專利名稱：一種摩托車發(fā)動機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及一種摩托車發(fā)動機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機(jī)位于車架彎梁的下方，發(fā)動機(jī)的中、后端與彎梁近距離固定，發(fā)動機(jī)的前端中部通過前懸掛組件與彎梁固定。其中，前懸掛組件包括左右對稱設(shè)置的前連接板，該對前連接板的上端分別焊接固定在彎梁的兩側(cè)，前連接板的下端設(shè)有減震套，減震套通過螺栓與發(fā)動機(jī)上伸出的安裝支架連接固定。上述發(fā)動機(jī)前懸掛連接結(jié)構(gòu)存在以下不足:I)前連接板較長，在車架運(yùn)輸時(shí)易變形，導(dǎo)致左右兩邊發(fā)動機(jī)前連板減震套組件不同心，螺栓不容易穿過，給組裝摩托車帶來了困難，影響了裝配的效率。2)發(fā)動機(jī)前連接板相對細(xì)長，其剛度不足，易與發(fā)動機(jī)發(fā)生共振，最終使得整車振動較大，影響駕車的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種具有較高的剛度和強(qiáng)度的摩托車發(fā)動機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種摩托車發(fā)動機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，包括車架的彎梁
(1)，在彎梁(I)的下端設(shè)置有發(fā)動機(jī)(2)，該發(fā)動機(jī)(2)的中、后端與彎梁(I)固定，在發(fā)動機(jī)(2 )前端的中部設(shè)置有安裝支架(3 )，該安裝支架(3 )的兩側(cè)設(shè)置有減震套(8 )，這兩個(gè)減震套(8 )通過第一螺栓(5 )與安裝支架(3 )連接，在安裝支架(3 )與彎梁(I)之間設(shè)置有前連接板(4 ),所述前連接板(4 )由上連接板(4a)和下連接板(4b )構(gòu)成,其中，上連接板(4a)為“U”形結(jié)構(gòu)，上連接板(4a)上端的左右兩側(cè)分別與彎梁(I)的左右兩側(cè)焊接固定，在上連接板(4a)下端的兩側(cè)對稱設(shè)置有下連接板(4b)，下連接板(4b)的上端與上連接板(4a)的下部之間通過第二螺栓(7)固定，下連接板(4b)的下端套裝在對應(yīng)側(cè)的減震套(8)上。本實(shí)用新型通過將前連接板一分為二，形成上連接板和下連接板，并且上連接板為“U”形。這樣在安裝的時(shí)侯，可先將上連接板焊接在彎梁上，下連接板的下端與套裝在減震套上，并由第一螺栓固定，最后將上連接板與下連接板通過第二螺栓固定，安裝起來有序快捷；同時(shí)，上連接板的“U”形結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的防變形能力，使其在搬運(yùn)過程中不易變形，裝配時(shí)與下連接板可快速準(zhǔn)確對位，大大加快了安裝效率；安裝好后，在前連接板的左右兩側(cè)之間形成有加強(qiáng)筋，可以提高前連接板的連接強(qiáng)度和整個(gè)前懸掛結(jié)構(gòu)的裝配強(qiáng)度，也減小了前連接板與發(fā)動機(jī)的共振性，最終減小了整車的振動，提高了駕車的舒適性。所述上連接板(4a)下部的左右側(cè)面均開設(shè)有安裝孔，在所述安裝孔的內(nèi)側(cè)焊接固定有螺母(6)，所述下連接板(4b)的上部開設(shè)有過孔，第二螺栓(7)分別穿過下連接板(4b)的過孔和上連接板(4a)的安裝孔，并由螺母(6)鎖緊。以上結(jié)構(gòu)在裝配時(shí)可免去在安裝第二螺栓的同時(shí)還要為其安裝螺母，大大提高了安裝的速度。[0009]本實(shí)用新型的有益效果如下:I)在前連接板安裝時(shí)，可先將上連接板焊接在彎梁上，下連接板的下端套裝在減震套上，并由第一螺栓固定，最后將上連接板與下連接板通過第二螺栓固定，安裝起來有序快捷；2)上連接板的“U”形結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的防變形能力，使其在搬運(yùn)過程中不易變形，裝配時(shí)可與下連接板快速準(zhǔn)確對位，大大加快了安裝效率；3)安裝好后，前連接板的左右兩側(cè)之間形成有加強(qiáng)筋，提高了前連接板的連接強(qiáng)度和整個(gè)前懸掛結(jié)構(gòu)的裝配強(qiáng)度，減小了前連接板與發(fā)動機(jī)的共振，最終減小了整車的振動，提高了駕車的舒適性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的側(cè)視圖。