專利名稱：后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)用工裝，尤其涉及一種后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車。
背景技術(shù)：
后副車架總成屬于汽車底盤部分，和汽車上多處零部件存在裝配關(guān)系，所以對(duì)后副車架總成的保護(hù)至關(guān)重要。在中國(guó)專利號(hào)為2010201058609、授權(quán)公告日為2010年10月13日、名稱為“一種汽車后副車架”的專利文件中公開(kāi)了一種后副車架，后副車架包括桿狀本體，在本體的兩端各設(shè)置有一個(gè)后托臂支架總成。目前國(guó)內(nèi)的汽車總裝廠以及總裝試制車間，由于缺少專用的儲(chǔ)運(yùn)后副車架的工裝，后副車架通過(guò)層疊的方式堆碼在一起，轉(zhuǎn)運(yùn)后副車架到工位上時(shí)是通過(guò)推車來(lái)完成的。在中國(guó)專利號(hào)為ZL2007201697494，名稱為“工具車”的專利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種可用于轉(zhuǎn)運(yùn)后副車架的工具車，該工具車包括行走輪、底架和設(shè)置在底架上的車斗，通過(guò)層疊堆積的方式將后副車架放置在車斗內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。故現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)過(guò)程中，后副車架擺放運(yùn)輸時(shí)存在以下不足:后副車架彼此之間、后副車架同運(yùn)輸車之間會(huì)產(chǎn)生磕碰損傷、變形，使得生產(chǎn)成本和管理成本增加；取放、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不便、影響總裝裝配、導(dǎo)致工人的勞動(dòng)量大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種取放轉(zhuǎn)運(yùn)方便的防護(hù)效果好的轉(zhuǎn)運(yùn)效率高的后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，解決了后副車架儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中后副車架彼此之間、后副車架同運(yùn)輸車之間會(huì)產(chǎn)生磕碰損傷變形的問(wèn)題和取放運(yùn)轉(zhuǎn)不便、影響總裝裝配、導(dǎo)致工人的勞動(dòng)量大的問(wèn)題。以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的:一種后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，包括底層底架，所述底層底架設(shè)有行走輪，所述底層底架上設(shè)有至少兩對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)，所述后副車架支撐結(jié)構(gòu)包括支撐臂和設(shè)置在支撐壁頂端的定位槽。使用過(guò)程中，將后副車架一一對(duì)應(yīng)地放置在各對(duì)后 副車架支撐結(jié)構(gòu)上，每一對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)中的兩根支撐臂支撐在后副車架主體的兩端，定位槽將主體的兩端限位住，起到防止儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中后副車架產(chǎn)生移動(dòng)而德碰到一起的作用。作為優(yōu)選，所述定位槽內(nèi)設(shè)有防護(hù)墊。對(duì)后副車架總成起到有效的保護(hù)作用，防止定位槽碰傷后副車架。作為優(yōu)選，所述防護(hù)墊包括側(cè)壁，所述側(cè)壁通過(guò)彈簧支撐在所述定位槽內(nèi)，所述側(cè)壁的上端設(shè)有導(dǎo)入面。將后副車架放入到定位槽內(nèi)時(shí)，后副車架主體沿著導(dǎo)入面滑入定位槽，主體擠壓側(cè)壁、側(cè)壁擠壓彈簧而使得彈簧收縮儲(chǔ)能，彈簧對(duì)側(cè)壁產(chǎn)生反作用力而使得側(cè)壁抵緊在主體上，使得本實(shí)用新型移動(dòng)而產(chǎn)生晃動(dòng)時(shí)，后副車架不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，對(duì)后副車架的固定效果好，后副車架不容易產(chǎn)生損傷。