專利名稱：一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在考慮提升車輛的被動(dòng)安全性能時(shí)，就不得不考慮正面、偏置等碰撞過程中，機(jī)艙、地板縱梁的在受到撞擊載荷時(shí)，所能表現(xiàn)的吸能、傳遞效果，而縱梁作為車身前部主體的最重要組成部分，在設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮其吸能、傳遞效果，使保證所受的撞擊載荷合理的吸收、分散掉，保證乘員艙安全空間，保證車內(nèi)乘員的安全。家用代步汽車基本都是承載式車身，承載式車身包括一條處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的前縱梁和兩條處于汽車底板上的后縱梁，兩條后縱梁之間的底板上的中央通道，中央通道上表面設(shè)有凸筋，凸筋位于汽車底板的正中間，一般也具有較高的強(qiáng)度，汽車底板的周圍分別設(shè)有汽車門檻，汽車門檻是一種對(duì)汽車側(cè)面進(jìn)行保護(hù)的加強(qiáng)梁，汽車后縱梁、底板和門檻構(gòu)成了汽車底盤平面上的主要加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，是汽車發(fā)生碰撞時(shí)主要吸能、緩沖和防變形的構(gòu)件。在專利(201120575601.7)中公開了一種縱梁后段結(jié)構(gòu)加強(qiáng)裝置，包括縱梁后段、縱梁后段搭接件，還包括后段連接件，后段連接件為截面呈幾字形的管狀結(jié)構(gòu)，后段連接件一端與縱梁后段搭接件固定且?guī)鬃中伍_后向下，后段連接誒幾字形頂部平面與縱梁后段底平面、縱梁后段搭接件底平面平行，該種結(jié)構(gòu)能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，將車身承受的沖擊力傳導(dǎo)到地板上，對(duì)車身進(jìn)行緩沖，但是，沖擊力不能均衡的傳導(dǎo)至后縱梁和門檻，導(dǎo)致吸能效果不是很好，容易造成車上的變形。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決 的技術(shù)問題是利用多個(gè)加強(qiáng)板將底板、中央通道凸筋和門檻分別與后縱梁連接，已達(dá)到較好的吸能和緩沖效果。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)，汽車車身包括車艙底部的底板和底板兩側(cè)的門檻，底板的正中間設(shè)有一條縱向分布的凸筋，其特征在于，所述凸筋的兩側(cè)各設(shè)有一條固定在底板上的后縱梁，本吸能結(jié)構(gòu)包括一塊加強(qiáng)板一和一塊加強(qiáng)板二，所述的加強(qiáng)板一固連在門檻與后縱梁之間，所述的加強(qiáng)板二固連在凸筋與后縱梁之間，所述的加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二均與后縱梁呈銳角分布。本實(shí)用新型的工作原理是:為了將在考慮提升車輛的被動(dòng)安全性能，在后縱梁和門檻之間固連一塊加強(qiáng)板一，在后縱梁和凸筋之間固設(shè)一塊加強(qiáng)板二，在汽車受到撞擊載荷時(shí)，后縱梁、門檻、凸筋和底板相互緩沖和傳遞載荷，防止車身變形，提高汽車的被動(dòng)安全性。在上述的一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)板一的兩端分別焊接在后縱梁和門檻上，所述加強(qiáng)板二的兩端分別焊接在后縱梁和凸筋上。在車身加工過程中，將加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二分別焊接在門檻、后縱梁和凸筋之間，根據(jù)底板上其他汽車部件的安裝和布置狀況，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二的位置和角度，使加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二不會(huì)影響各部件原來的布置方式和安裝位置。在上述的一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)板二上與凸筋固連的一端設(shè)有一塊焊接臂，所述的焊接臂與凸筋平行且抵靠在凸筋上。由于凸筋的強(qiáng)度相比后縱梁和門檻稍弱，焊接臂能使凸筋和加強(qiáng)板二能夠有更大的焊接面，增強(qiáng)后沖擊載荷從后縱梁傳遞至凸筋是的傳遞效果。在上述的一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)中，所述的后縱梁貼靠在底板上并與底板固連。后縱梁與底板固連，門檻和凸筋均設(shè)置在底板上，加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二的加入，可以使得汽車底板、后縱梁、門檻、凸筋等形成一個(gè)強(qiáng)大的載荷傳遞和吸收的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，全面的提高汽車的被動(dòng)安全性。在上述的一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)中，所述的后縱梁與一條處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方的前縱梁相連，所述后縱梁的前端抵靠在前縱梁的后端且兩者相固連。車頭撞擊是汽車發(fā)生意外時(shí)發(fā)生概率最高、強(qiáng)度最大的撞擊，前縱梁抵靠并固定在前橫梁和后縱梁之間，能夠充分的將汽車前端的載荷傳遞至后縱梁，然后由后縱梁傳遞至門檻、底板和凸筋等部位，進(jìn)行吸收和緩沖。與現(xiàn)有技術(shù)相比 ，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):1、在汽車底板上的后縱梁上設(shè)置加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二，分別連接門檻和凸筋，在汽車前方受到撞擊載荷時(shí)由后縱梁傳遞至門檻和凸筋，以至傳遞到底板，對(duì)載荷進(jìn)行緩沖和吸收。2、加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二與后縱梁之間呈銳角，對(duì)后縱梁上的載荷進(jìn)行很好的分解，加強(qiáng)板二上設(shè)有焊接臂，使加強(qiáng)板二和凸筋之間由更大的接觸面，以便更好的傳遞能量。

圖1是本實(shí)施例中加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二與后縱梁之間的位置示意圖。圖2是本實(shí)施例中汽車車身吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、底板；2、后縱梁；3、門檻；4、凸筋；51、加強(qiáng)板一 ；52、加強(qiáng)板二 ；6、焊接
