專利名稱：鞍式牽引座支架的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及半掛汽車的牽引裝置，具體是指一種鞍式牽引座支架。
背景技術(shù)：
鞍式牽引座一般通過其支架固定在牽引車底盤車架上，牽引座在支架上允許有不同的自由度。傳統(tǒng)單自由度鞍式牽引座能繞鞍座橫向軸線作縱向前后擺動，即行車方向的前后擺動，該牽引座支架主要采用橡膠軸套起減震緩沖作用(如圖7 )，適用于在較好公路上行駛的高速、輕載高質(zhì)心半掛車。而牽引大件類、液態(tài)類、化工類、粉罐類等高抗扭剛度半掛車車型時，或遭遇路況差時，扭轉(zhuǎn)振動和顛簸振動帶來的扭矩、轉(zhuǎn)矩以及垂直向下的負荷通過鞍式牽引座在牽引車底盤與半掛車間傳遞，給鞍式牽引座支架帶來極大的剛性沖擊，此種剛性沖擊大部分垂直向下，由于橡膠軸套作用有限，往往造成橡膠軸套破損(如圖8)，鞍式牽弓I座支架永久變形、開裂、失效等結(jié)構(gòu)破壞問題，減少了鞍式牽弓I座支架的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目就是要克服上述不足，提供一種使用壽命長的鞍式牽引座支架。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的鞍式牽引座支架，包括支架殼體、橡膠彈簧、橡膠軸套，所述支架殼體上半部分開有軸孔，在支架殼體內(nèi)垂直于該軸孔方向開有通孔，所述橡膠彈簧放置在通孔內(nèi)，直接與牽引車車架接觸，通過橡膠彈簧的緩沖，將半掛車傳遞的扭轉(zhuǎn)負荷降低，減少了對鞍式牽引座和車架的剛性沖擊，所述橡膠軸套放置在橡膠彈簧上通過配合安裝在軸孔內(nèi)。進一步地，所述軸孔上半部分為半圓形，下部分是與該半圓直徑相同的長方形。更進一步地，所述通孔為上小下大結(jié)構(gòu)，通孔孔壁為錐面或球面。更進一步地，所述橡膠彈簧為上小下大的錐形體。更進一步地，所述橡膠彈簧中間設有至少兩層鋼板，所述剛板之間為橡膠，此結(jié)構(gòu)增加了橡膠彈簧的剛性和可靠性。更進一步地，所述橡膠軸套底部設有鋼板，增加了橡膠軸套整體的鋼性和可靠性。本實用新型鞍式牽引座支架的原理是:當半掛車在行駛過程中遇到緊急轉(zhuǎn)彎或道路不平時，會產(chǎn)生巨大的扭轉(zhuǎn)振動，鞍式牽引座左右兩支架能產(chǎn)生小量的壓縮變形，帶動鞍式牽引座總成橫向擺動，通過橡膠彈簧的減震吸能作用及自動回復作用能夠減少車輛行駛過程中垂直載荷的剛性沖擊，降低扭轉(zhuǎn)振動力的最大值，從而減少了由鞍式牽引座傳遞給牽弓I車車架的轉(zhuǎn)矩及扭曲，使得牽弓I車及半掛車之間具有一個較適合的韌性過渡裝置。本實用新型優(yōu)點在于:結(jié)構(gòu)簡單，成本低，彈性元件的引入降低了牽引半掛車在行駛過程中傳遞的顛簸震動能量和扭轉(zhuǎn)振動能量；本實用新型另外一個優(yōu)點在于:鞍式牽引座支架所受垂直向下的力直接通過橡膠軸套、橡膠彈簧向下傳遞至牽引車車架縱梁，支架殼體并不承載垂直載荷，支架殼體只受水平牽引力，從而有效避免了鞍式牽引座支架的結(jié)構(gòu)破壞，增加了鞍式牽引座支架的使用壽命。
圖1為本實用新型鞍式牽引座支架半剖結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中支架殼體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2支架殼體軸向局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖1中橡膠軸套結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4橡膠軸套軸向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖1中橡膠彈簧結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為傳統(tǒng)鞍式牽引座支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為傳統(tǒng)鞍式牽引座支架橡膠軸套破損結(jié)構(gòu)示意圖。其中:支架殼體1，(其中:軸孔1.1，通孔1.2)，橡膠軸套2，(其中:橡膠軸套軸孔