作為優(yōu)選，所述底層底架上還設(shè)有支撐架，所述支撐架上端擱置有上層底架，所述上層底架上側(cè)上設(shè)有至少兩對(duì)所述后副車架支撐結(jié)構(gòu)，所述上層底架下側(cè)上設(shè)有所述行走輪。使用過(guò)程中，將上層底架從支撐架上取下通過(guò)行走輪支撐在地面上，將后副車架擱置在后副車架支撐結(jié)構(gòu)上后再將上層底架擱置到支撐架上來(lái)進(jìn)行后副車架的存放，疊加存放可以最大程度的節(jié)省空間以提高空間利用率。要取下上層支撐底架上的后副車架時(shí)，先將上側(cè)底架從支撐架上取下后再將后副車架取下。上層支撐底架能夠通過(guò)其上的行走輪單獨(dú)移動(dòng)，也可以擱置在支撐架上隨同下層底架一起移動(dòng)，移動(dòng)時(shí)方便、適應(yīng)性好。作為優(yōu)選，所述上層底架和支撐架的連接處設(shè)有若干組支撐限位機(jī)構(gòu)，所述上層底架通過(guò)所述支撐限位機(jī)構(gòu)支撐在所述支撐架上，所述支撐限位機(jī)構(gòu)包括支撐孔和可拔插地連接在支撐孔內(nèi)的支撐頭，所述支撐孔和支撐頭二者、一者同所述上層底架固接在一起、另一者同所述支撐架固接在一起。上層底架擱置在支撐架上時(shí)不會(huì)產(chǎn)生因移動(dòng)而掉落的現(xiàn)象。作為優(yōu)選，所述支撐孔為喇叭形。將支撐頭插到支撐孔內(nèi)時(shí)方便。作為優(yōu)選，所述上層底架設(shè)有兩個(gè)供叉車的一對(duì)叉一一對(duì)應(yīng)插入用的掛槽。使用過(guò)程中，能夠通過(guò)叉車將叉插入到掛槽內(nèi)的方式將上層底架疊到支撐架上，提高了使用時(shí)的方便性。作為優(yōu)選，位于所述上層底架上的每一對(duì)所述后副車架支撐結(jié)構(gòu)中的兩根支撐臂一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置在所述兩個(gè)掛槽上。抬起上 層底架時(shí)，上側(cè)底架上的后副車架的重量作用在叉車的叉上、掛槽同上層底架的連接處只需承受上層底架和行走輪的重量，掛槽和上層底架之間不容易產(chǎn)生脫離現(xiàn)象。作為優(yōu)選，所述上層底架上設(shè)有單側(cè)敞開(kāi)的護(hù)欄。設(shè)置護(hù)欄，能夠防止放在上層底架上的后副車架被磕碰到，而護(hù)欄設(shè)計(jì)為單側(cè)開(kāi)口的結(jié)構(gòu)形式，使用時(shí)將后副車架向上抬起而超出位于上層底架上的定位槽，然后從護(hù)欄的開(kāi)口層將后副車架取出，從上層底架上取出后副車架時(shí)方便省力。作為優(yōu)選，所述行走輪包括單向輪和萬(wàn)向輪，所述萬(wàn)向輪上設(shè)有剎車。移動(dòng)本實(shí)用新型時(shí)轉(zhuǎn)向方便；設(shè)置剎車，停止本實(shí)用新型時(shí)方便。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)，設(shè)置多對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)，單次能夠同時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)多個(gè)后副車架，儲(chǔ)運(yùn)效率高；儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中后副車架是通過(guò)后副車架支撐結(jié)構(gòu)以懸掛的方式固定在底架上的，將后副車架放置到車上和從車上取下時(shí)方便、輕松、省力；設(shè)置定位槽對(duì)后副車架進(jìn)行固定，后副車架彼此不會(huì)移動(dòng)到一起，彼此之間不產(chǎn)生磕碰，安全性好。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例一中的后副車架支撐結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為實(shí)施例二中的后副車架支撐結(jié)構(gòu)的示意圖。圖4為實(shí)施例二中后副車架支撐結(jié)構(gòu)支撐住后副車架時(shí)的示意圖。圖中:底層底架I，下左排行走輪21，下右排行走輪22，上左排行走輪23，上右排行走輪24，后副車架支撐結(jié)構(gòu)3，支撐臂31，定位槽32，防護(hù)墊33，前側(cè)壁331，底壁332，后側(cè)壁333，導(dǎo)入面334，螺栓34，彈簧35，支撐架4，上層底架5，掛槽51，護(hù)欄52，下剎車61，上剎車62，支撐限位機(jī)構(gòu)7，支撐孔71，支撐頭72，后副車架本體81，后托臂支架總成82。
具體實(shí)施方式
[0020]
