專利名稱：一種無桿飛機牽引車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于飛機牽引車領域，具體涉及一種無桿飛機牽引車。
背景技術：
飛機牽引車是一種機場新型地面保障設備，它用以牽引飛機在停機坪、滑行道、起飛線、飛機機庫以及維修車間范圍內(nèi)移動，即能牽引飛機又能頂推飛機，還可以運送機組人員及配件。飛機牽引車是特種車輛，特別是大型飛機牽引車，能拖動幾百噸的大型寬體客機及貨機。無桿牽引車內(nèi)部件較多，尺寸較大，布置空間較小。對于大型的飛機牽引車，特別是500t以上的飛機牽引車，飛機前輪作用于牽引車上的力較大，很容易產(chǎn)生整車失穩(wěn)，因此對于牽引車內(nèi)的零部件布局以及飛機前輪的起抱位置提出了更高的要求，應能通過零部件重心計算和整體傾覆力矩校核改善整車的穩(wěn)定性。目前的飛機牽引車布局設計主要考慮滿足功能的條件下，盡可能減小布置空間，并不關心零部件的具體布置情況，也沒有進行相關的重心計算和傾覆力矩的校核。此外，對大型飛機牽引車而言，由于載荷較大，一般需要4個或以上的行走馬達以提供足夠的牽引力，但是，由于牽引車的空載工況和滿載工況差距較大，目前的飛機牽引車滿足滿載工作的4馬達驅動在空載狀態(tài)下造成一定的驅動浪費。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于，提供一種能夠充分利用牽引車內(nèi)的空間，使得車身達到平衡，并能發(fā)揮出應有的作用的無桿飛機牽引車。
為了實現(xiàn)上述技術任務，本實用新型采取如下技術方案予以實現(xiàn):一種無桿飛機牽引車，包括駕駛室、車架、通過車橋安裝在車架底部的車輪和安裝在車架上面的車蓋，在車架前端靠近駕駛室的位置安裝有用于控制駕駛室下面的車輪方向的轉向液壓缸；在所述的車架的前半段，靠近駕駛室的車架上固定有發(fā)動機，發(fā)動機一側的車架上固定有為發(fā)動機供給燃油的燃油箱，發(fā)動機另一側的車架上固定有與發(fā)動機相連的液壓主泵，發(fā)動機遠離駕駛室一側的車架上并列分布安裝有冷卻器、為冷卻器供水的水箱和為液壓主泵供油的液壓油箱，水箱與燃油箱在同一側，液壓油箱與液壓主泵在同一側；在所述的車架的后半段，后半段車架的中間加工有開口，在開口中通過舉升液壓缸和夾持液壓缸將夾持部件安裝在車架上，在開口兩側的車架上對稱分布有用于驅動車輪行走的兩個第一行走馬達和兩個第二行走馬達。本實用新型還具有如下技術特點:所述的液壓主泵通過分動箱與補油泵相連。所述的發(fā)動機上安裝有一個輔助油泵。所述的駕駛室內(nèi)設置有方便對牽引車進行前進和倒退操作的雙向座椅。本實用新型的牽引車將重量較重的發(fā)動機前置，加強前車的重量，平衡飛機前輪落在牽引車上的重量；牽引車輕載時采用兩個行走馬達驅動，牽引車重載采用4個行走馬達驅動，合理的利用發(fā)動機功率，避免浪費；駕駛室內(nèi)雙向駕駛，保證良好的視野；本實用新型的牽引車布局合理緊湊，在用盡量少的空間下，將各個分部件布滿空間。

圖1是本實用新型去掉車蓋后的俯視結構示意圖。圖2是本實用新型蓋上車蓋后的俯視結構示意圖。圖3是本實用新型的正視結構示意圖。圖4是發(fā)動機、主油泵、控制閥塊和行走馬達的連接關系示意圖。圖中各個標號的含義有:1_駕駛室，2-車輪，3-車架，4-車蓋，5-車橋，6-發(fā)動機，7-燃油箱，8-控制閥塊，9-水箱，10-第一行走馬達，11-第二行走馬達，12-舉升液壓缸，13-夾持部件，14-夾持液壓缸，15-冷卻器，16-液壓油箱，17-補油泵，18-液壓主泵，19-分動箱，20-輔助油泵，21-轉向液壓缸，22-雙向座椅。
以下結合附圖和實施例對本實用新型的具體內(nèi)容作進一步詳細地說明。
具體實施方式
以下給出本實 用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術方案基礎上做的等同變換均落入本實用新型的保護范圍。 遵從上述技術方案，如圖1至圖4所示，一種無桿飛機牽引車，包括駕駛室1、車架
