專利名稱：機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)，特別關(guān)于一種結(jié)構(gòu)及組裝更為簡(jiǎn)化的機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1及圖2，一種現(xiàn)有的機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)I主要包括有一車架10、一前車罩20、一風(fēng)鏡30、復(fù)數(shù)個(gè)墊圈40、復(fù)數(shù)個(gè)前車罩支撐軸環(huán)50、復(fù)數(shù)個(gè)橡膠墊圈60、復(fù)數(shù)個(gè)風(fēng)鏡軸環(huán)70及復(fù)數(shù)個(gè)螺栓80。在此，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明起見(jiàn)，圖2僅顯示一個(gè)墊圈40、一個(gè)前車罩支撐軸環(huán)50、一個(gè)橡膠墊圈60、一個(gè)風(fēng)鏡軸環(huán)70及一個(gè)螺栓80。如圖2所示，車架10具有復(fù)數(shù)個(gè)鎖附孔11。同樣地，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明起見(jiàn)，圖2僅標(biāo)不一個(gè)鎖附孔11。前車罩20具有復(fù)數(shù)個(gè)透孔21。在此，復(fù)數(shù)個(gè)透孔21分別對(duì)應(yīng)于車架10的復(fù)數(shù)個(gè)鎖附孔11。風(fēng)鏡30具有復(fù)數(shù)個(gè)卡合孔31。在此，復(fù)數(shù)個(gè)卡合孔31是分別對(duì)應(yīng)于前車罩20的復(fù)數(shù)個(gè)透孔21。就機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)I的組裝而言，螺栓80是依序穿過(guò)風(fēng)鏡軸環(huán)70、橡膠墊圈60、風(fēng)鏡30的卡合孔31、前車罩支撐軸環(huán)50、墊圈40及前車罩20的透孔21而鎖附于車架10的鎖附孔11之中，因而將風(fēng)鏡30、前車罩20及車架10鎖固在一起。如上所述，由于機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)I的組成組件繁多，故其組裝會(huì)顯得相當(dāng)繁瑣，進(jìn)而常會(huì)造成組裝與維·修上的不便。此外，由于機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)I是運(yùn)用繁多的組件而被組裝在一起，故其組裝后會(huì)易于發(fā)生結(jié)構(gòu)松動(dòng)的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)組裝與維修上的不便，及組裝后會(huì)易于發(fā)生結(jié)構(gòu)松動(dòng)的現(xiàn)象。本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)，基本上采用如下所述的特征以為了要解決上述的問(wèn)題。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型包括一車架，具有至少一鎖附孔；一前車罩，具有至少一透孔，其中，該透孔對(duì)應(yīng)于該車架的該鎖附孔；一風(fēng)鏡，具有至少一卡合孔，其中，該卡合孔對(duì)應(yīng)于該前車罩的該透孔；至少一彈性墊圈，卡合于該風(fēng)鏡的該卡合孔之中；至少一整合式軸環(huán)，卡合于該彈性墊圈之中，并且設(shè)置于該風(fēng)鏡與該前車罩之間；以及至少一螺栓，依序穿過(guò)該彈性墊圈、該整合式軸環(huán)及該前車罩的該透孔而鎖附于該車架的該鎖附孔之中，用以將該風(fēng)鏡、該前車罩及該車架鎖固在一起。同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)，該彈性墊圈由橡膠所制成。又在本實(shí)用新型中，該整合式軸環(huán)由塑料或金屬所制成。為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合附圖做詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為一種現(xiàn)有的機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)的立體組合示意圖；圖2為現(xiàn)有的機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖；圖3為運(yùn)用本實(shí)用新型的機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)之一機(jī)車的平面示意圖；圖4為本實(shí)用新型的機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖；圖5為本實(shí)用新型的機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)的局部立體分解示意圖；以及圖6為本實(shí)用新型的機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)的局部剖面示意圖。主要組件符號(hào)說(shuō)明1、100 機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)10、110 車架11、111 鎖附孔20、120 前車罩21、121 透孔 30、130 風(fēng)鏡31、131 卡合孔40 墊圈5(Γ前車罩支撐軸環(huán)60 橡膠墊圈70 風(fēng)鏡軸環(huán)80、160 螺栓140 彈性墊圈150 整合式軸環(huán)M 機(jī)車