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。實(shí)施例一，參見(jiàn)圖1，一種后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，包括底層底架I。底層底架I設(shè)有下左排行走輪21和下右排行走輪22。下左排行走輪21由兩個(gè)沿前后方向分布的行走輪構(gòu)成。構(gòu)成下左排行走輪21的行走輪為萬(wàn)向輪。下左排行走輪21中的行走輪上設(shè)有下剎車61。下右排行走輪22由兩個(gè)沿前后方向分布的行走輪構(gòu)成。下右排行走輪22中的行走輪為單向輪。底層底架I上設(shè)有三對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)3，三對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)3沿前后方向分布。每一對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)3中的兩個(gè)后副車架支撐結(jié)構(gòu)3沿左右方向分布。后副車架支撐結(jié)構(gòu)3包括支撐臂31和設(shè)置在支撐壁頂端的定位槽32。底層底架I上還設(shè)有支撐架4。支撐架4由四根立桿和兩個(gè)橫桿構(gòu)成，四根立桿位于位于底層底架I的四個(gè)角上。支撐架4上端擱置有上層底架5。上層底架5的下側(cè)上固接四個(gè)開(kāi)口朝下的支撐孔71。支撐孔71為喇叭形。支撐架4中的四根豎桿的上端部上各設(shè)有一個(gè)支撐頭72。支撐頭72同構(gòu)成支撐架4的豎桿為一體結(jié)構(gòu)。四個(gè)支撐頭72 —一對(duì)應(yīng)地插接在四個(gè)支撐孔71內(nèi)。一個(gè)支撐孔71和一個(gè)支撐頭72構(gòu)成一組支撐限位機(jī)構(gòu)7。上層底架5通過(guò)支撐限位機(jī)構(gòu)7支撐在支撐架4上。上層底架5下側(cè)上設(shè)有上左排行走輪23和上右排行走輪24。上左排行走輪23由兩個(gè)沿前后方向分布的行走輪構(gòu)成。構(gòu)成上左排行走輪23的行走輪為萬(wàn)向輪。上左排行走輪23中的行走輪上設(shè)有上剎車62。上右排行走輪24由兩個(gè)沿前后方向分布的行走輪構(gòu)成。上右排行走輪24中的行走輪為單向輪。上層底架5的上側(cè)上設(shè)有三對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)3，三對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)3沿前后方向分布。每一對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)3中的兩個(gè)后副車架支撐結(jié)構(gòu)3沿左右方向分布。上層底架5設(shè)有兩個(gè)掛槽51。位于上層底架5上的每一對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)中的兩根支撐臂31 —一對(duì)應(yīng)地設(shè)置在兩個(gè)掛槽51上。上層底架5上側(cè)上設(shè)有前側(cè)敞開(kāi)的護(hù)欄52。參見(jiàn)圖2，定位槽32為“U”形槽。定位槽32內(nèi)設(shè)有防護(hù)墊33。防護(hù)墊33通過(guò)螺栓34固定在定位槽32內(nèi)。 使用時(shí)，將叉車的一對(duì)叉子對(duì)應(yīng)插入兩個(gè)掛槽51中，上抬上層底架5，使得支撐孔71同支撐頭72分離，放下上層底架5，上層底架5通過(guò)上左排行走輪23和上右排行走輪24支撐在地面上，將六個(gè)后副車架一一對(duì)應(yīng)地?cái)R置在六對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)3上，每一個(gè)后副車架主體的兩端對(duì)應(yīng)容置在一對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)3中的兩個(gè)定位槽32中，然后將上層底架5擱置到支撐架4上即可。實(shí)施例二，參見(jiàn)圖3，同實(shí)施例一的不同之處為:防護(hù)墊33包括前側(cè)壁331、底壁332和后側(cè)壁333。底壁332和后側(cè)壁333固接在定位槽32內(nèi)。前側(cè)壁331通過(guò)彈簧35連接在定位槽32內(nèi)。前側(cè)壁331的上端設(shè)有導(dǎo)入面334。參見(jiàn)圖4，使用時(shí)，后副車架本體81擱置在底壁332上，在彈簧35的作用下，前側(cè)壁331配合后側(cè)壁333夾緊在后副車架本體81的前后兩側(cè)，后托臂支架總成82位于后副車架支撐結(jié)構(gòu)3的外側(cè)。
