專利名稱：車輛復(fù)合式a柱及頂蓋側(cè)邊梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛門柱結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車身需要由多個(gè)鋼板沖壓件拼焊而成，零件前期投入開發(fā)成本大，周期長(zhǎng)。在鋁型材框架式結(jié)構(gòu)車身中，鋁合金擠壓型材零件是承受力的主體構(gòu)件，其中A柱及頂蓋側(cè)邊梁對(duì)正碰、側(cè)碰的能量分散及傳遞，還有抵抗駕駛室變形都起著至關(guān)重要的作用，是鋁型材框架式結(jié)構(gòu)車身的重要零件。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提出一種車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁。本實(shí)用新型的目的將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn):一種車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁，包括一弓形的外管，所述外管的橫截面為一不規(guī)則形狀的封閉的腔體，所述腔體內(nèi)部套接有一加強(qiáng)管，所述加強(qiáng)管的外側(cè)面通過(guò)至少兩條加強(qiáng)筋連接于所述外管的內(nèi)側(cè)面。優(yōu)選的，上述的車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁，其中:所述車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁位于車身頂部的兩側(cè)，且沿前風(fēng)玻璃向上延伸并向后延續(xù)至頂蓋后橫梁，用于承接A柱、B柱、C柱，頂蓋橫梁，及前風(fēng)玻璃下橫梁。優(yōu)選的，上述的車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁，其中:所述外管的橫截面上至少包括一與A柱外飾板粘接的第一連接平面和一與前風(fēng)玻璃粘接的第二連接平面。優(yōu)選的，上述的車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁，其中:所述加強(qiáng)管的橫截面為圓形。本實(shí)用新型的突出效果為:I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本實(shí)用新型的車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁集成了多個(gè)零件的功用于一身，且鋁型材擠出模具開發(fā)成本低、周期短；且外管的外部輪廓能滿足前風(fēng)玻璃和A柱外飾板的粘接要求。2)強(qiáng)度好、剛性高，本實(shí)用新型的車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁從橫截面上看，形成了封閉的腔體，加強(qiáng)管和加強(qiáng)筋提高了性能參數(shù)，保證了足夠的強(qiáng)度及剛度，在碰撞過(guò)程中能有效傳遞碰撞能量，更容易控制變形區(qū)域以及變形趨勢(shì)，對(duì)保護(hù)車內(nèi)乘員起到關(guān)鍵作用。3)維修方便，本實(shí)用新型的車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁損壞后如需維修，可以把損壞區(qū)域部分切割，再用同截面的梁切割成需修補(bǔ)的形狀，再焊接到原來(lái)的梁上去。4)自然環(huán)境中的鋁合金材料，由于在其表面能形成一層致密的氧化膜，該氧化膜能夠阻止氧氣及其它氣體、液體的侵人而腐蝕，一旦該氧化膜被損壞，在大多數(shù)環(huán)境中它能夠較快地進(jìn)行自我修復(fù)，即優(yōu)異的自防腐性能。5)鋁的密度遠(yuǎn)低于鋼，比強(qiáng)度高于剛，在滿足車身要求的前提下，鋁車身的重量可以更輕，從而降低整車整備質(zhì)量，降低由于車輛在自重上的燃油消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)降低養(yǎng)車成本。以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳述，以使本實(shí)用新型技術(shù)方案更易于理解、掌握。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例:本實(shí)施例的一種車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁，位于車身頂部的兩側(cè)，且沿前風(fēng)玻璃向上延伸并向后延續(xù)至頂蓋后橫梁，用于承接A柱、B柱、C柱，頂蓋橫梁，及前風(fēng)玻璃下橫梁，如圖1和圖2所示，包括弓形的外管1，外管I的橫截面為不規(guī)則形狀的封閉的腔體，腔體內(nèi)部套接有加強(qiáng)管2，加強(qiáng)管2的橫截面為圓形。加強(qiáng)管2的外側(cè)面通過(guò)多條加強(qiáng)筋3連接于外管I的內(nèi)側(cè)面。外管I的橫截面上包括與A柱外飾板粘接的第一連接平面4和與前風(fēng)玻璃粘接的第二連接平面5。車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁采用鋁型材制成。本實(shí)施例的突出效果為:I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本實(shí)施例的車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁集成了多個(gè)零件的功用于一身，且鋁型材擠出模具開發(fā)成本低、周期短；且外管I的外部輪廓能滿足前風(fēng)玻璃和A柱外飾板的粘接要求。2)強(qiáng)度好、剛性高，本實(shí)施例的車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁從橫截面上看，形成了封閉的腔體，加強(qiáng)管2和加強(qiáng)筋3提高了性能參數(shù)，保證了足夠的強(qiáng)度及剛度，在碰撞過(guò)程中能有效傳遞碰撞能量，更容易控制變形區(qū)域以及變形趨勢(shì)，對(duì)保護(hù)車內(nèi)乘員起到關(guān)鍵作用。3)維修方便，本實(shí)施例的車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁損壞后如需維修，可以把損壞區(qū)域部分切割，再用同截面的梁切割成需修補(bǔ)的形狀，再焊接到原來(lái)的梁上去。4)自然環(huán)境中的鋁合金材料，由于在其表面能形成一層致密的氧化膜，該氧化膜能夠阻止氧氣及其它氣體、液體的侵人而腐蝕，一旦該氧化膜被損壞，在大多數(shù)環(huán)境中它能夠較快地進(jìn)行自我修復(fù)，即優(yōu)異的自防腐性能。5)鋁的密度遠(yuǎn)低于鋼，比強(qiáng)度高于剛，在滿足車身要求的前提下，鋁車身的重量可以更輕，從而降低整車整備質(zhì)量，降低由于車輛在自重上的燃油消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，同時(shí)降低養(yǎng)車成本。本實(shí)用新型尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁，其特征在于:包括一弓形的外管，所述外管的橫截面為一不規(guī)則形狀的封閉的腔體，所述腔體內(nèi)部套接有一加強(qiáng)管，所述加強(qiáng)管的外側(cè)面通過(guò)至少兩條加強(qiáng)筋連接于所述外管的內(nèi)側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁，其特征在于:所述車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁位于車身頂部的兩側(cè)，且沿前風(fēng)玻璃向上延伸并向后延續(xù)至頂蓋后橫
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁，其特征在于:所述外管的橫截面上至少包括一與A柱外飾板粘接的第一連接平面和一與前風(fēng)玻璃粘接的第二連接平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁，其特征在于:所述加強(qiáng)管的橫截面為圓形。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種車輛復(fù)合式A柱及頂蓋側(cè)邊梁，包括一弓形的外管，所述外管的橫截面為一不規(guī)則形狀的封閉的腔體，所述腔體內(nèi)部套接有一加強(qiáng)管，所述加強(qiáng)管的外側(cè)面通過(guò)至少兩條加強(qiáng)筋連接于所述外管的內(nèi)側(cè)面。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開發(fā)成本低、周期短，強(qiáng)度好、剛性高，維修方便。
文檔編號(hào)B62D25/04GK203064039SQ20132002693
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月18日
發(fā)明者宿佳敏, 陳剛, 田永義, 舒增聰, 劉斌, 劉兆兵, 蔡宏銀 申請(qǐng)人:蘇州市奧杰汽車技術(shù)有限公司