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)施例的機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)100乃是適用于一機(jī)車M之中。如圖4及圖5所示，機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)100主要包括有一車架110、一前車罩120、一風(fēng)鏡130、復(fù)數(shù)個(gè)彈性墊圈140、復(fù)數(shù)個(gè)整合式軸環(huán)150及復(fù)數(shù)個(gè)螺栓160。在此，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明起見(jiàn)，圖4或圖5僅顯示一個(gè)彈性墊圈140、一個(gè)整合式軸環(huán)150及一個(gè)螺栓160。如圖4所示，車架110具有復(fù)數(shù)個(gè)鎖附孔111。同樣地，為了簡(jiǎn)化說(shuō)明起見(jiàn)，圖4僅標(biāo)示一個(gè)鎖附孔111。如圖4及圖5所示，前車罩120具有復(fù)數(shù)個(gè)透孔121。在此，復(fù)數(shù)個(gè)透孔121是分別對(duì)應(yīng)于車架110的復(fù)數(shù)個(gè)鎖附孔111。風(fēng)鏡130具有復(fù)數(shù)個(gè)卡合孔131。在此，復(fù)數(shù)個(gè)卡合孔131是分別對(duì)應(yīng)于前車罩120的復(fù)數(shù)個(gè)透孔121。如圖4及圖6所示，彈性墊圈140是卡合于風(fēng)鏡130的卡合孔131之中。在本實(shí)施例之中，彈性墊圈140可以是由橡膠所制成。整合式軸環(huán)150是卡合于彈性墊圈140之中，并且整合式軸環(huán)150是設(shè)置于風(fēng)鏡130與前車罩120之間。在本實(shí)施例之中，整合式軸環(huán)150可以是由塑料或金屬等具有適當(dāng)剛性的材料所制成。就機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)100的組裝而言，彈性墊圈140是先卡合于風(fēng)鏡130的卡合孔131之中，而整合式軸環(huán)150則是卡合于彈性墊圈140之中。此時(shí)，風(fēng)鏡130、彈性墊圈140與整合式軸環(huán)150之間的組裝即已完成。接著，螺栓160是依序穿過(guò)彈性墊圈140、整合式軸環(huán)150及前車罩120的透孔121而鎖附于車架110的鎖附孔111之中，因而將風(fēng)鏡130、前車罩120及車架110鎖固在一起。此時(shí)，機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)100的組裝即已完成。如上所述，由于機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)100的組成組件已被大幅簡(jiǎn)化，故其組裝會(huì)較為簡(jiǎn)易，進(jìn)而可以提升組裝與維修上的便利性。再者，由于機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)100的組成組件已被大幅簡(jiǎn)化，故其制造成本可以被有效降低。此外，由于機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)100是運(yùn)用單一且具有適當(dāng)剛性的整合式軸環(huán)150來(lái)配合組裝，故風(fēng)鏡130、前車罩120與車架110之間的鎖固強(qiáng)度可以被提升以及其組裝后也不易于發(fā)生結(jié)構(gòu)松動(dòng)的現(xiàn)象。因此，機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)100的整體使用壽命可以被延長(zhǎng)。雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可 使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一車架，具有至少一鎖附孔； 一前車罩，具有至少一透孔，其中，該透孔對(duì)應(yīng)于該車架的該鎖附孔； 一風(fēng)鏡，具有至少一卡合孔，其中，該卡合孔對(duì)應(yīng)于該前車罩的該透孔； 至少一彈性墊圈，卡合于該風(fēng)鏡的該卡合孔之中； 至少一整合式軸環(huán)，卡合于該彈性墊圈之中，并且設(shè)置于該風(fēng)鏡與該前車罩之間；以及至少一螺栓，依序穿過(guò)該彈性墊圈、該整合式軸環(huán)及該前車罩的該透孔而鎖附于該車架的該鎖附孔之中，用以將該風(fēng)鏡、該前車罩及該車架鎖固在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該彈性墊圈由橡膠所制成。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該整合式軸環(huán)由塑料或金屬所制成。
專利摘要一種機(jī)車風(fēng)鏡定位結(jié)構(gòu)，包括一車架、一前車罩、一風(fēng)鏡、一彈性墊圈、一整合式軸環(huán)及一螺栓。車架具有一鎖附孔。前車罩具有一透孔。透孔對(duì)應(yīng)于車架的鎖附孔。風(fēng)鏡具有一卡合孔?？ê峡讓?duì)應(yīng)于前車罩的透孔。彈性墊圈卡合于風(fēng)鏡的卡合孔之中。整合式軸環(huán)卡合于彈性墊圈之中，并且設(shè)置于風(fēng)鏡與前車罩之間。螺栓依序穿過(guò)彈性墊圈、整合式軸環(huán)及前車罩的透孔而鎖附于車架的鎖附孔之中，用以將風(fēng)鏡、前車罩及車架鎖固在一起。
文檔編號(hào)B62J17/04GK203111373SQ201320086178
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者林松昆, 蔡天仁, 鄒佳珊 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司