專利名稱：懸掛式減震自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具，特別是一種家庭用的懸掛式減震自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在自行車的種類多種多樣，但是常見(jiàn)的用于自行車的減震裝置多為壓縮彈簧式。自行車的減震裝置一般都是套裝在自行車前端的前叉立軸上，或者設(shè)置在豎軸和車體下部車架上，由于壓縮彈簧的收縮長(zhǎng)度一定，當(dāng)車體經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，由于顛簸力度大，彈簧瞬間被壓縮到最小然后再?gòu)楅_(kāi)時(shí)會(huì)比較生硬，瞬間減震效果差，泄力效果不好。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有自行車車體前端瞬時(shí)減震效果差的缺陷，提供一種車把和車把立軸與前叉立軸分離開(kāi)的懸掛式減震自行車。實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案:一種懸掛式減震自行車，包括自行車車體、設(shè)置在自行車車體前端的車把和前輪、設(shè)置在自行車車體中部的自行車豎軸、以及自行車橫梁，車把通過(guò)車把立軸和前叉立軸與前輪連接，所述自行車橫梁包括上梁和下梁；車把立軸通過(guò)上梁與自行車豎軸固定連接，前叉立軸通過(guò)下梁與自行車豎軸連接，車把立軸和前叉立軸之間用彈性板連接。自行車豎軸與下梁之間設(shè)置有車體減震裝置。彈性板包括三個(gè)U形鋼板:其中兩個(gè)鋼板開(kāi)口對(duì)接,另一鋼板垂直設(shè)置在兩鋼板對(duì)接處。U形鋼板分別用連接件與車把主軸和前叉立軸固定連接。與現(xiàn)有自行車相比，本新型所公開(kāi)的這種自行車的車把和車把立軸與前叉立軸由彈性板分離，實(shí)現(xiàn)分離懸掛減震，彈性板作為軟連接，不僅車把轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，而且車體在坑洼路面行走時(shí)，U形的彈性板在顛簸瞬間被壓縮，由于彈性板的剛性好、輕度大，能夠在壓縮之后立即恢復(fù)原狀，減震效果好，減少顛簸時(shí)的顫抖力度。另外，車把立軸和前叉立軸為兩個(gè)獨(dú)立立軸，并用U形的彈性板連接，由車把帶動(dòng)彈性板轉(zhuǎn)動(dòng)前叉前輪，轉(zhuǎn)動(dòng)為主，減震為輔，靈活性高；彈性板和立軸之間為連接件固定，拆卸方便，更換容易，適用性強(qiáng)。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為彈性板連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為彈性板結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:車把I，車把立軸2，彈性板3，前叉立軸4，前輪5，下梁6，車體減震裝置7，自行車豎軸8，上梁9，連接螺栓10，U形鋼板11。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)附圖1-3，本實(shí)用新型所公開(kāi)的這種懸掛式減震自行車，包括自行車車體、設(shè)置在自行車車體前端的車把I和前輪5、設(shè)置在自行車車體中部的自行車豎軸8，以及自行車橫梁。車把I通過(guò)車把立軸2和前叉立軸4與前輪5連接，自行車橫梁包括上梁9和下梁6，其中:車把立軸2通過(guò)上梁9與自行車豎軸8固定連接，且二者焊接為一體梁；前叉立軸4通過(guò)下梁6與自行車豎軸8連接，下梁一端與前叉立軸固接為一體，另一端通過(guò)活動(dòng)銷軸與自行車豎軸連接。自行車豎軸8與下梁6之間設(shè)置有車體減震裝置7，下梁與自行車豎軸之間形成斜面三角支撐。車把立軸2和前叉立軸4之間用彈性板3連接，由于車把立軸和前叉立軸不直接連接，故構(gòu)成懸掛式減震機(jī)構(gòu)。優(yōu)選方案:彈性板包括三個(gè)U形鋼板11，其中兩個(gè)鋼板開(kāi)口對(duì)接，另一鋼板垂直設(shè)置在兩鋼板對(duì)接處，三個(gè)鋼板的上下兩端分別用作為連接件的連接螺栓10固定在車把立軸和前叉立軸端部的鋼板上，即三個(gè)U形鋼板的開(kāi)口端對(duì)接在一起。
權(quán)利要求1.一種懸掛式減震自行車，包括自行車車體、設(shè)置在自行車車體前端的車把和前輪、設(shè)置在自行車車體中部的自行車豎軸、以及自行車橫梁，車把通過(guò)車把立軸和前叉立軸與前輪連接，其特征在于，所述自行車橫梁包括上梁和下梁；車把立軸通過(guò)上梁與自行車豎軸固定連接，前叉立軸通過(guò)下梁與自行車豎軸連接，車把立軸和前叉立軸之間用彈性板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式減震自行車，其特征在于，所述的自行車豎軸與下梁之間設(shè)置有車體減震裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式減震自行車，其特征在于，所述的彈性板包括三個(gè)U形鋼板:其中兩個(gè)鋼板開(kāi)口對(duì)接，另一鋼板垂直設(shè)置在兩鋼板對(duì)接處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式減震自行車，其特征在于，所述的U形鋼板分別用連接件與車把主軸和前叉立軸固定連接。
專利摘要一種懸掛式減震自行車，包括自行車車體、設(shè)置在自行車車體前端的車把和前輪、設(shè)置在自行車車體中部的自行車豎軸、以及自行車橫梁，車把通過(guò)車把立軸和前叉立軸與前輪連接，所述自行車橫梁包括上梁和下梁；車把立軸通過(guò)上梁與自行車豎軸固定連接，前叉立軸通過(guò)下梁與自行車豎軸連接，車把立軸和前叉立軸之間用彈性板連接。本實(shí)用新型所公開(kāi)的這種自行車的車把和車把立軸與前叉立軸由彈性板分離，彈性板作為軟連接，不僅車把轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，而且車體在坑洼路面行走時(shí)，U形的彈性板在顛簸瞬間被壓縮，由于彈性板的剛性好、輕度大，能夠在壓縮之后立即恢復(fù)原狀，減震效果好，減少顛簸時(shí)的顫抖力度。
文檔編號(hào)B62K3/02GK203020472SQ20132003217
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者鄭躍強(qiáng) 申請(qǐng)人:鄭躍強(qiáng)