專利名稱：汽車底盤制動(dòng)器用加強(qiáng)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車底盤制動(dòng)器用加強(qiáng)支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。汽車底盤包括如下機(jī)構(gòu):1.發(fā)動(dòng)機(jī):發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系；2.底盤:底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛；底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成；3.車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成；4.電氣設(shè)備:電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。現(xiàn)有汽車底盤與汽車主體直接連接，底盤與汽車外罩之間連接結(jié)構(gòu)不牢固，安全性比較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供汽車底盤制動(dòng)器用加強(qiáng)支架，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有汽車底盤與汽車主體直接連接，底盤與汽車外罩之間連接結(jié)構(gòu)不牢固，安全性比較差的問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:汽車底盤制動(dòng)器用加強(qiáng)支架，包括一條水平設(shè)置的支架橫梁1，在支架橫梁I的兩端上方分別連接有一個(gè)立柱2，立柱2頂端有向前側(cè)伸出的頂梁3，頂梁3端部有向下方彎曲的彎折體4，支架橫梁1、立柱2、頂梁3和彎折體4為一體結(jié)構(gòu)；在每個(gè)立柱2上部設(shè)置有連接車篷螺栓孔5，每個(gè)立柱2下部設(shè)置有連接底盤螺栓孔6。使用時(shí)，通過(guò)螺栓將加強(qiáng)支架安裝于汽車外罩車篷與底盤之間，頂梁起到支撐作用。加強(qiáng)支架可以使得汽車車篷與底盤連接牢固，提高汽車的安全性能。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖1的右視圖。圖中符號(hào)說(shuō)明:支架橫梁1、立柱2、頂梁3、彎折體4、連接車篷螺栓孔5、連接底盤螺栓孔6。
具體實(shí)施方 式[0012]下面用最佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1-3所示，汽車底盤制動(dòng)器用加強(qiáng)支架，包括一條水平設(shè)置的支架橫梁1，在支架橫梁I的兩端上方分別連接有一個(gè)立柱2，立柱2頂端有向前側(cè)伸出的頂梁3，頂梁3端部有向下方彎曲的彎折體4，支架橫梁1、立柱2、頂梁3和彎折體4為一體結(jié)構(gòu)；在每個(gè)立柱2上部設(shè)置有連接車篷螺栓孔5，每個(gè)立柱2下部設(shè)置有連接底盤螺栓孔6。最后應(yīng)說(shuō)明的是:顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見(jiàn)的變化或·變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.汽車底盤制動(dòng)器用加強(qiáng)支架，其特征在于，包括一條水平設(shè)置的支架橫梁(1)，在支架橫梁(I)的兩端上方分別連接有一個(gè)立柱(2)，立柱(2)頂端有向前側(cè)伸出的頂梁(3)，頂梁⑶端部有向下方彎曲的彎折體(4)，支架橫梁(I)、立柱(2)、頂梁(3)和彎折體(4)為一體結(jié)構(gòu)；在每個(gè)立柱(2)上部設(shè)置有連接車篷螺栓孔(5)，每個(gè)立柱(2)下部設(shè)置有連接底盤螺栓孔(6 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車底盤制動(dòng)器用加強(qiáng)支架，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車底盤制動(dòng)器用加強(qiáng)支架結(jié)構(gòu)。包括一條水平設(shè)置的支架橫梁(1)，在支架橫梁(1)的兩端上方分別連接有一個(gè)立柱(2),立柱(2)頂端有向前側(cè)伸出的頂梁(3),頂梁(3)端部有向下方彎曲的彎折體(4)，支架橫梁(1)、立柱(2)、頂梁(3)和彎折體(4)為一體結(jié)構(gòu)；在每個(gè)立柱(2)上部設(shè)置有連接車篷螺栓孔(5)，每個(gè)立柱(2)下部設(shè)置有連接底盤螺栓孔(6)。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有汽車底盤與汽車主體直接連接，底盤與汽車外罩之間連接結(jié)構(gòu)不牢固，安全性比較差的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62D21/00GK203111312SQ201320086959
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者李景林, 康球, 宋師前, 陳偉軍, 陳明波, 胡剛, 李晶, 劉權(quán), 陸梅林 申請(qǐng)人:江西萬(wàn)向昌河汽車底盤系統(tǒng)有限公司