2.1，鋼板2.2)，橡膠彈簧3 (其中在:鋼板3.1)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。圖中所示的鞍式牽引座支架，包括支架殼體1、橡膠軸套2、橡膠彈簧3、，支架殼體I開有上部分為半圓形下部分是與該半圓直徑相同的長方形結(jié)構(gòu)的軸孔1.1，在支架殼體I內(nèi)部垂直于該軸孔1.1方向開有上小下大結(jié)構(gòu)的通孔1.2，通孔1.2孔壁為錐面或球面，上小下大錐形體結(jié)構(gòu)的橡膠彈簧3放置在通孔1.2內(nèi)，直接與牽引車車架接觸，該橡膠彈簧中至少設有兩層鋼板3.1，鋼板層數(shù)優(yōu)選六層，鋼板3.1之間為橡膠，橡膠軸套2底部也設有鋼板2.2整體放置在橡膠彈簧3上通過配合安裝在軸孔1.1內(nèi)。牽引車牽引半掛車行駛過程中，當遇到緊急轉(zhuǎn)彎或道路不平時，會產(chǎn)生巨大的顛簸振動和扭轉(zhuǎn)振動，這就給牽引車、掛車車架及牽引座施加了很大的應力，通過橡膠彈簧3的緩沖及自動回復力可以減少由鞍式牽引座傳遞的扭轉(zhuǎn)力，從而降低剛性沖擊。同時在牽引車牽引半掛車行駛過程中，本實用新型鞍式牽引座支架不受垂直向下的力，垂向力直接通過橡膠軸套2、橡膠彈簧3直接向下傳遞至牽引車車架，支架殼體不承受垂直載荷。這樣的吸能結(jié)構(gòu)降低了牽引過程中顛簸振動和扭轉(zhuǎn)振動帶來的能量對鞍式牽引座支架的剛性沖擊，從而有效避免了鞍式牽引座支架的結(jié)構(gòu)破壞，增加了鞍式牽引座支架的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種鞍式牽引座支架，包括支架殼體(I)、橡膠軸套(2)，其特征在于:還包括橡膠彈簧(3)，所述支架殼體(I)上半部分開有軸孔(1.1)，在支架殼體(I)內(nèi)垂直于該軸孔(1.1)下方開有通孔(1.2)，所述橡膠彈簧(3)放置在通孔(1.2)內(nèi)，直接與牽引車車架接觸，所述橡膠軸套(2)放置在橡膠彈簧(3)上通過配合安裝在軸孔(1.1)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述鞍式牽引座支架，其特征在于:所述軸孔(1.0上半部分為半圓形，下部分為與該半圓直徑相同的長方形結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述鞍式牽引座支架，其特征在于:所述通孔(1.2)為上小下大結(jié)構(gòu)，通孔孔壁為錐面或球面。
4.如權(quán)利要求1所述鞍式牽引座支架，其特征在于:所述橡膠彈簧(3)為上小下大的錐形體。
5.如權(quán)利要求1所述鞍式牽引座支架，其特征在于:所述橡膠軸套(2)底部設有鋼板(2.2)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述鞍式牽引座支架，其特征在于:所述橡膠彈簧(3)中間設有至少兩層鋼板(3.1)，相鄰兩層鋼板之間為橡膠。
專利摘要本實用新型涉及的鞍式牽引座支架，包括支架殼體、橡膠彈簧、橡膠軸套，支架殼體上半部分開有軸孔，在支架殼體內(nèi)部垂直于該軸孔方向開有通孔，橡膠彈簧放置在該通孔內(nèi)，橡膠軸套放置在橡膠彈簧上通過配合安裝在軸孔內(nèi)。半掛車在行駛過程中顛簸震動和扭轉(zhuǎn)振動帶來的負荷通過橡膠軸套、橡膠彈簧的吸能以及傳遞，降低了通過鞍式牽引座傳遞的最大扭轉(zhuǎn)力，減少了垂直載荷對鞍式牽引座支架、牽引車車架的剛性沖擊，從而有效避免了鞍式牽引座支架的結(jié)構(gòu)破壞，增加了鞍式牽引座支架的使用壽命。
文檔編號B62D53/08GK203064063SQ20132007163
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月8日
發(fā)明者虞偉逸, 董文化, 龐振江, 來旋 申請人:東風汽車有限公司