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汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板的制作方法

文檔序號(hào):4112467閱讀:215來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種緩沖機(jī)構(gòu),特別涉及一種用于保護(hù)汽車(chē)箱體的緩沖保護(hù)板。
背景技術(shù)
目前,在重型汽車(chē)領(lǐng)域,車(chē)身附件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是造成部件損壞的一個(gè)重要因素。尤其是各個(gè)箱體之間,由于相互之間位置比較接近,當(dāng)汽車(chē)顛簸時(shí),各箱體間容易產(chǎn)生碰撞,長(zhǎng)此以往,各箱體會(huì)產(chǎn)生變形影響使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足,本實(shí)用新型旨在提供一種保護(hù)安裝在汽車(chē)上的各種箱體,使其不會(huì)產(chǎn)生相互碰撞的汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板。為了解決上述問(wèn)題,該種種汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板,其特征在于包括:L型板體,該板體的外側(cè)向內(nèi)彎折形成兩個(gè)連接邊,用于與箱體連接,內(nèi)側(cè)向外彎折形成兩個(gè)緩沖邊。優(yōu)選地,所述兩個(gè)緩沖邊的端部均向內(nèi)彎折形成止動(dòng)邊。所述緩沖邊與L型板體之間的夾角為10°。所述L型板體和緩沖邊上設(shè)有減重孔;所述連接邊上設(shè)有連接孔。本實(shí)用新型的有益效果是:該保護(hù)板的折彎翻邊形成彈片式結(jié)構(gòu),受力面為平,可以減小應(yīng)力集中帶來(lái)的破壞,設(shè)置在車(chē)輛附件兩箱體之間,用來(lái)防止部件竄動(dòng)帶來(lái)的撞擊破壞。彈片的端頭設(shè)有止動(dòng)邊,在受到撞擊時(shí),起到限位支撐的作用。

圖1為本實(shí)用新型的汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板的正視結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本實(shí)用新型的汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板中的板體與緩沖邊彎折和止動(dòng)邊之間的彎折關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為安裝有本實(shí)用新型的緩沖保護(hù)板的汽車(chē)箱體的結(jié)構(gòu)示意圖;圖6為圖4的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。結(jié)合圖1至圖4,本實(shí)用新型的汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板,其包括有一個(gè)形狀大致呈L型的板體1,該板體具有兩個(gè)內(nèi)邊和兩個(gè)外邊,外邊向內(nèi)彎折形成兩個(gè)連接邊11,用于與箱體的一個(gè)底角處連接,內(nèi)邊向外彎折形成兩個(gè)緩沖邊12。這里,向內(nèi)、向外折彎均相對(duì)于讀者而言,向外面向讀者,向內(nèi)背向讀者。該種保護(hù)板用鋼板翻邊形成翹板結(jié)構(gòu),增大兩運(yùn)動(dòng)件的接觸面積,該保護(hù)板安裝在汽車(chē)箱體底部,其上的翻邊翹板(緩沖邊)類(lèi)似阻尼緩沖機(jī)構(gòu),這種機(jī)構(gòu)具有緩沖吸能的特點(diǎn),可以有效防止箱體竄動(dòng)帶來(lái)的磨損和破壞。進(jìn)一步的,在兩個(gè)緩沖邊12的端部均向內(nèi)彎折形成止動(dòng)邊13。在極限壓縮時(shí),可以與板體接觸,起到支撐限位作用。所述緩沖邊12與L型板體I之間的夾角優(yōu)選為10°。所述L型板體I和緩沖邊12上均設(shè)有減重孔,用于減輕該部件的重量,所述連接邊11上設(shè)有連接孔,用于與箱體連接。結(jié)合圖5和圖6,以汽車(chē)尿素箱為例,該箱體的一個(gè)底角與本實(shí)用新型的箱體緩沖保護(hù)板的兩個(gè)連接邊連接,該保護(hù)板的折彎翻邊形成彈片式結(jié)構(gòu),受力面為平,可以減小應(yīng)力集中帶來(lái)的破壞,設(shè)置在車(chē)輛附件兩箱體之間,用來(lái)防止部件竄動(dòng)帶來(lái)的撞擊破壞。彈片的端頭設(shè)有止動(dòng)邊,在受到撞擊時(shí),起到限位支撐的作用。該保護(hù)板除了適用車(chē)用尿素箱,還適用油箱,電器設(shè)備箱等車(chē)用`箱體。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板,其特征在于包括:L型板體(1),該板體的外側(cè)向內(nèi)彎折形成兩個(gè)連接邊(11 ),用于與箱體連接,內(nèi)側(cè)向外彎折形成兩個(gè)緩沖邊(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板,其特征在于:所述兩個(gè)緩沖邊(12)的端部均向內(nèi)彎折形成止動(dòng)邊(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板,其特征在于:所述緩沖邊(12)與L型板體(I)之間的夾角為10°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板,其特征在于:所述L型板體(I)和緩沖邊(12 )上設(shè) 有減重孔;所述連接邊(11)上設(shè)有連接孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)汽車(chē)箱體的緩沖保護(hù)板。本實(shí)用新型旨在提供一種保護(hù)安裝在汽車(chē)上的各種箱體,使其不會(huì)產(chǎn)生相互碰撞的汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板。該汽車(chē)箱體緩沖保護(hù)板,其包括L型板體,該板體的外側(cè)向內(nèi)彎折形成兩個(gè)連接邊,用于與箱體連接,內(nèi)側(cè)向外彎折形成兩個(gè)緩沖邊。優(yōu)選地,所述兩個(gè)緩沖邊的端部均向內(nèi)彎折形成止動(dòng)邊。所述緩沖邊與L型板體之間的夾角為10°。所述L型板體和緩沖邊上設(shè)有減重孔;所述連接邊上設(shè)有連接孔。該保護(hù)板的折彎翻邊形成彈片式結(jié)構(gòu),受力面為平,可以減小應(yīng)力集中帶來(lái)的破壞,設(shè)置在車(chē)輛附件兩箱體之間,用來(lái)防止部件竄動(dòng)帶來(lái)的撞擊破壞。彈片的端頭設(shè)有止動(dòng)邊,在受到撞擊時(shí),起到限位支撐的作用。
文檔編號(hào)B62D33/00GK203111330SQ20132008721
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者姜小放, 張博峰, 張文博, 何文軍 申請(qǐng)人:陜西重型汽車(chē)有限公司
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