3、通過車橋5安裝在車架3底部的車輪2和安裝在車架3上面的車蓋4，在車架3前端靠近駕駛室I的位置安裝有用于控制駕駛室I下面的車輪2方向的轉向液壓缸21 ；在車架3的前半段，靠近駕駛室I的車架3上固定有發(fā)動機6，發(fā)動機6 —側的車架3上固定有為發(fā)動機6供給燃油的燃油箱7，發(fā)動機6另一側的車架3上固定有與發(fā)動機6相連的液壓主泵18,發(fā)動機6遠離駕駛室I 一側的車架3上并列分布安裝有冷卻器15、為冷卻器15供水的水箱9和為液壓主泵18供油的液壓油箱16，水箱9與燃油箱7在同一偵1J,液壓油箱16與液壓主泵18在同一側；在車架3的后半段，后半段車架3的中間加工有開口，在開口中通過舉升液壓缸12和夾持液壓缸14將夾持部件13安裝在車架3上，在開口兩側的車架3上對稱分布有用于驅動車輪2行走的兩個第一行走馬達10和兩個第二行走馬達11。液壓主泵18通過分動箱19與補油泵17相連，使整套系統(tǒng)在載荷過大或油壓不足的情況下，為液壓主泵18補充液壓油。發(fā)動機6上安裝有一個輔助油泵20，在液壓主泵18失效的情況下，輔助油泵20代替液壓主泵18進行工作，避免主油路供油不足?？刂崎y塊8由液壓主泵18、補油泵17和輔助油泵20供給液壓油，控制閥塊8向第一行走馬達10、第二行走馬達11、轉向液壓缸21、夾持液壓缸14和舉升液壓缸12供給液壓油，控制閥塊8由駕駛室I進行控制供給，實現(xiàn)整車轉向驅動和夾持舉升。第一行走馬達10驅動車架3后半段的前排車輪2，第二行走馬達11驅動車架3后半段的后排車輪2。駕駛室I內(nèi)設置有方便對牽引車進行前進和倒退操作的雙向座椅22。[0029]本實用新型的工作過程如下所述:飛機牽引車的工作驅動狀態(tài)如下，主要包括發(fā)動機6、液壓主泵18、補油泵17、輔助油泵20、控制閥塊8、第一行走馬達10、第二行走馬達11和車輪2，整車的動力由發(fā)動機6提供，發(fā)動機6的動力帶動液壓主泵18、補油泵17)和輔助油泵20工作，向液壓管路輸送液壓油，控制閥塊8接收液壓泵輸送的液壓油并控制所有的油路，進行液壓油的控制和分配，第一行走馬達10和第二行走馬達11通過控制閥塊8提供的液壓油驅動車輪2行走。其中牽引車的工作狀態(tài)分為滿載狀態(tài)和空載狀態(tài)兩種，滿載狀態(tài)即牽引車將飛機前輪抱起牽引的狀態(tài)，空載狀態(tài)即牽引車不進行飛機牽引操作的空載狀態(tài)，在滿載狀態(tài)下，由于飛機前輪的力作用在牽引車上，整車需要提供比較大的牽引力，需要第一行走馬達10和第二行走馬達11同時工作才能滿足要求；但是在空載狀態(tài)下，由于沒有飛機作用在整車的力，牽引車只需提供驅動整車重量的牽引力，所需的牽引力很小，只需要第二行走馬達11驅動便可滿足要求，通過關閉控制閥塊8中第一行走馬達10的閥門使第一行走馬達10處于非工作的狀態(tài)，第二行走馬達11的閥門開啟進行工作，避免了動力的浪費。飛機牽引車前進、倒退、轉向工作狀態(tài)如下，主要包括駕駛室1、控制閥塊8、轉向液壓缸21、車橋5和雙向座椅22，飛機牽引車不同工作狀態(tài)的切換主要是通過駕駛室I控制控制閥塊8進行液壓油的分配進行的，其中轉向操作是通過控制閥塊8向轉向液壓缸21提供液壓油，控制車橋5實現(xiàn)轉向。駕駛室I設有雙向座椅22可以在前進和后退的工作條件下提供良好的前方和后方視野，對飛機牽引操作更加方便。液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)如下，包括發(fā)動機6、液壓主泵18、補油泵17、輔助油泵20和分動箱19，與發(fā)動機6相連的液壓泵有3個，液壓主泵18、補油泵17和輔助油泵20，液壓主泵18在工作狀態(tài)和空載狀態(tài)下都要保持正常工作，為整個液壓油路提供液壓油，但是在牽引載荷較大、功率不足、地面狀況不好、爬坡等狀態(tài)下，由于需要提供的功率較大，單靠液壓主泵18已經(jīng)不能滿足整個油路的需求，在這些情況下需要補油泵17進行補油操作，其中補油泵17和液壓主泵18通過分動箱19 一同連接在發(fā)動機6的主齒輪上。