專利名稱：一種懸置及包括有該懸置的后懸置系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及懸置技術(shù)領(lǐng)域，主要適用于懸置及包括有該懸置的后懸置系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
駕駛室懸置系統(tǒng)將駕駛室與車架固定起來，起到了支撐駕駛室、衰減路面經(jīng)底盤傳遞到駕駛室的振動(dòng)以及衰減由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到駕駛室上的振動(dòng)的作用。超重型汽車駕駛室不同于重型商用車駕駛室，超重型汽車用戶需要在駕駛室內(nèi)安裝設(shè)備，不同用戶在駕駛室內(nèi)安裝的設(shè)備數(shù)量、位置及重量都不相同，且差異非常大，一般重量在200kg-1000kg浮動(dòng)。因此，超重型汽車駕駛室在使用過程中的質(zhì)量與出廠時(shí)候的質(zhì)量相差非常大，并且駕駛室的質(zhì)心往往將偏離駕駛室?guī)缀沃行?。目前國?nèi)外超重型汽車駕駛室后懸置主要采用V型橡膠塊懸置和螺旋彈簧懸置。V型橡膠塊懸置具有非線性剛度，可以通過結(jié)構(gòu)變化實(shí)現(xiàn)分段變剛度，橡膠減振方式具有剛度大、行程小的特點(diǎn)，在車輛以低速在平整路面上行駛時(shí)具有一定的吸收減振效果；但對較大幅值或較高頻率的振動(dòng)衰減效果不好，當(dāng)車輛高速行駛或在越野路面上顛簸行駛時(shí)，V型橡膠塊懸置減振效果較差，使得駕駛室內(nèi)人員感到不舒適、疲勞。螺旋彈簧懸置具有線性剛度，并且螺旋彈簧剛度小，行程大，可獲得較大的吸收振動(dòng)效果。但是，螺旋彈簧懸置對較大幅值或較高頻率的振動(dòng)衰減效果也不好。此外，V型橡膠塊懸置和螺旋彈簧懸置設(shè)計(jì)完后剛度都不能再變化，當(dāng)駕駛室隨底盤交付后，用戶根據(jù)需要在駕駛室內(nèi)安裝設(shè)備，若左右質(zhì)量分配偏離設(shè)計(jì)值較大時(shí)，駕駛室左右高差能達(dá)到5-10_ (從面罩跟保險(xiǎn)杠的間隙差能看出來)。因此，目前超重型汽車駕駛室懸置的主要不足之處是，不能根據(jù)駕駛室重量變化情況適時(shí)調(diào)整懸置剛度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種懸置及包括有該懸置的后懸置系統(tǒng)，它實(shí)現(xiàn)了懸置剛度的可調(diào)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種懸置包括:空氣彈簧減震器、液壓鎖止機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)及高度調(diào)節(jié)閥；所述空氣彈簧減震器與所述液壓鎖止機(jī)構(gòu)連接，所述高度調(diào)節(jié)閥通過所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與液壓鎖止機(jī)構(gòu)連接。進(jìn)一步地，還包括:橫向減震器；所述橫向減震器通過所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述高度調(diào)節(jié)閥連接。進(jìn)一步地，還包括:懸置支座；所述懸置支座安裝在車架的左、右縱梁上，所述空氣彈簧減震器設(shè)置在懸置支座之間。進(jìn)一步地，還包括:氣管；所述氣管連接所述空氣彈簧減震器的氣孔與所述高度調(diào)節(jié)閥的氣孔。進(jìn)一步地，所述空氣彈簧減震器包括:伸縮桿、氣囊蒙皮、氣囊上蓋、氣囊下蓋及卡環(huán)；所述伸縮桿依次穿過所述氣囊下蓋和所述氣囊上蓋；所述氣囊蒙皮通過所述卡環(huán)將氣囊上蓋和氣囊下蓋連接起來。進(jìn)一步地，還包括:0型密封圈；所述O型密封圈設(shè)置在所述伸縮桿與所述氣囊下蓋、所述氣囊上蓋的連接處。進(jìn)一步地，還包括:緩沖墊；所述緩沖墊設(shè)置在所述伸縮桿的前端。進(jìn)一步地，所述橫向減震器為彈簧減震器。本實(shí)用新型還提供了一種后懸置系統(tǒng)包括:橫向穩(wěn)定桿和兩個(gè)上述的懸置；所述懸置設(shè)置在車架的左、右縱梁上，所述橫向穩(wěn)定桿將懸置連接起來。