專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型自適應(yīng)汽車(chē)尾翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)尾翼，尤其涉及一種新型自適應(yīng)汽車(chē)尾翼。
背景技術(shù)：
汽車(chē)尾翼除具有裝飾性的作用外，在車(chē)輛高速條件下還可對(duì)車(chē)身氣流進(jìn)行整流，減少風(fēng)阻以達(dá)到降低油耗的目的。但整流的作用只在車(chē)輛速度較高時(shí)明顯，在低速下不僅無(wú)法起到整流的作用，反而給車(chē)身造成一定的阻力從而增加油耗。現(xiàn)有汽車(chē)尾翼多為固定在車(chē)身上，無(wú)法根據(jù)速度自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此汽車(chē)尾翼具有較大的改進(jìn)空間。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)所存在的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種新型自適應(yīng)汽車(chē)尾翼。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種新型自適應(yīng)汽車(chē)尾翼，包括汽車(chē)尾翼，汽車(chē)尾翼與三角形調(diào)節(jié)板固定；三角形調(diào)節(jié)板通過(guò)主銷(xiāo)軸、副銷(xiāo)軸分別與主液壓伸縮支架、副液壓伸縮支架相連。主液壓伸縮支架、副液壓伸縮支架均通過(guò)信號(hào)線(xiàn)與傳感器相連接。本實(shí)用新型可以分別在低速和高速行駛的情況下進(jìn)行自適應(yīng)性調(diào)節(jié)，從而達(dá)到降低風(fēng)阻、減少油耗的目的；當(dāng)尾翼升起達(dá)豎直狀態(tài)時(shí)，又可以起到輔助剎車(chē)的作用。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型在車(chē)輛低速行駛下的結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖。圖3為本實(shí)用新型在車(chē)輛高速行駛下剎車(chē)時(shí)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)圖。圖中:1、傳感器；2、信號(hào)線(xiàn)；3、主液壓伸縮支架；4、主銷(xiāo)軸；5、三角形調(diào)節(jié)板；6、汽車(chē)尾翼；7、副銷(xiāo)軸；8、副液壓伸縮支架。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括傳感器1、信號(hào)線(xiàn)2、主液壓伸縮支架3、主銷(xiāo)軸4、三角形調(diào)節(jié)板5、汽車(chē)尾翼6、副銷(xiāo)軸7和副液壓伸縮支架8。汽車(chē)尾翼6與三角形調(diào)節(jié)板5固定，三角形調(diào)節(jié)板5通過(guò)主銷(xiāo)軸4、副銷(xiāo)軸7分別與主液壓伸縮支架3、副液壓伸縮支架8相連。主液壓伸縮支架3、副液壓伸縮支架8通過(guò)信號(hào)線(xiàn)2與傳感器I相連接，并接受來(lái)自傳感器I的信號(hào)。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型專(zhuān)利取得的效果為:(I)車(chē)輛在低速條件下，主液壓伸縮支架、副液壓伸縮支架收縮到最低位置，此時(shí)汽車(chē)尾翼的位置也降到最低，以降低低速條件下的風(fēng)阻，從而降低油耗；[0016](2)車(chē)輛在高速條件下(如速度大于80KM/H)，速度傳感器將信號(hào)通過(guò)信號(hào)線(xiàn)傳遞給主液壓伸縮支架、副液壓伸縮支架，主液壓伸縮支架、副液壓伸縮支架伸長(zhǎng)后將汽車(chē)尾翼升起，對(duì)流過(guò)汽車(chē)車(chē)身的氣流進(jìn)行整流，從而降低風(fēng)阻，減少油耗；(3)車(chē)輛在高速條件(緊急)剎車(chē)時(shí)，副液壓伸縮支架進(jìn)一步伸長(zhǎng)，使整個(gè)汽車(chē)尾翼達(dá)到豎直狀態(tài)，起到輔助剎車(chē)的作用。尾翼可在傳感器的調(diào)節(jié)下實(shí)現(xiàn)收起、正常伸展、減速三個(gè)狀態(tài)。上述實(shí)施方式并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的技術(shù)方案范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種新型自適應(yīng)汽車(chē)尾翼，包括汽車(chē)尾翼，其特征在于:所述汽車(chē)尾翼與三角形調(diào)節(jié)板固定；所述三角形調(diào)節(jié)板通過(guò)主銷(xiāo)軸、副銷(xiāo)軸分別與主液壓伸縮支架、副液壓伸縮支架相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自適應(yīng)汽車(chē)尾翼，其特征在于:所述主液壓伸縮支架、副液壓伸縮支架均通過(guò)信號(hào)線(xiàn)與傳感器相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型自適應(yīng)汽車(chē)尾翼，包括汽車(chē)尾翼，汽車(chē)尾翼與三角形調(diào)節(jié)板固定；三角形調(diào)節(jié)板通過(guò)主銷(xiāo)軸、副銷(xiāo)軸分別與主液壓伸縮支架、副液壓伸縮支架相連。主液壓伸縮支架、副液壓伸縮支架均通過(guò)信號(hào)線(xiàn)與傳感器相連接。本實(shí)用新型可以分別在低速和高速行駛的情況下進(jìn)行自適應(yīng)性調(diào)節(jié)，從而達(dá)到降低風(fēng)阻、減少油耗的目的；當(dāng)尾翼升起達(dá)豎直狀態(tài)時(shí)，又可以起到輔助剎車(chē)的作用。
文檔編號(hào)B62D37/02GK203020426SQ20132001636
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者李學(xué)藝, 江守波, 李超超, 黃斌兵 申請(qǐng)人:山東科技大學(xué)