專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，更具體地說，它涉及一種具有行人保護(hù)功能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)汽車安全意識(shí)的提高，行人保護(hù)的研究也成為汽車安全設(shè)計(jì)需要著重考慮的因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年全球大約有120萬人死于交通事故，這其中有近70%的行人與車輛的前部發(fā)生碰撞。當(dāng)行人與車輛發(fā)生碰撞時(shí)，行人會(huì)向汽車方向傾倒，行人頭部直接撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)不易變形，會(huì)對(duì)行人造成很大的傷害。中國專利公告號(hào)CN202243694U，公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)板，內(nèi)板中間設(shè)有若干誘導(dǎo)槽。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，能夠控制發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板在接觸風(fēng)擋玻璃前就折彎變形，即在誘導(dǎo)槽處發(fā)生折彎，從而吸收一部分能量，防止發(fā)動(dòng)機(jī)罩侵入乘員艙，保護(hù)乘員的安全，防止意外的發(fā)生。發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的設(shè)計(jì)考慮到了乘員的安全，但未對(duì)碰撞時(shí)行人的安全加以考慮，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)剛度較大，汽車碰撞后發(fā)動(dòng)機(jī)罩對(duì)行人的傷害值較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)剛度過大，在碰撞時(shí)對(duì)行人頭部傷害值較大的不足，提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，汽車發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板能夠吸收大量的能量，通過發(fā)動(dòng) 機(jī)罩內(nèi)板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對(duì)行人的傷害。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，包括內(nèi)板本體，內(nèi)板本體上設(shè)有弱化窗口，內(nèi)板本體上弱化窗口的邊緣設(shè)有呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)的弱化框，臺(tái)階結(jié)構(gòu)的弱化框朝向內(nèi)板本體外側(cè)方向凸出，弱化框的每個(gè)邊框上均設(shè)有若干個(gè)弱化孔。弱化窗口大大降低了內(nèi)板本體的剛度，而且在弱化窗口內(nèi)沒有設(shè)置連接筋，弱化吸能效果好。臺(tái)階結(jié)構(gòu)的弱化框在碰撞的時(shí)候容易被壓潰變形吸收能量，而且弱化框上的弱化孔進(jìn)一步增加了內(nèi)板本體的吸能效果。當(dāng)行人撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上后，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)板上設(shè)置了弱化窗口，與弱化窗口相對(duì)位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板沒有被發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板遮擋，因此發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板容易潰縮吸能。而且臺(tái)階結(jié)構(gòu)的弱化框支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板，在碰撞的時(shí)候，弱化框容易變形吸能，再加上弱化框上設(shè)置的弱化孔，進(jìn)一步增加了弱化效果。汽車發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板能夠吸收大量的能量，通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對(duì)行人的傷害。作為優(yōu)選，弱化窗口呈等腰梯形，弱化窗口的轉(zhuǎn)角位置呈圓角過渡。等腰梯形的弱化窗口與內(nèi)板本體的形狀類似，吸能效果好。作為優(yōu)選，弱化框呈兩級(jí)臺(tái)階結(jié)構(gòu)，弱化孔設(shè)置在弱化框臺(tái)階的過渡位置。兩級(jí)臺(tái)階結(jié)構(gòu)增加了吸能效果。[0009]作為優(yōu)選，弱化框的前后兩個(gè)邊框上均設(shè)置四個(gè)弱化孔，弱化框左右兩個(gè)邊框上均設(shè)置三個(gè)弱化孔。設(shè)置合適數(shù)量的弱化孔，一方面保證弱化框的強(qiáng)度，另一方面保證弱化效果。作為優(yōu)選，內(nèi)板本體的外邊緣設(shè)有朝向內(nèi)板本體外側(cè)翻起的翻邊。翻邊與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板連接，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)外板之間存在一個(gè)空腔，在碰撞的時(shí)候，增加吸能效果。作為優(yōu)選，弱化框與內(nèi)板本體一體結(jié)構(gòu)。一體結(jié)構(gòu)加工成本低。作為優(yōu)選，內(nèi)板本體上靠近前端位置設(shè)有向內(nèi)板本體內(nèi)側(cè)方向凸起的凸條，凸條上設(shè)有一排通孔。凸條呈凸起狀態(tài)，在碰撞的時(shí)候能夠吸收能量，增加內(nèi)板本體的吸能效果，通孔方便內(nèi)板本體與其它零部件的連接緊固。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:汽車發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板能夠吸收大量的能量，通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對(duì)行人的傷害。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、內(nèi)板本體,2、弱化窗口，3、弱化框，4、弱化孔，5、翻邊，6、凸條，7、通孔。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體描述:實(shí)施 例:一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(參見附圖1)，包括呈等腰梯形狀的內(nèi)板本體1，內(nèi)板本體I前端呈外凸的弧形，內(nèi)板本體I的后端呈內(nèi)凹的弧形。內(nèi)板本體I上設(shè)有弱化窗口 2，弱化窗口 2呈等腰梯形，等腰梯形弱化窗口 2的短的底邊在前。