本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型提供的懸置及包括有該懸置的后懸置系統(tǒng)利用高度調(diào)節(jié)閥對空氣彈簧減震器的剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了對懸置的剛度的調(diào)節(jié)，進(jìn)而使車輛在低速、高速、平整路面、越野路面行駛時(shí)能始終能保持良好的減振性能。本實(shí)用新型通過對橫向穩(wěn)定桿的應(yīng)用，當(dāng)駕駛室隨底盤側(cè)傾時(shí)，橫向穩(wěn)定桿能夠抵抗底盤傳遞來的不平衡運(yùn)動(dòng)對駕駛室的沖擊及扭力，避免了駕駛室因扭轉(zhuǎn)變形遭到破壞，從而起到了保護(hù)駕駛室的作用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、效果顯著、實(shí)用性強(qiáng)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸置的正視圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸置中的空氣彈簧減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后懸置系統(tǒng)的正視圖。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的后懸置系統(tǒng)的俯視圖。其中，1-高度調(diào)節(jié)閥，2-聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，3-空氣彈簧減震器，4-橫向減震器，5-懸置支座，6-減震器銷，7-液壓鎖安裝板，8-液壓鎖，9-伸縮桿，10-氣囊下蓋，11-氣囊蒙皮，12-0型密封圈，13-卡環(huán)，14-緩沖墊，15-氣囊上蓋，16-橫向穩(wěn)定桿。
具體實(shí)施方式
為進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的懸置及包括有該懸置的后懸置系統(tǒng)的具體實(shí)施方式
及工作原理進(jìn)行詳細(xì)說明。由圖1和圖2可知，本實(shí)用新型提供的懸置包括:空氣彈簧減震器3、液壓鎖止機(jī)構(gòu)、橫向減震器4、懸置支座5、氣管(未在圖中標(biāo)出)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)2及高度調(diào)節(jié)閥I ;懸置支座5互為平行的安裝在車架的左、右縱梁上，空氣彈簧減震器3設(shè)置在懸置支座5之間。空氣彈簧減震器3的上端還與液壓鎖止機(jī)構(gòu)連接，高度調(diào)節(jié)閥I通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)2與液壓鎖止機(jī)構(gòu)連接；液壓鎖止機(jī)構(gòu)包括:液壓鎖8和液壓鎖安裝板7 ;液壓鎖8設(shè)置在互為平行的液壓鎖安裝板7之間。氣管連接空氣彈簧減震器3的氣孔與高度調(diào)節(jié)閥I的氣孔。具體的，氣管連接空氣彈簧減震器3的排氣孔與高度調(diào)節(jié)閥I的進(jìn)氣孔，氣管還連接空氣彈簧減震器3的進(jìn)氣孔與高度調(diào)節(jié)閥I的排氣孔。橫向減震器4安裝在懸置支座5和液壓鎖止機(jī)構(gòu)之間，一端安裝在懸置支座5上，另一端安裝在液壓鎖安裝板7的外側(cè)。橫向減震器4的減震器銷6通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)2與高度調(diào)節(jié)閥I連接。由圖3可知，空氣彈簧減震器3包括:伸縮桿9、0型密封圈12、緩沖墊14、氣囊蒙皮11、氣囊上蓋15、氣囊下蓋10及卡環(huán)13 ;伸縮桿9依次穿過氣囊下蓋10和氣囊上蓋15 ；氣囊蒙皮11通過卡環(huán)13將氣囊上蓋15和氣囊下蓋10連接起來。0型密封圈12設(shè)置在伸縮桿9與氣囊下蓋10、氣囊上蓋15的連接處。緩沖墊14設(shè)置在伸縮桿9的前端。優(yōu)選地，橫向減震器4為彈簧減震器。由圖4、圖5及圖6可知，本實(shí)用新型提供的后懸置系統(tǒng)包括:橫向穩(wěn)定桿16和兩個(gè)上述懸置；懸置設(shè)置在車架的左、右縱梁上，且呈左右對稱分布；橫向穩(wěn)定桿16包括:橫向穩(wěn)定桿體和穩(wěn)定桿支座；橫向穩(wěn)定桿體通過穩(wěn)定桿支座設(shè)置在車架上，橫向穩(wěn)定桿體將懸置連接起來。