專利名稱：一種可變平衡性的三輪車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車車架，尤其是一種適用于三輪車車架改良的可變平衡性的三輪車車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)或者助力驅(qū)動(dòng)的兩輪車，在行駛過程中具有很好的平衡性和安全性，廣泛應(yīng)用于城鄉(xiāng)的交通，是普通老百姓出行、上班，接送孩子的常用交通工具。但隨著社會(huì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對(duì)運(yùn)輸或代步交通工具的要求也逐步提高。盡管兩輪車方便且行駛過程中具有很好的可控平衡性，但不能加裝車廂，舒適性不夠。雖然三輪車能夠加裝車廂，但目前的三輪車車架大都是一體式結(jié)構(gòu)，由前面的平叉支架與后橋支架組合而成，為一剛性體，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，往往會(huì)由于操作不慎或速度過高，產(chǎn)生單側(cè)后輪離地不穩(wěn)的現(xiàn)象，導(dǎo)致很容易發(fā)生側(cè)翻。究其原因，主要在于車架為剛性結(jié)構(gòu)，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力作用導(dǎo)致其側(cè)翻。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服已有技術(shù)中的不足之處，提出一種結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便的可變平衡性的三輪車車架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的可變平衡性的三輪車車架，包括前車架、后車架，所述的前車架包括由縱梁、橫梁、立梁、人字梁構(gòu)成的框架，框架前部設(shè)有連接在前輪上的前輪支架，框架的后部設(shè)有中間立梁，中間立梁上鉸接有由平行四邊形機(jī)構(gòu)構(gòu)成的后車架，中間立梁的上部設(shè)有固定在平行四邊形機(jī)構(gòu)上的自動(dòng)鎖，平行四邊形機(jī)構(gòu)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有安裝后輪的半軸，前后車架通過鉸接軸連接，后車架的平行四邊形機(jī)構(gòu)各邊也通過鉸接軸連接，其兩側(cè)連接半軸，半軸再分別與兩后輪連接。所述的平行四邊形機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱布置鉸接為一體的橫梁和立梁構(gòu)成；所述的自動(dòng)鎖由兩個(gè)夾緊氣缸構(gòu)成。有益效果:本實(shí)用新型通過改變?nèi)嗆嚨钠胶馓匦?，?shí)現(xiàn)了在加裝車廂情況下，還能兼顧三輪車的高低速，從而保證整車舒適性和行車安全性，達(dá)到在任意車速及轉(zhuǎn)彎角度下實(shí)現(xiàn)安全轉(zhuǎn)彎行駛的目的。通過由兩個(gè)夾緊氣缸構(gòu)成的自動(dòng)鎖將平行四邊形機(jī)構(gòu)與前車架固定連接，平行四邊形機(jī)構(gòu)固定為一矩形，此時(shí)車架具有三輪車的平衡特性與穩(wěn)定性。在有車廂的情況下，可變平衡性的三輪車車架在低速時(shí)具有三輪車平衡特性，高速時(shí)，自動(dòng)鎖會(huì)自動(dòng)打開，平行四邊形機(jī)構(gòu)與前車架的連接變?yōu)殂q接連接，此時(shí)，該三輪車具有兩輪車的平衡特性，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，平行四邊形機(jī)構(gòu)會(huì)隨車身受力向轉(zhuǎn)向側(cè)平行移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)兩后輪發(fā)生側(cè)傾，使重力產(chǎn)生的力矩能夠抵消離心力產(chǎn)生的側(cè)翻力矩，使車身保持平衡狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)在任意車速及轉(zhuǎn)彎角度下安全轉(zhuǎn)彎行駛。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，效果好，具有廣泛的實(shí)用性。