臂；7、前縱梁。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖2所示,汽車車身包括車艙底部的底板I和底板I兩側(cè)的門檻3，底板I的正中間設(shè)有一條縱向分布的凸筋4,其特征在于，凸筋4的兩側(cè)各設(shè)有一條固定在底板I上的后縱梁2,本吸能結(jié)構(gòu)包括一塊加強(qiáng)板一 51和一塊加強(qiáng)板二 52,加強(qiáng)板一 51固連在門檻3與后縱梁2之間，加強(qiáng)板二 52固連在凸筋4與后縱梁2之間，加強(qiáng)板一 51的兩端分別焊接在后縱梁2和門檻3上，加強(qiáng)板二 52的兩端分別焊接在后縱梁2和凸筋4上。在車身加工過程中，將加強(qiáng)板一 51和加強(qiáng)板二 52分別焊接在門檻3、后縱梁2和凸筋4之間，根據(jù)底板I上其他汽車部件的安裝和布置狀況，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整加強(qiáng)板一 51和加強(qiáng)板二 52的位置和角度，使加強(qiáng)板一 51和加強(qiáng)板二 52不會(huì)影響各部件原來的布置方式和安裝位置，加強(qiáng)板一 51和加強(qiáng)板二 52均與后縱梁2呈銳角分布。加強(qiáng)板二 52上與凸筋4固連的一端設(shè)有一塊焊接臂6，焊接臂6與凸筋4平行且抵靠在凸筋4上，由于凸筋4的強(qiáng)度相比后縱梁2和門檻3稍弱，焊接臂6能使凸筋4和加強(qiáng)板二 52能夠有更大的焊接面，增強(qiáng)后沖擊載荷從后縱梁2傳遞至凸筋4是的傳遞效果，后縱梁2貼靠在底板I上并與底板I固連，后縱梁2與底板I固連，門檻3和凸筋4均設(shè)置在底板I上,加強(qiáng)板一 51和加強(qiáng)板二 52的加入,可以使得汽車底板1、后縱梁2、門檻3、凸筋4等形成一個(gè)強(qiáng)大的載荷傳遞和吸收的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，全面的提高汽車的被動(dòng)安全性。如圖2所示，后縱梁2與一條處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方的前縱梁7相連，后縱梁2的前端抵靠在前縱梁7的后端且兩者相固連，車頭撞擊是汽車發(fā)生意外時(shí)發(fā)生概率最高、強(qiáng)度最大的撞擊，前縱梁7抵靠并固定在前橫梁和后縱梁2之間，能夠充分的將汽車前端的載荷傳遞至后縱梁2，然后由后縱梁2傳遞至門檻3、底板I和凸筋4等部位，進(jìn)行吸收和緩沖。本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的基本原理是:為了將在考慮提升車輛的被動(dòng)安全性能，在后縱梁2和門檻3之間固連一塊加強(qiáng)板一 51，在后縱梁2和凸筋4之間固設(shè)一塊加強(qiáng)板二 52，在汽車受到撞擊載荷時(shí)，后縱梁2、門檻3、凸筋4和底板I相互緩沖和傳遞載荷，汽車前方受到撞擊時(shí)，載荷有前橫梁傳遞至前縱梁7，前縱梁7傳遞至后縱梁2，由加強(qiáng)板一 51和加強(qiáng)板二 52分別傳遞至門檻3和凸筋4，形成一個(gè)強(qiáng)大的載荷傳遞和吸收的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，全面的提高汽車的被動(dòng)安全性，防止車身變形。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本 實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)，汽車車身包括車艙底部的底板(I)和底板(I)兩側(cè)的門檻(3)，底板(I)的正中間設(shè)有一條縱向分布的凸筋(4)，其特征在于，所述凸筋(4)的兩側(cè)各設(shè)有一條固定在底板(I)上的后縱梁(2),本吸能結(jié)構(gòu)包括一塊加強(qiáng)板一(51)和一塊加強(qiáng)板二(52)，所述的加強(qiáng)板一(51)固連在門檻(3)與后縱梁(2)之間，所述的加強(qiáng)板二(52)固連在凸筋(4)與后縱梁(2)之間，所述的加強(qiáng)板一(51)和加強(qiáng)板二(52)均與后縱梁(2)呈銳角分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板一(51)的兩端分別焊接在后縱梁(2)和門檻(3)上，所述加強(qiáng)板二(52)的兩端分別焊接在后縱梁(2)和凸筋(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng)板二(52)上與凸筋(4)固連的一端設(shè)有一塊焊接臂(6)，所述的焊接臂(6)與凸筋(4)平行且抵靠在凸筋(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后縱梁(2)貼靠在底板(I)上并與底板(I)固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后縱梁(2)與一條處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方的前縱梁(7)相連，所述后縱梁(2)的前端抵靠在前縱梁(7)的后端且兩者相固 連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車車身的吸能結(jié)構(gòu)，屬于汽車車身技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車的后縱梁與車身之間吸能效果較差等技術(shù)問題。汽車車身包括車艙底部的底板和底板兩側(cè)的門檻，底板的正中間設(shè)有一條縱向分布的凸筋，凸筋的兩側(cè)各設(shè)有一條固定在底板上的后縱梁，本吸能結(jié)構(gòu)包括一塊加強(qiáng)板一和一塊加強(qiáng)板二，加強(qiáng)板一固連在門檻與后縱梁之間，加強(qiáng)板二固連在凸筋與后縱梁之間，加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二均與后縱梁呈銳角分布。本實(shí)用新型具有效能效果好、有利于載荷傳遞等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D21/15GK203094191SQ20132006454
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月31日
發(fā)明者陳定方, 周聰, 張登賢, 樂志國(guó), 劉宗巍, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司