弱化窗口 2的轉(zhuǎn)角位置呈圓角過渡。內(nèi)板本體I上弱化窗口 2的邊緣設(shè)有呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)的弱化框3，弱化框3與內(nèi)板本體I 一體結(jié)構(gòu)，臺(tái)階結(jié)構(gòu)的弱化框3朝向內(nèi)板本體I外側(cè)方向凸出，內(nèi)板本體I的外側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板連接固定，弱化框3支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板上。弱化框3的每個(gè)邊框上均設(shè)有若干個(gè)弱化孔4，弱化框3的前后兩個(gè)邊框上均設(shè)置四個(gè)弱化孔4，弱化框3左右兩個(gè)邊框上均設(shè)置三個(gè)弱化孔4。弱化框3呈兩級(jí)臺(tái)階結(jié)構(gòu)，弱化孔4設(shè)置在弱化框3臺(tái)階的過渡位置。內(nèi)板本體I上靠近前端位置設(shè)有向內(nèi)板本體內(nèi)側(cè)方向凸起的凸條6，凸條6上設(shè)有一排通孔7。內(nèi)板本體I的外邊緣設(shè)有朝向內(nèi)板本體I外側(cè)翻起的翻邊5。發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板連接在一起構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩，弱化框3和翻邊5支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板上。弱化窗口大大降低了內(nèi)板本體的剛度，而且在弱化窗口內(nèi)沒有設(shè)置連接筋，弱化吸能效果好。臺(tái)階結(jié)構(gòu)的弱化框在碰撞的時(shí)候容易被壓潰變形吸收能量，而且弱化框上的弱化孔進(jìn)一步增加了內(nèi)板本體的吸能效果。當(dāng)行人撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上后，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)板上設(shè)置了弱化窗口，與弱化窗口相對(duì)位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板沒有被發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板遮擋，因此發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板容易潰縮吸能。而且臺(tái)階結(jié)構(gòu)的弱化框支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板，在碰撞的時(shí)候，弱化框容易變形吸能，再加上弱化框上設(shè)置的弱化孔，進(jìn)一步增加了弱化效果。汽車發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板能夠吸收大量的能量，通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的吸能作用來降低行人頭部傷害值，大大減小了汽車碰撞對(duì)行人的傷害。[0019]以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在 不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，包括內(nèi)板本體(I )，其特征是，內(nèi)板本體上設(shè)有弱化窗口(2)，內(nèi)板本體上弱化窗口的邊緣設(shè)有呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)的弱化框(3)，臺(tái)階結(jié)構(gòu)的弱化框朝向內(nèi)板本體外側(cè)方向凸出，弱化框的每個(gè)邊框上均設(shè)有若干個(gè)弱化孔(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征是，弱化窗口呈等腰梯形，弱化窗口的轉(zhuǎn)角位置呈圓角過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征是，弱化框呈兩級(jí)臺(tái)階結(jié)構(gòu)，弱化孔設(shè)置在弱化框臺(tái)階的過渡位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征是，弱化框的前后兩個(gè)邊框上均設(shè)置四個(gè)弱化孔，弱化框左右兩個(gè)邊框上均設(shè)置三個(gè)弱化孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征是，內(nèi)板本體的外邊緣設(shè)有朝向內(nèi)板本體外側(cè)翻起的翻邊(5 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征是，弱化框與內(nèi)板本體一體結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，其特征是，內(nèi)板本體上靠近前端位置設(shè)有向內(nèi)板 本體內(nèi)側(cè)方向凸起的凸條(6),凸條上設(shè)有一排通孔(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，旨在解決現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板結(jié)構(gòu)剛度過大，在碰撞時(shí)對(duì)行人頭部傷害值較大的不足。該實(shí)用新型包括內(nèi)板本體，內(nèi)板本體上設(shè)有弱化窗口，內(nèi)板本體上弱化窗口的邊緣設(shè)有呈臺(tái)階結(jié)構(gòu)的弱化框，臺(tái)階結(jié)構(gòu)的弱化框朝向內(nèi)板本體外側(cè)方向凸出，弱化框的每個(gè)邊框上均設(shè)有若干個(gè)弱化孔。弱化窗口、弱化框和弱化孔吸能效果好。當(dāng)行人撞擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上后，與弱化窗口相對(duì)位置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板沒有被發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板遮擋，發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板容易潰縮吸能。弱化框支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板，碰撞的時(shí)候容易變形吸能。汽車發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板能夠吸收大量的能量，大大減小了汽車碰撞對(duì)行人的傷害。
文檔編號(hào)B62D25/10GK203126976SQ201320007820
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月7日
發(fā)明者周麗, 李杰培, 隋軍, 金愛君, 李國林, 李宏華, 李功賦, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司