專利名稱：三輪摩托車前懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車前懸掛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種三輪摩托車前懸掛裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)很多三輪摩托車廠家生產(chǎn)三輪車所采用的前懸掛裝置，包括通過底部連桿連接在一起的前叉焊合和減震器總成，該底部連桿上設(shè)有安裝前輪的安裝孔，該安裝孔設(shè)置在減震器總成的正下方且相互垂直，即安裝孔的軸線與減震器總成的軸線共面，從而在使用過程中，產(chǎn)生的沖擊力和扭力會作用在減震器總成上，降低其減震性能，導(dǎo)致減震器總成壽命降低。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種能克服上述缺陷，提高減震性能及使用壽命的三輪摩托車前懸掛裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:三輪摩托車前懸掛裝置，包括通過底部連桿連接在一起的前叉焊合和減震器總成，所述底部連桿包括端部固定安裝在一起的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與所述前叉焊合鉸接，所述第二連桿的一端與所述減震器總成的一端鉸接，所述第一連桿與所述第二連桿之間設(shè)有傾斜角，所述第一連桿和所述第二連桿的固定端設(shè)有用于安裝前輪軸的安裝孔。作為一種改進(jìn)，在正常行駛狀態(tài)下，所述第一連桿與所述前叉焊合的軸線之間為鈍角，所述第二連桿與所述減震器總成的軸線之間為鈍角。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述前叉焊合與所述第一連桿通過軸承安裝在一起。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:由于安裝前輪軸的安裝孔設(shè)置在第一連桿和第二連桿的固定端，第一連桿和第二連桿之間設(shè)有傾斜角。從而在使用過程中，作用在減震器總成上的沖擊力和扭力得到分散，垂直于減震器總成上的力越來越小，減震器總成受力更合理，使用壽命得到提高，進(jìn)而減震性能得到充分發(fā)揮。由于第一連桿與前叉焊合的軸線之間為鈍角，第二連桿與減震器總成的軸線之間為鈍角，進(jìn)一步分散作用在前叉焊合上的沖擊力和扭力。由于前叉焊合與底部連桿通過軸承鉸接安裝在一起，從而當(dāng)前輪遇到阻力或行駛到凹凸路面時轉(zhuǎn)動更加靈敏且能承受一部分軸向力，減震效果更佳。

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖中，1-聯(lián)板；2_方向柱；3_減震器上支架；4_減震器總成；5_前叉焊合；6-底部連桿；60_第一連桿；61_安裝孔；62_第二連桿；7_深溝球軸承。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1和圖2共同所示，該三輪摩托車前懸掛裝置包括通過底部連桿6連接在一起的前叉焊合5和減震器總成4，該前叉焊合5上設(shè)有減震器上支架3和聯(lián)板1，該減震器總成4的上部鉸接于減震器上支架3上，該聯(lián)板I上固定安裝有方向柱；該底部連桿6包括端部固定在一起的第一連桿60和第二連桿62,該第一連桿60的一端與前叉焊合5鉸接,該第二連桿62的一端與減震器總成4的一端鉸接,該第一連桿60與第二連桿62之間設(shè)有傾斜角，該第一連桿60和第二連桿62的固定端設(shè)有用于安裝前輪軸的安裝孔61 ;在正常行駛狀態(tài)下，該第一連桿60與前叉焊合5的軸線之間為鈍角，該第二連桿62與減震器總成4的軸線之間為鈍角；該前叉焊合5與第一連桿60通過軸承安裝在一起，該軸承優(yōu)選為深溝球軸承7。在實際使用中，該第一連桿60與第二連桿62之間設(shè)有傾斜角，該第一連桿60和第二連桿62的固定端設(shè)有用于安裝前輪軸的安裝孔61，從而三輪摩托車在行駛過程中，遇到阻力或凹凸路面時，作用在減震器總成4上的沖擊力和扭力得到分散，而且減震器總成4受力壓縮過程中垂直于減震器總成4方向的力越來越小，減震器總成4受力更合理，進(jìn)而減震性能得到充分發(fā)揮，使用壽命得到提高。本實用新型提供的三輪摩托車前懸掛裝置包括通過底部連桿6連接在一起的前叉焊合5和減震器總成4，該底部連桿6包括端部固定安裝在一起的第一連桿60和第二連桿62,該第一連桿60的一端與前叉焊合5鉸接,該第二連桿62的一端與減震器總成4的一端鉸接，該第一連桿60與第二連桿62之間設(shè)有傾斜角，該第一連桿60和第二連桿62的固定端設(shè)有用于安裝前輪軸的安裝孔61。從而在使用過程中，作用在減震器總成4上的沖擊力和扭力得到分散，垂直于減震器總成4方向的力越來越小，減震器總成4受力更合理，進(jìn)而減震性能得到充分發(fā)揮，使用壽命得到提高。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.三輪摩托車前懸掛裝置，包括通過底部連桿連接在一起的前叉焊合和減震器總成，其特征在于，所述底部連桿包括端部固定安裝在一起的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與所述前叉焊合鉸接，所述第二連桿的一端與所述減震器總成的一端鉸接，所述第一連桿與所述第二連桿之間設(shè)有傾斜角，所述第一連桿和所述第二連桿的固定端設(shè)有用于安裝前輪軸的安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前懸掛裝置，其特征在于，在正常行駛狀態(tài)下，所述第一連桿與所述前叉焊合的軸線之間為鈍角，所述第二連桿與所述減震器總成的軸線之間為鈍角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車前懸掛裝置，其特征在于，所述前叉焊合與所述第 一連桿通過軸承安裝在一起。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪摩托車前懸掛裝置，屬于摩托車前懸掛技術(shù)領(lǐng)域，所述三輪摩托車前懸掛裝置包括通過底部連桿連接在一起的前叉焊合和減震器總成，所述底部連桿包括端部固定安裝在一起的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與前叉焊合鉸接，所述第二連桿的一端與減震器總成的一端鉸接，所述第一連桿與第二連桿之間設(shè)有傾斜角，所述第一連桿和第二連桿的固定端設(shè)有用于安裝前輪軸的安裝孔。從而在使用過程中，作用在減震器總成上的沖擊力和扭力得到分散，垂直于減震器總成方向的力越來越小，減震器總成受力更合理，進(jìn)而減震性能得到充分發(fā)揮，使用壽命得到提高。
文檔編號B62K25/08GK203158176SQ20132008752
公開日2013年8月28日 申請日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者王義齋, 王存森, 夏中剛 申請人:福田雷沃國際重工股份有限公司