本實(shí)用新型提供的后懸置系統(tǒng)在工作時(shí)，駕駛室安裝到車架上后，根據(jù)駕駛室后懸置的受力情況及駕駛室相對車架的位置，設(shè)定好駕駛室的初始高度。待駕駛室隨整車交付用戶后，用戶在駕駛室內(nèi)安裝設(shè)備。設(shè)備安裝完后，駕駛室質(zhì)量將增加，此時(shí)駕駛室的高度低于設(shè)定的初始高度。液壓鎖止機(jī)構(gòu)向下移動(dòng)，這時(shí)與液壓鎖止機(jī)構(gòu)連接的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)2向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)2碰到高度調(diào)節(jié)閥I的觸頭后，高度調(diào)節(jié)閥I的排氣孔打開，此時(shí)通過氣管向空氣彈簧減震器3里充氣?？諝鈴椈蓽p震器3得氣剛度增加，從而使駕駛室的高度回到設(shè)定的初始高度。相反，當(dāng)駕駛室的質(zhì)量減小后，駕駛室的高度超過設(shè)定的初始高度，這時(shí)高度調(diào)節(jié)閥I的進(jìn)氣孔被觸頭打開。空氣彈簧減震器3內(nèi)的高壓氣被排放，空氣彈簧減震器3放氣剛度減小，從而使駕駛室的高度回到設(shè)定的初始高度。這樣便實(shí)現(xiàn)了駕駛室的高度隨駕駛室質(zhì)量變化的自動(dòng)調(diào)節(jié)，以保證駕駛室相對車架的位置不變，從而提高了駕駛室的適應(yīng)性。當(dāng)車輛在越野路面上行駛時(shí)，底盤左、右縱梁的高度差非常大。由于左、右懸置支座安裝在底盤左、右縱梁上，因此左、右懸置支座的高度差也非常大。當(dāng)駕駛室有橫向振動(dòng)時(shí)，將偏離設(shè)定的初始高度，此時(shí)左、右液壓鎖止機(jī)構(gòu)隨駕駛室上、下運(yùn)動(dòng)，與液壓鎖止機(jī)構(gòu)連接的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)2隨之上、下運(yùn)動(dòng)。聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)2的上、下運(yùn)動(dòng)將打開高度調(diào)節(jié)閥I的進(jìn)氣孔或排氣孔，從而調(diào)節(jié)空氣彈簧減震器3的剛度，以減小駕駛室左右振動(dòng)的振幅。需要說明的是，橫向減震器4可以吸收橫向振動(dòng)，減小了駕駛室的橫向振動(dòng)，從而提高了駕駛室的舒適性。當(dāng)駕駛室在車輛的運(yùn)動(dòng)過程中發(fā)生側(cè)傾時(shí)，若駕駛室前后懸置的剛度差較大(往往前懸的剛度大于后懸的剛度)，駕駛室在側(cè)向力的作用下會(huì)產(chǎn)生扭曲變形。當(dāng)駕駛室發(fā)生扭曲變形時(shí)，駕駛室的一側(cè)向上運(yùn)動(dòng)，駕駛室的另一側(cè)向下運(yùn)動(dòng)，而左、右后懸置隨駕駛室上下運(yùn)動(dòng)。由于橫向穩(wěn)定桿16將左、右后懸置連接，因此橫向穩(wěn)定桿體也將發(fā)生扭曲變形，從而能減小駕駛室的扭曲變形，進(jìn)而避免了駕駛室因扭轉(zhuǎn)變形遭到破壞，起到了保護(hù)駕駛室的作用。這里還需要說明的是，當(dāng)油管未向液壓鎖止機(jī)構(gòu)供油時(shí)，液壓鎖止機(jī)構(gòu)的鎖勾會(huì)自動(dòng)回位，將鎖銷鎖止在液壓鎖8內(nèi)，從而限制了可能出現(xiàn)的駕駛室向前翻轉(zhuǎn)。當(dāng)油管向液壓鎖止機(jī)構(gòu)供油時(shí)，液壓鎖止機(jī)構(gòu)的鎖勾打開，解除了對鎖銷的鎖止，從而駕駛室可以翻轉(zhuǎn)。[0034]本實(shí)用新型提供的懸置及包括有該懸置的后懸置系統(tǒng)利用高度調(diào)節(jié)閥對空氣彈簧減震器的剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了對懸置的剛度的調(diào)節(jié)，進(jìn)而使車輛在低速、高速、平整路面、越野路面行駛時(shí)能始終能保持良好的減振性能。