權(quán)利要求1.一種后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，包括底層底架(1)，所述底層底架(I)設(shè)有行走輪(21、22)，其特征在于，所述底層底架(I)上設(shè)有至少兩對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)(3)，所述后副車架支撐結(jié)構(gòu)(3 )包括支撐臂(31)和設(shè)置在支撐壁頂端的定位槽(32 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，其特征在于，所述定位槽(32)內(nèi)設(shè)有防護(hù)墊(33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，其特征在于，所述防護(hù)墊(33)包括側(cè)壁(331)，所述側(cè)壁(331)通過(guò)彈簧(35 )支撐在所述定位槽(32 )內(nèi)，所述側(cè)壁(331)的上端設(shè)有導(dǎo)入面(334)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，其特征在于，所述底層底架(I)上還設(shè)有支撐架(4)，所述支撐架(4)上端擱置有上層底架(5)，所述上層底架(5)上側(cè)上設(shè)有至少兩對(duì)所述后副車架支撐結(jié)構(gòu)(3)，所述上層底架(5)下側(cè)上設(shè)有所述行走輪(23、24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，其特征在于，所述上層底架和支撐架的連接處設(shè)有若干組支撐限位機(jī)構(gòu)(7)，所述上層底架(5)通過(guò)所述支撐限位機(jī)構(gòu)(7)支撐在所述支撐架(4 )上，所述支撐限位機(jī)構(gòu)(7 )包括支撐孔(71)和可拔插地連接在支撐孔內(nèi)的支撐頭(72)，所述支撐孔和支撐頭二者、一者同所述上層底架固接在一起、另一者同所述支撐架固接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，其特征在于，所述支撐孔(71)為喇叭形。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，其特征在于，所述上層底架(5)設(shè)有兩個(gè)供叉車的一對(duì)叉 一一對(duì)應(yīng)插入用的掛槽(51)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，其特征在于，位于所述上層底架上的每一對(duì)所述后副車架支撐結(jié)構(gòu)中的兩根支撐臂一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置在所述兩個(gè)掛槽上。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，其特征在于，所述上層底架(5)上設(shè)有單側(cè)敞開(kāi)的護(hù)欄(52)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，其特征在于，所述行走輪包括單向輪和萬(wàn)向輪，所述萬(wàn)向輪上設(shè)有剎車(61、62)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)用工裝。一種后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，包括底層底架，所述底層底架設(shè)有行走輪，所述底層底架上設(shè)有至少兩對(duì)后副車架支撐結(jié)構(gòu)，所述后副車架支撐結(jié)構(gòu)包括支撐臂和設(shè)置在支撐壁頂端的定位槽。本實(shí)用新型提供了一種取放轉(zhuǎn)運(yùn)方便的防護(hù)效果好的轉(zhuǎn)運(yùn)效率高的后副車架總成儲(chǔ)運(yùn)車，解決了后副車架儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中后副車架彼此之間、后副車架同運(yùn)輸車之間會(huì)產(chǎn)生磕碰損傷變形的問(wèn)題和取放運(yùn)轉(zhuǎn)不便、影響總裝裝配、導(dǎo)致工人的勞動(dòng)量大的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62B3/10GK203126915SQ201320005440
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者周傳華, 李修宇, 魏憲波, 李功賦, 馬芳武, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司