專利名稱：一種托盤式u型車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種托盤式U型車廂。
背景技術(shù)：
托盤(pallet)，是用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。作為與集裝箱類似的一種集裝設(shè)備，托盤現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和流通等領(lǐng)域，被認(rèn)為是20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一。托盤作為物流運(yùn)作過(guò)程中重要的裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸設(shè)備，與叉車配套使用在現(xiàn)代物流中發(fā)揮著巨大的作用。托盤給現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)的效益主要體現(xiàn)在:可以實(shí)現(xiàn)物品包裝的單元化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，保護(hù)物品，方便物流和商流。但是，現(xiàn)有車輛上使用的托盤，托盤與車架之間的連接不牢固；在裝載貨物時(shí)和車輛行駛時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊力，影響車輛的使用壽命；托盤在車架上的分布也不合理，影響行駛安全性。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在可靠性低、使用壽命短和安全性差等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種托盤式U型車廂，以實(shí)現(xiàn)可靠性高、使用壽命長(zhǎng)和安全性好的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種托盤式U型車廂，主要包括配合安裝的車架、副車架和U型車廂本體，均勻間隔固定設(shè)置在所述副車架上、且無(wú)間隙貼合在所述U型車廂本體表面的多個(gè)托盤。進(jìn)一步地，在所述多個(gè)托盤中每個(gè)托盤的上方，固定設(shè)置有緩沖膠墊。進(jìn)一步地，所述多個(gè)托盤與副車架焊接為一體式結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述多個(gè)托盤，具體包括依次均勻間隔焊接在副車架上的第一托盤、第二托盤、第三托盤和第四托盤。本實(shí)用新型各實(shí)施例的托盤式U型車廂，由于主要包括配合安裝的車架、副車架和U型車廂本體，均勻間隔固定設(shè)置在副車架上、且無(wú)間隙貼合在U型車廂本體表面的多個(gè)托盤；可以使得車廂在車輛行駛時(shí)更好地與副車架連接，在保證剛度的同時(shí)又具有很好的彈性，避免行駛時(shí)車廂的搖擺帶來(lái)的車輛搖晃，提高車輛行駛的安全性，將車廂及貨物的重量合理的分擔(dān)，大大緩解了車廂的疲勞工作；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中可靠性低、使用壽命短和安全性差的缺陷，以實(shí)現(xiàn)可靠性高、使用壽命長(zhǎng)和安全性好的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1為本實(shí)用新型托盤式U型車廂的主視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型托盤式U型車廂的仰視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型托盤式U型車廂的左視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型托盤式U型車廂的使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下:1-第一托盤；2-第二托盤；3-第三托盤；4_第四托盤。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，提供了一種托盤式U型車廂。如圖1-圖4所示，本實(shí)施例的托盤式U型車廂，主要包括配合安裝的車架、副車架和U型車廂本體，均勻間隔固定設(shè)置在副車架上、且無(wú)間隙貼合在U型車廂本體表面的多個(gè)托盤；多個(gè)托盤與副車架焊接為一體式結(jié)構(gòu)。在多個(gè)托盤中每個(gè)托盤的上方，固定設(shè)置有緩沖膠墊(例如，該緩沖膠墊的厚度可以為20mm)。多個(gè)托盤，具體包括依次均勻間隔焊接在副車架上的第一托盤(如第一托盤I)、第二托盤(如第二托盤2)、第三托盤(如第三托盤3)和第四托盤(如第四托盤4)。上述實(shí)施例的托盤式U型車廂，可以包括四個(gè)托盤。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)如下:⑴托盤與副車架焊接為一體，強(qiáng)度好；⑵托盤上方固定20mm的緩沖膠皮，大大緩解了裝載時(shí)和車輛行駛時(shí)帶來(lái)的沖擊，更好的保護(hù)了副車架和車架，提高了車輛的使用壽命；⑶托盤在副車架上的合理分布，使得車廂在車輛行駛時(shí)更好地與副車架連接，在保證剛度的同時(shí)又具有很好的彈性；避免了行駛時(shí)車廂的搖擺帶來(lái)的車輛搖晃，提高了車輛行駛的安全性；⑷托盤與車廂的無(wú)間隙貼合，能將車廂及貨物的重量合理的分擔(dān)，大大緩解了車廂的疲勞工作。因此，此結(jié)構(gòu)的車廂可以比普通結(jié)構(gòu)的車廂更薄、更輕；提高了車廂的使用壽命，使用更經(jīng)濟(jì)同時(shí)更加環(huán)保。最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種托盤式U型車廂，其特征在于，主要包括配合安裝的車架、副車架和U型車廂本體，均勻間隔固定設(shè)置在所述副車架上、且無(wú)間隙貼合在所述U型車廂本體表面的多個(gè)托盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的托盤式U型車廂，其特征在于，在所述多個(gè)托盤中每個(gè)托盤的上方，固定設(shè)置有緩沖膠墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的托盤式U型車廂，其特征在于，所述多個(gè)托盤與副車架焊接為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的托盤式U型車廂，其特征在于，所述多個(gè)托盤，具體包括依次均勻間隔焊接在副車架上的第一托盤、第二托盤、第三托盤和第四托盤。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種托盤式U型車廂，主要包括配合安裝的車架、副車架和U型車廂本體，均勻間隔固定設(shè)置在所述副車架上、且無(wú)間隙貼合在所述U型車廂本體表面的多個(gè)托盤。本實(shí)用新型所述托盤式U型車廂，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中可靠性低、使用壽命短和安全性差等缺陷，以實(shí)現(xiàn)可靠性高、使用壽命長(zhǎng)和安全性好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D33/02GK203064054SQ20132003163
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者趙永勝 申請(qǐng)人:趙永勝