽固設(shè)于該第一對(duì)接部，該螺栓穿設(shè)于第一穿置孔及第二穿置孔并與該螺帽螺合而將第一對(duì)接部、第二對(duì)接部及避震件加以連接，該螺栓具有一頭部、一身部及一外螺紋段，該身部連接于頭部與外螺紋段之間，該身部的輪廓大于外螺紋段而于身部與外螺紋段之間形成一第一擋止面面向螺帽，該螺帽具有一第二擋止面用以抵頂于第一擋止面、及一螺孔自該第二擋止面凹設(shè)且用以螺合于該外螺紋段。上述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該第一穿置孔具有一大徑段供該螺栓的頭部容置、及一小徑段供該螺栓的身部穿設(shè)。述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該第一對(duì)接部具有一第一凹面面向該避震件，該第二對(duì)接部具有一第一凸面面向該避震件，該避震件呈彎月形而具有一第二凹面及一第二凸面分別位于其兩側(cè)，該第二凹面與該第一凸面抵接，該第二凸面則與該第一凹面抵接。上述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該座管連接單元還具有一環(huán)推面形成于第一對(duì)接部周緣，且該第一對(duì)接部較該環(huán)推面更朝避震件突出，該避震件具有一環(huán)推部形成于第二凸面周緣，該環(huán)推部較該第二凸面更朝座管連接單元突出，且該環(huán)推部罩覆該第一對(duì)接部并抵頂于該環(huán)推面。上述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該座管連接單元還具有一環(huán)推面形成于第一對(duì)接部周緣，且該第一對(duì)接部較該環(huán)推面更朝避震件突出，該避震件具有一環(huán)推部罩覆該第一對(duì)接部并抵頂于該環(huán)推面。上述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該延伸單元具有一連接段連接于該二支段之間，該第二對(duì)接部與連接段之間的距離大于螺栓的長(zhǎng)度，于該第二對(duì)接部、該二支段與該連接段之間定義一工作槽與該第一穿置孔連通。上述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該螺帽的外周緣為無縫隙地與第一對(duì)接部接
口 ο上述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其中該螺帽為膠合于第一對(duì)接部。本實(shí)用新型利用在座管連接單元的第一對(duì)接部及延伸單元的第二對(duì)接部之間設(shè)置一由彈性材質(zhì)制成的避震件，提供自行車適度的避震性能，且相較于現(xiàn)有避震器而言，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有重量較輕且較不會(huì)降低動(dòng)能傳導(dǎo)率的優(yōu)點(diǎn)，因此可以就使用者的多面向需求提供折衷的解決方案。除此之外，本實(shí)用新型另利用在螺栓及螺帽形成具有可彼此抵頂?shù)牡谝?、第二擋止面以限止兩者螺合的深度，進(jìn)而避免避震件受過度壓迫而提早彈性疲乏。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。


圖1本實(shí)用新型第一實(shí)施例應(yīng)用于自行車車體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體圖；圖3本實(shí)用新型第一實(shí)施例的分解圖；圖4本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖視圖。其中，附圖標(biāo)記I座管10座管連接單元11座管連接端12第一對(duì)接部121凹孔13環(huán)推面14第一凹面20延伸單元21第二對(duì)接部22支段23第一穿置孔231大徑段232小徑段[0036]24第一凸面25連接段26工作槽27設(shè)置孔30避震件31第二穿置孔32環(huán)推部33第二凹面34第二凸面40螺栓螺帽組41螺栓 411頭部412身部413外螺紋段414第一擋止面42螺帽421第二擋止面422螺孔
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述:請(qǐng)參考圖1，在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例中所提供的一種自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)是供連接于自行車的座管I與后輪軸2之間，另請(qǐng)參考圖2至圖4，該自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)包括一座管連接單元10、一延伸單元20、一避震件30及一螺栓螺帽組40。該座管連接單元10是由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成，所述纖維補(bǔ)強(qiáng)材料可為但不限于碳纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠、玻璃纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠或克維拉(Kevlar)纖維補(bǔ)強(qiáng)塑膠，塑膠可選用熱塑性塑膠、熱固性塑膠或二者的混合，該座管連接單元10具有一座管連接端11供連接于自行車的座管1、及一第一對(duì)接部12。