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1_前輪支架，2-縱梁，3-橫梁，4-立梁，5-人字梁，6-自動(dòng)鎖，7_中間立梁，8-鉸接軸，9-平行四邊形機(jī)構(gòu)，10-半軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例作進(jìn)一步描述:如圖1中所示，本實(shí)用新型可變平衡性的三輪車車架，主要由前車架、后車架和與車架連接的車輪組成，所述的前車架包括由縱梁2、橫梁3、立梁4、人字梁5構(gòu)成的框架，框架前部設(shè)有連接在前輪上的前輪支架1，框架的后部設(shè)有中間立梁7，自動(dòng)鎖6由兩夾緊氣缸構(gòu)成。中間立梁上鉸接有平行四邊形機(jī)構(gòu)9，所述的平行四邊形機(jī)構(gòu)9包括對(duì)稱布置鉸接為一體的橫梁和立梁構(gòu)成。中間立梁7的上部設(shè)有固定在平行四邊形機(jī)構(gòu)9的自動(dòng)鎖6，平行四邊形機(jī)構(gòu)9的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有安裝后輪的半軸10，前后車架通過鉸接軸8連接，后車架的平行四邊形機(jī)構(gòu)9各邊也通過鉸接軸8連接，其兩側(cè)連接半軸10，兩半軸10再分別與兩后輪連接。后車架設(shè)計(jì)的平行四邊形機(jī)構(gòu)9，在低速時(shí)會(huì)被自動(dòng)鎖6鎖死，固定為一矩形；當(dāng)自動(dòng)鎖感應(yīng)的速度超過某一速度時(shí)，自動(dòng)鎖6會(huì)自動(dòng)打開，此時(shí)平行四邊形機(jī)構(gòu)9與中間立梁7的連接變?yōu)殂q接連接。平行四邊形機(jī)構(gòu)9也不再固定為一矩形，會(huì)隨車體的受力發(fā)生平行移動(dòng)。這樣在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，平行四邊形機(jī)構(gòu)9會(huì)隨車身受力向轉(zhuǎn)向側(cè)傾斜，同時(shí)帶動(dòng)兩后輪發(fā)生傾斜，車體的重心位置就會(huì)得到調(diào)整，使重力產(chǎn)生的力矩能夠抵消離心力產(chǎn)生的側(cè)翻力矩，從而使車身保持平衡狀態(tài)，達(dá)到高速轉(zhuǎn)彎時(shí)防止側(cè)翻的目的。
權(quán)利要求1.一種可變平衡性的三輪車車架，包括前車架、后車架，其特征是:所述的前車架包括由縱梁(2)、橫梁(3)、立梁(4)、人字梁(5)構(gòu)成的框架，框架前部設(shè)有連接在前輪上的前輪支架(I)，框架的后部設(shè)有中間立梁(7)，中間立梁(7)上鉸接有由平行四邊形機(jī)構(gòu)(9)構(gòu)成的后車架，中間立梁(7)的上部設(shè)有固定在平行四邊形機(jī)構(gòu)(9)上的自動(dòng)鎖￠)，平行四邊形機(jī)構(gòu)(9)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有安裝后輪的半軸(10)，前后車架通過鉸接軸(8)連接，后車架的平行四邊形機(jī)構(gòu)(9)各邊也通過鉸接軸(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利1所述一種可變平衡性的三輪車車架，其特征是:所述的平行四邊形機(jī)構(gòu)(9)包括對(duì)稱布置鉸接為一體的橫梁和立梁構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利1所述一種可變平衡性的三輪車車架，其特征是:所述的自動(dòng)鎖￠)由兩個(gè)夾緊氣 缸構(gòu)成。
專利摘要一種可變平衡性的三輪車車架，包括前車架、后車架，前車架包括由縱梁、橫梁、立梁、人字梁構(gòu)成的框架，框架前部設(shè)有連接在前輪上的前輪支架，框架的后部設(shè)有中間立梁，中間立梁上鉸接有由平行四邊形機(jī)構(gòu)構(gòu)成的后車架，中間立梁的上部設(shè)有固定在平行四邊形機(jī)構(gòu)上的自動(dòng)鎖，平行四邊形機(jī)構(gòu)的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有安裝后輪的半軸，前后車架通過鉸接軸連接，后車架的平行四邊形機(jī)構(gòu)各邊也通過鉸接軸連接。通過改變?nèi)嗆嚨钠胶馓匦?，可?shí)現(xiàn)在加裝車廂情況下，能兼顧三輪車的高低速，從而保證整車舒適性和行車安全性，達(dá)到在任意車速及轉(zhuǎn)彎角度下實(shí)現(xiàn)安全轉(zhuǎn)彎行駛的目的。
文檔編號(hào)B62K5/06GK203064111SQ20132002634
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者陳寧, 馬云龍, 趙淑紅 申請(qǐng)人:中國(guó)礦業(yè)大學(xué)