本實(shí)用新型通過對橫向穩(wěn)定桿的應(yīng)用，當(dāng)駕駛室隨底盤側(cè)傾時(shí)，橫向穩(wěn)定桿能夠抵抗底盤傳遞來的不平衡運(yùn)動(dòng)對駕駛室的沖擊及扭力，避免了駕駛室因扭轉(zhuǎn)變形遭到破壞，從而起到了保護(hù)駕駛室的作用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、效果顯著、實(shí)用性強(qiáng)。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種懸置，其特征在于，包括:空氣彈簧減震器、液壓鎖止機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)及高度調(diào)節(jié)閥；所述空氣彈簧減震器與所述液壓鎖止機(jī)構(gòu)連接，所述高度調(diào)節(jié)閥通過所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與液壓鎖止機(jī)構(gòu)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的懸置，其特征在于，還包括:橫向減震器；所述橫向減震器通過所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述高度調(diào)節(jié)閥連接。
3.如權(quán)利要求1所述的懸置，其特征在于，還包括:懸置支座；所述懸置支座安裝在車架的左、右縱梁上，所述空氣彈簧減震器設(shè)置在懸置支座之間。
4.如權(quán)利要求1所述的懸置，其特征在于，還包括:氣管；所述氣管連接所述空氣彈簧減震器的氣孔與所述高度調(diào)節(jié)閥的氣孔。
5.如權(quán)利要求1所述的懸置，其特征在于，所述空氣彈簧減震器包括:伸縮桿、氣囊蒙皮、氣囊上蓋、氣囊下蓋及卡環(huán)；所述伸縮桿依次穿過所述氣囊下蓋和所述氣囊上蓋；所述氣囊蒙皮通過所述卡環(huán)將氣囊上蓋和氣囊下蓋連接起來。
6.如權(quán)利要求5所述的懸置，其特征在于，還包括:0型密封圈；所述O型密封圈設(shè)置在所述伸縮桿與所述氣囊下蓋、所述氣囊上蓋的連接處。
7.如權(quán)利要求5所述的懸置，其特征在于，還包括:緩沖墊；所述緩沖墊設(shè)置在所述伸縮桿的前端。
8.如權(quán)利要求2所述的懸置，其特征在于，所述橫向減震器為彈簧減震器。
9.一種后懸置系統(tǒng)，其特征在于，包括:橫向穩(wěn)定桿和兩個(gè)如權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的懸置；所述懸置設(shè)置在車架的左、右縱梁上，所述橫向穩(wěn)定桿將懸置連接起來。
專利摘要本實(shí)用新型涉及懸置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種懸置及包括有該懸置的后懸置系統(tǒng)。該懸置包括空氣彈簧減震器、液壓鎖止機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)及高度調(diào)節(jié)閥；空氣彈簧減震器與液壓鎖止機(jī)構(gòu)連接，高度調(diào)節(jié)閥通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與液壓鎖止機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型提供的懸置及包括有該懸置的后懸置系統(tǒng)利用高度調(diào)節(jié)閥對空氣彈簧減震器的剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了對懸置的剛度的調(diào)節(jié)，進(jìn)而使車輛在低速、高速、平整路面、越野路面行駛時(shí)能始終能保持良好的減振性能。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、效果顯著、實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62D33/10GK203032782SQ20132000471
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月6日
發(fā)明者黃金平, 裘祿, 廖云飛, 胡偉, 周誼, 周躍良 申請人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心