專利名稱：發(fā)泡堵塊及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)泡堵塊及汽車。
背景技術(shù)：
翼子板是遮蓋車輪的車身外板，與車身側(cè)圍板固定連接，用于在汽車行駛過程中防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。在翼子板與車身側(cè)圍板之間設(shè)有發(fā)泡堵塊，發(fā)泡堵塊作為汽車隔離噪音、提高感知質(zhì)量的重要功能部分，在汽車日常使用過程中發(fā)揮著非常重要的作用?，F(xiàn)有的發(fā)泡堵塊通常采用從汽車前部輪罩的位置進(jìn)行安裝的方式，但是此種方式受操作空間限制，發(fā)泡堵塊很難一次安裝到位。安裝后，因發(fā)泡堵塊受到翼子板與車身側(cè)圍板的擠壓，摩擦力大，因此無法調(diào)整其位置，只能取下重新進(jìn)行安裝，不方便用戶的操作。

實用新型內(nèi)容本實用新型目的在于提供一種發(fā)泡堵塊及具有該發(fā)泡堵塊的汽車，用于解決現(xiàn)有的發(fā)泡堵塊在安裝后無法調(diào)整位置的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的技術(shù)方案如下:一種發(fā)泡堵塊，用于設(shè)置于汽車的翼子板與車身側(cè)圍板之間，所述發(fā)泡堵塊包括:朝向所述翼子板的第一面；朝向所述車身側(cè)圍板的第二面；以及形成于所述第一面與所述第二面之間的調(diào)整工裝面，所述調(diào)整工裝面上設(shè)有若干調(diào)整工裝孔。優(yōu)選地，所述調(diào)整工裝孔的形狀為圓形。優(yōu)選地，所述調(diào)整工裝孔的數(shù)量為兩個，且上下分布于所述調(diào)整工裝面上。優(yōu)選地，所述第一面為形狀與所述翼子板的內(nèi)表面形狀相匹配的翼子板隨型曲面。優(yōu)選地，所述第二面為與所述車身側(cè)圍板的周邊結(jié)構(gòu)匹配的周邊件避讓曲面。優(yōu)選地，所述周邊件避讓曲面上設(shè)有至少一個凹槽或定位凸塊。本實用新型還提供一種具有上述發(fā)泡堵塊的汽車。本實用新型具有以下有益效果:本實用新型的發(fā)泡堵塊及汽車通過在發(fā)泡堵塊的調(diào)整工裝面上設(shè)有若干調(diào)整工裝孔，在發(fā)泡堵塊安裝后，可使用工裝插入調(diào)整工裝孔中進(jìn)行位置調(diào)整，實現(xiàn)翼子板發(fā)泡堵塊擠壓安裝后的調(diào)整，方便了用戶的操作。

圖1是本實用新型的發(fā)泡堵塊的立體示意圖。圖2是本實用新型的發(fā)泡堵塊的安裝位置的示意圖。
具體實施方式
[0017]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。請參考圖1及圖2，本實用新型實施例提供一種發(fā)泡堵塊100，設(shè)置于汽車的翼子板200與車身側(cè)圍板300之間。發(fā)泡堵塊100具有朝向所述翼子板200的第一面、朝向所述車身側(cè)圍板300的第二面及形成于所述第一面與所述第二面之間的調(diào)整工裝面130。本實施方式中，所述第一面為與翼子板200的內(nèi)表面相匹配的翼子板隨型曲面110、所述第二面為與所述車身側(cè)圍板300的周邊結(jié)構(gòu)匹配的周邊件避讓曲面120。調(diào)整工裝面130上設(shè)有若干調(diào)整工裝孔132。當(dāng)發(fā)泡堵塊100安裝于翼子板200與車身側(cè)圍板300之間后，若需要調(diào)整發(fā)泡堵塊100上下方向的位置，可使用工裝，如改錐(圖未示)或其他專用工具，插入調(diào)整工裝孔132進(jìn)行上下調(diào)整，克服由翼子板隨型曲面110受到擠壓所產(chǎn)生的摩擦力，以實現(xiàn)發(fā)泡堵塊100安裝后的位置調(diào)整。本實施例中，所述調(diào)整工裝孔132的形狀為圓形，數(shù)量為兩個，且上下垂直設(shè)置。其他實施方式中，調(diào)整工裝孔132的形狀、數(shù)量及設(shè)置方式并不限于上述結(jié)構(gòu)方式。翼子板隨型曲面110與翼子板200的內(nèi)表面相配合，即翼子板隨型曲面110形狀與翼子板200的內(nèi)表面形狀相同或相近，具體形狀可根據(jù)翼子板200的內(nèi)表面的實際曲面設(shè)計。