該延伸單元20同樣是由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且具有一第二對(duì)接部21及二支段22分別一體延伸自該第二對(duì)接部21，該第二對(duì)接部21具有一第一穿置孔23 ;此外，該二支段22的底端或自由端可另外設(shè)有后輪軸支承結(jié)構(gòu)(未繪示)而用以支撐后輪軸2，且該后輪軸支承結(jié)構(gòu)的材質(zhì)并不以纖維補(bǔ)強(qiáng)材料為限。該避震件30是由彈性材質(zhì)制成，所述彈性材質(zhì)可為但不限于丁基橡膠(IIR，IsobutyleneIsoprene Rubber)、娃膠、熱塑性橡膠(TPR)或熱塑性聚胺基甲酸酯(TPU),且該避震件30是夾設(shè)于第一、第二對(duì)接部12、21之間，該避震件30具有一第二穿置孔31正對(duì)該第一穿置孔23。該螺栓螺帽組40包括一螺栓41及一螺帽42，該螺帽42是固設(shè)于該第一對(duì)接部12的一凹孔121中，該螺帽42可以在座管連接單元10成型前即預(yù)埋于第一對(duì)接部12，當(dāng)座管連接單元10受熱成型時(shí)即可與該螺帽42無縫隙地接合在一起，或者也可以在座管連接單元10成型后再膠合于第一對(duì)接部12的凹孔121中，該螺栓41則穿設(shè)于第一穿置孔23及第二穿置孔31并與該螺帽42螺合而將第一對(duì)接部12、第二對(duì)接部21及避震件30加以連接?；谇笆稣f明可知，本實(shí)用新型是在座管連接單元及延伸單元之間夾設(shè)由彈性材質(zhì)制成的避震件，其可提供適當(dāng)避震效果以減低使用者騎乘時(shí)的疲勞感，但又不至于過度降低自行車架的剛性而犧牲踩踏動(dòng)能，同時(shí)本實(shí)用新型的避震件重量遠(yuǎn)輕于現(xiàn)有的避震器，完全符合自行車的輕量化趨勢(shì)，藉此滿足使用者的多元需求。為了避免過度擠壓避震件30，該螺栓41可具有一頭部411、一身部412及一外螺紋段413，該身部412是連接于頭部411與外螺紋段413之間，且該身部412的輪廓大于外螺紋段413而于身部412與外螺紋段413之間形成一第一擋止面414面向螺帽42，該螺帽42具有一第二擋止面421用以抵頂于第一擋止面414、及一螺孔422自該第二擋止面421凹設(shè)且用以螺合于該外螺紋段413。藉此，當(dāng)?shù)谝?、第二擋止?14、422彼此相抵后，使用者便無法將螺栓41與螺帽42進(jìn)一步螺緊，如此即可保護(hù)避震件30免于被過度夾迫，使其具有適當(dāng)避震裕度，也可避免避震件30長(zhǎng)時(shí)間被過度壓迫而導(dǎo)致提早彈性疲乏，確保本實(shí)用新型的后上叉避震結(jié)構(gòu)具有較長(zhǎng)的使用壽命。另一方面，為了避免螺栓41突出于后上叉造成異物意外勾卡或容易被竊，該第一穿置孔23可以設(shè)計(jì)成具有一大徑段231供該螺栓41的頭部411容置、及一小徑段232供該螺栓41的身部412穿設(shè)；在本實(shí)用新型的其他可能實(shí)施例中，第一穿置孔也可不具有大徑段而使螺栓的頭部裸露。為了進(jìn)一步增進(jìn)避震效果，該座管連接單元10還可具有一環(huán)推面13形成于第一對(duì)接部12周緣，且該第一對(duì)接部12是較該環(huán)推面13更朝避震件30突出，該避震件30則相對(duì)應(yīng)地具有一環(huán)推部32罩覆該第一對(duì)接部12并抵頂于該環(huán)推面13，使避震件30可均勻地承受并分散沖擊力道；除此之外，還可以進(jìn)一步地使第一對(duì)接部12具有一第一凹面14面向該避震件30，另使第二對(duì)接部21具有一第一凸面24面向該避震件30，該避震件30則可設(shè)呈彎月形而具有一第二凹面33及一第二凸面34分別位于其兩側(cè)，該第二凹面33系與第一凸面24抵接，該第二凸面34則與該第一凹面14抵接，藉以使沖擊力道容易自避震件30的中心朝周緣發(fā)散以達(dá)較佳避震功效；在本實(shí)施例中，環(huán)推部32是形成于第二凸面24周緣，且該環(huán)推部32較該第二凸面24更朝座管連接單元10突出，需說明的是，前述環(huán)推面與環(huán)推部的結(jié)構(gòu)及第一、第二對(duì)接部與避震件之間的凹、凸面抵接結(jié)構(gòu)可擇一設(shè)置，或可完全省略也仍能達(dá)成適當(dāng)?shù)谋苷鹦Ч?。為了提升后上叉的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及其他目的，該延伸單元20還可具有一連接段25連接于該二支段22之間，該第二對(duì)接部21與連接段25之間的距離大于螺栓41的長(zhǎng)度，且于該第二對(duì)接部41、該二支段22與該連接段25之間定義一工作槽26與該第一穿置孔23連通，俾利螺栓41可順利地被安設(shè)于第一、第二穿置孔23、31內(nèi)，并可提升延伸單元20的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)該連接段25上也可開設(shè)一設(shè)置孔27供自行車的煞車器(未繪示)設(shè)置，惟該設(shè)置孔27并非必要。