圖3為圖2中的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型由車架的彎梁1、發(fā)動機(jī)2、安裝支架3、前連接板4、第一螺栓5、螺母6、第二螺栓7和減震套8等組成。其中，彎梁I為車架的一部分，其位于摩托車前部的下端。在彎梁I的下端設(shè)置有發(fā)動機(jī)2，該發(fā)動機(jī)2的中、后端與彎梁I中、后部的下端固定，固定方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。在發(fā)動機(jī)2前端的中部設(shè)置有安裝支架3，該安裝支架3由發(fā)動機(jī)2上端面中部一體凸出形成，作為等同的替換，安裝支架3也可以通過固定方式安裝于發(fā)動機(jī)2上。在安裝支架3的上部開有左右方向的安裝孔，并在所述安裝支架3的兩側(cè)對稱設(shè)置有一對減震套8，第一螺栓5依次穿過左邊的減震套8、安裝支架3上的安裝孔、右邊的減震套8，并由螺母鎖緊。如圖1、圖2和圖3所示，在所述發(fā)動機(jī)2前端的安裝支架3與彎梁I之間設(shè)有前連接板4，該前連接板4由上連接板4a和下連接板4b構(gòu)成。其中，上連接板4a為“U”形結(jié)構(gòu)，上連接板4a上端的左右兩側(cè)分別與彎梁I的左右兩側(cè)焊接固定，上連接板4a下端兩側(cè)開有安裝孔，兩個(gè)安裝孔的內(nèi)側(cè)焊接固定有螺母7。在上連接板4a下端的兩側(cè)對稱設(shè)置有一對下連接板4b，該對下連接板4b為平板狀，下連接板4b的上端開有過孔，并且緊貼在上連接板4a下端的兩側(cè)，第二螺栓7依次穿過下連接板4b的過孔和上連接板4a的安裝孔，并由螺母6鎖緊。下連接板4b的下端為安裝套結(jié)構(gòu)，該安裝套套在減震套8的外面，并且由第一螺栓5的墊片在安裝套外端限位。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，包括車架的彎梁(1)，在彎梁(I)的下端設(shè)置有發(fā)動機(jī)(2)，該發(fā)動機(jī)(2)的中、后端與彎梁(I)固定，在發(fā)動機(jī)(2)前端的中部設(shè)置有安裝支架(3 )，該安裝支架(3 )的兩側(cè)設(shè)置有減震套(8 )，這兩個(gè)減震套(8 )通過第一螺栓(5 )與安裝支架(3)連接，在安裝支架(3)與彎梁(I)之間設(shè)置有前連接板(4)，其特征在于:所述前連接板(4)由上連接板(4a)和下連接板(4b)構(gòu)成，其中，上連接板(4a)為“U”形結(jié)構(gòu)，上連接板(4a)上端的左右兩側(cè)分別與彎梁(I)的左右兩側(cè)焊接固定，在上連接板(4a)下端的兩側(cè)對稱設(shè)置有下連接板(4b)，下連接板(4b)的上端與上連接板(4a)的下部之間通過第二螺栓(7)固定，下連接板(4b)的下端套裝在對應(yīng)側(cè)的減震套(8)上。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上連接板(4a)下部的左右側(cè)面均開設(shè)有安裝孔，在所述安裝孔的內(nèi)側(cè)焊接固定有螺母(6)，所述下連接板(4b)的上部開設(shè)有過孔，第二螺栓(7)分別穿過下連接板(4b)的過孔和上連接板(4a)的安裝孔，并由螺母(6)鎖緊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)，包括車架的彎梁(1)，在彎梁(1)的下端設(shè)置有發(fā)動機(jī)(2)，該發(fā)動機(jī)(2)的中、后端與彎梁(1)固定，發(fā)動機(jī)(2)前端設(shè)置有安裝支架(3)，該安裝支架(3)與彎梁(1)之間設(shè)有前連接板(4)，該前連接板(4)由上連接板(4a)和下連接板(4b)構(gòu)成，上連接板(4a)為“U”形，上連接板(4a)上端與彎梁(1)焊接固定，上連接板(4a)的下端通過下連接板(4b)與安裝支架(3)固定。本實(shí)用新型通過將前連接板分為“U”形的上連接板和下連接板，大大提高了安裝效率和連接強(qiáng)度，減小了前連接板及整車與發(fā)動機(jī)的共振，提高了駕車的舒適性。
文檔編號B62M7/00GK203047489SQ20132002532
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者謝安明, 羅運(yùn)琨, 周畢強(qiáng), 秦正偉 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司