翼子板隨型曲面110在受到擠壓的過程中，發(fā)泡堵塊100各個位置受到的擠壓量相同。在使用改錐或其他工具插入調(diào)整工裝孔132對發(fā)泡堵塊100進(jìn)行位置調(diào)整時，避免了由于應(yīng)力集中而導(dǎo)致零件損壞；翼子板隨型曲面110出于抵消慣性的原因，也可采用不均勻壓縮帶來非法向擠壓力的方式。周邊件避讓曲面120用于增加發(fā)泡堵塊100與車身側(cè)圍板300之間的嚴(yán)密性。周邊件避讓曲面120上設(shè)有若干水平設(shè)置的滑軌122，其與車身側(cè)圍板300上的滑塊(圖未示)相對應(yīng)，在發(fā)泡堵塊100的安裝及調(diào)整過程中，起到導(dǎo)向的作用。其他實施方式中，滑軌及滑塊的位置可以互換，即周邊件避讓曲面120上設(shè)有滑塊，滑軌設(shè)置于車身側(cè)圍板300上。周邊件避讓曲面120或者調(diào)整工裝面130上還設(shè)有凹槽124，其與車身側(cè)圍板300上的定位凸塊(圖未示)相對應(yīng)，在發(fā)泡堵塊100的安裝及調(diào)整過程中，起到定位卡止的功能。其他實施方式中，凹槽與定位凸塊的位置也可互換。本實用新型還提供一種汽車，包括上述的翼子板200、車身側(cè)圍板300及發(fā)泡堵塊100。本實用新型的發(fā)泡堵塊100及汽車通過在發(fā)泡堵塊100的翼子板隨型曲面110與周邊件避讓曲面120之間的調(diào)整工裝面130上設(shè)有若干調(diào)整工裝孔132，在發(fā)泡堵塊100安裝于翼子板200與車身側(cè)圍板300之間后，可使用工裝插入調(diào)整工裝孔132進(jìn)行位置調(diào)整，實現(xiàn)翼子板發(fā)泡堵塊擠壓安裝后的調(diào)整，方便了用戶的操作。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)泡堵塊，用于設(shè)置于汽車的翼子板與車身側(cè)圍板之間，其特征在于，所述發(fā)泡堵塊包括: 朝向所述翼子板的第一面； 朝向所述車身側(cè)圍板的第二面；以及， 形成于所述第一面與所述第二面之間的調(diào)整工裝面，所述調(diào)整工裝面上設(shè)有若干調(diào)整工裝孔。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)泡堵塊，其特征在于，所述調(diào)整工裝孔的形狀為圓形。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)泡堵塊，其特征在于，所述調(diào)整工裝孔的數(shù)量為兩個，且上下分布于所述調(diào)整工裝面上。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)泡堵塊，其特征在于，所述第一面為形狀與所述翼子板的內(nèi)表面形狀相匹配的翼子板隨型曲面。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)泡堵塊，其特征在于，所述第二面為與所述車身側(cè)圍板的周邊結(jié)構(gòu)匹配的周邊件避讓曲面。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)泡堵塊，其特征在于，所述周邊件避讓曲面上設(shè)有至少一個凹槽或定位凸塊。
7.一種汽車，其特征 在于，具有權(quán)利要求1至6任一項所述的發(fā)泡堵塊。
專利摘要本實用新型提供一種發(fā)泡堵塊及汽車，所述的發(fā)泡堵塊用于設(shè)置于汽車的翼子板與車身側(cè)圍板之間，所述發(fā)泡堵塊包括朝向所述翼子板的第一面；朝向所述車身側(cè)圍板的第二面；及形成于所述第一面與所述第二面之間的調(diào)整工裝面，所述調(diào)整工裝面上設(shè)有若干調(diào)整工裝孔。在所述發(fā)泡堵塊安裝后，可使用工裝插入調(diào)整工裝孔中進(jìn)行位置調(diào)整，實現(xiàn)翼子板發(fā)泡堵塊擠壓安裝后的調(diào)整，方便了用戶的操作。
文檔編號B62D25/18GK203078610SQ20132002307
公開日2013年7月24日 申請日期2013年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月16日
發(fā)明者笪琦, 王如德, 周建明, 劉義 申請人:北京汽車股份有限公司