輔助油泵20連接在發(fā) 動機6的輔助齒輪上，在液壓主泵18失效不能提供液壓油的情況下代替液壓主泵18工作，作為液壓主泵18的備用泵，以防止液壓主泵18失效在成整車癱瘓，在液壓主泵18正常工作的情況下，輔助油泵(20)并不工作。夾持抱起布局設計如下，包括控制閥塊8、舉升液壓缸12、夾持部件13和夾持液壓缸14，所有的夾持和抱起動作都由控制閥塊8控制，控制閥塊8向舉升液壓缸12和夾持液壓缸14提供液壓油，實現(xiàn)對夾持部件13的夾持和抱起。輔助部件布局設計如下，包括燃油箱7、水箱9、冷卻器15和液壓油箱16，燃油箱7主要用來儲存和提供燃油，發(fā)動機6的燃油由燃油箱7提供。冷卻器15為整個液壓油路提供冷卻，輸送冷卻水。水箱9為冷卻器15提供冷卻水之后由冷卻器15提供給整個油路。液壓油箱16主要為液壓主泵18、補油泵17、輔助油泵20提供液壓油，然后通過液壓泵將液壓油輸出，帶有壓力的液壓油便可進行正常工作。
權利要求1.一種無桿飛機牽引車，包括駕駛室(I)、車架(3)、通過車橋(5)安裝在車架(3)底部的車輪(2)和安裝在車架(3)上面的車蓋(4)，在車架(3)前端靠近駕駛室(I)的位置安裝有用于控制駕駛室(I)下面的車輪(2)方向的轉向液壓缸(21);其特征在于， 在所述的車架(3)的前半段，靠近駕駛室(I)的車架(3)上固定有發(fā)動機(6)，發(fā)動機(6)—側的車架(3)上固定有為發(fā)動機(6)供給燃油的燃油箱(7)，發(fā)動機(6)另一側的車架(3)上固定有與發(fā)動機(6)相連的液壓主泵(18)，發(fā)動機(6)遠離駕駛室(I) 一側的車架(3)上并列分布安裝有冷卻器(15)、為冷卻器(15)供水的水箱(9)和為液壓主泵(18)供油的液壓油箱(16)，水箱(9)與燃油箱(7)在同一側，液壓油箱(16)與液壓主泵(18)在同一側； 在所述的車架(3)的后半段，后半段車架(3)的中間加工有開口，在開口中通過舉升液壓缸(12 )和夾持液壓缸(14)將夾持部件(13 )安裝在車架(3 )上，在開口兩側的車架(3 )上對稱分布有用于驅動車輪(2)行走的兩個第一行走馬達(10)和兩個第二行走馬達(11)。
2.如權利要求1所述的無桿飛機牽引車，其特征在于，所述的液壓主泵(18)通過分動箱(19)與補油泵(17)相連。
3.如權利要求1所述的無桿飛機牽引車，其特征在于，所述的發(fā)動機(6)上安裝有一個輔助油泵(20)。
4.如權利要求1所述的無桿飛機牽引車，其特征在于，所述的駕駛室(I)內(nèi)設置有方便對牽引車進行前 進和倒退操作的雙向座椅(22)。
專利摘要本實用新型公開了一種無桿飛機牽引車，包括駕駛室、車架、車輪、車蓋和轉向液壓缸，車架的前半段靠近駕駛室的車架上固定有發(fā)動機，發(fā)動機一側固定有燃油箱，發(fā)動機另一側固定有液壓主泵，發(fā)動機遠離駕駛室一側的車架上并列分布安裝有冷卻器、水箱和液壓油箱；后半段車架的中間加工有開口，在開口中通過舉升液壓缸和夾持液壓缸將夾持部件安裝在車架上，在開口兩側的車架上對稱分布有兩個第一行走馬達和兩個第二行走馬達。本實用新型的牽引車將發(fā)動機前置，平衡飛機前輪落在牽引車上的重量；牽引車輕載和重載時驅動的行走馬達數(shù)量不同，合理的利用發(fā)動機功率；駕駛室內(nèi)雙向駕駛，保證良好的視野。
文檔編號B62D49/00GK203127150SQ20132004323
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權日2013年1月25日
發(fā)明者韓蕊, 王寧, 王鑫濤, 姜凱 申請人:長安大學