需說明的是，在本實(shí)施例中，該工作槽26為一頂、底部皆呈開放狀的貫孔，在本實(shí)用新型的其他可能實(shí)施例中，工作槽的頂、底部也有可能僅其中一個(gè)呈開放狀而另一個(gè)呈封閉狀，此時(shí)使用者仍可由開放狀的頂部或底部進(jìn)行螺栓的安裝或拆卸。最后，必須再次說明，本實(shí)用新型于前揭實(shí)施例中所揭露的構(gòu)成元件，僅為舉例說明，并非用來限制本實(shí)用新型的范圍，其他等效元件的替代或變化，也應(yīng)為本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍所涵蓋。當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，供連接于自行車的一座管，其特征在于，該自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)包括: 一座管連接單元，由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且具有一座管連接端供連接于該座管、及一第一對(duì)接部; 一延伸單元，由纖維補(bǔ)強(qiáng)材料制成且具有一第二對(duì)接部及二支段分別一體延伸自該第二對(duì)接部，該第二對(duì)接部具有一第一穿置孔； 一避震件，由彈性材質(zhì)制成且夾設(shè)于第一、第二對(duì)接部之間，該避震件具有一第二穿置孔正對(duì)該第一穿置孔；以及 一螺栓螺帽組，包括一螺栓及一螺帽，該螺帽固設(shè)于該第一對(duì)接部，該螺栓穿設(shè)于第一穿置孔及第二穿置孔并與該螺帽螺合而將第一對(duì)接部、第二對(duì)接部及避震件加以連接，該螺栓具有一頭部、一身部及一外螺紋段，該身部連接于頭部與外螺紋段之間，該身部的輪廓大于外螺紋段而于身部與外螺紋段之間形成一第一擋止面面向螺帽，該螺帽具有一第二擋止面用以抵頂于第一擋止面、及一螺孔自該第二擋止面凹設(shè)且用以螺合于該外螺紋段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一穿置孔具有一大徑段供該螺栓的頭部容置、及一小徑段供該螺栓的身部穿設(shè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一對(duì)接部具有一第一凹面面向該避震件，該第二對(duì)接部具有一第一凸面面向該避震件，該避震件呈彎月形而具有一第二凹面及一第二凸面分別位于其兩側(cè)，該第二凹面與該第一凸面抵接，該第二凸面則與該第一凹面抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該座管連接單元還具有一環(huán)推面形成于第一對(duì)接部周緣，且該第一對(duì)接部較該環(huán)推面更朝避震件突出，該避震件具有一環(huán)推部形成于第二凸面周緣，該環(huán)推部較該第二凸面更朝座管連接單元突出，且該環(huán)推部罩覆該第一對(duì)接部并抵頂于該環(huán)推面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該座管連接單元還具有一環(huán)推面形成于第一對(duì)接部周緣，且該第一對(duì)接部較該環(huán)推面更朝避震件突出，該避震件具有一環(huán)推部罩覆該第一對(duì)接部并抵頂于該環(huán)推面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該延伸單元具有一連接段連接于該二支段之間，該第二對(duì)接部與連接段之間的距離大于螺栓的長(zhǎng)度，于該第二對(duì)接部、該二支段與該連接段之間定義一工作槽與該第一穿置孔連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該螺帽的外周緣為無縫隙地與第一對(duì)接部接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該螺帽為膠合于第一對(duì)接部。
專利摘要一種自行車后上叉避震結(jié)構(gòu)，包括一座管連接單元、一延伸單元、一避震件及一螺栓螺帽組，該座管連接單元具有一第一對(duì)接部，該延伸單元具有一第二對(duì)接部對(duì)應(yīng)于該第一對(duì)接部，且該第二對(duì)接部具有一第一穿置孔，該避震件由彈性材質(zhì)制成且夾設(shè)于第一、第二對(duì)接部之間，且該避震件具有一第二穿置孔正對(duì)該第一穿置孔，該螺栓螺帽組包括一螺栓及一螺帽，兩者相互螺合而將第一對(duì)接部、第二對(duì)接部及避震件加以連接，且螺栓及螺帽分別具有一可彼此抵頂?shù)牡谝弧⒌诙踔姑娑杀苊獗苷鸺贿^度壓迫而導(dǎo)致彈性疲乏。
文檔編號(hào)B62K19/00GK203020490SQ20132000177
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月4日
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