專利名稱：三輪摩托車前懸掛總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
三輪摩托車前懸掛總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種懸掛總成，尤其涉及一種用于三輪摩托車減震器的前懸掛總成。
背景技術(shù)：
[0002]三輪摩托車的前減震大多采用二輪摩托車的直筒式前減震，也即前叉桿的上端固定安裝在上下連接板的安裝孔內(nèi)，前叉桿的下端插接在減震底筒內(nèi)，前叉桿內(nèi)設(shè)有減震彈簧，減震底筒和前叉桿內(nèi)設(shè)有減震油，減震底筒的上端與前叉桿之間設(shè)有密封圈和油封。這種結(jié)構(gòu)的前減震器存在以下缺陷:前叉桿和減震底筒的接口油封由于推拉摩擦而造成油封漏油，降低減震效果，減小使用壽命；由于前叉桿和減震底筒的插接接觸面積大，且插接部位不但要承受直線運(yùn)動(dòng)力，而且還要承受縱、橫向推力，致使行駛中減震性能下降；由于三輪摩托車的自重和載重都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于二輪摩托車，直筒式前減震的防撞性和承載性不能滿足三輪摩托車的需求，容易造成安全事故。專利號(hào)為CN200920166593.3的三輪摩托車前減震裝置，采用鉸接減震器能很好地解決傳統(tǒng)減震器承載性能低、減震效果差等問題，但減震器直接暴露于空氣中，在雨水和泥土的浸蝕下，減震器易漏油，同時(shí)灰塵易易進(jìn)入阻尼腔，影響阻尼性能和使用壽命。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中前懸掛總成中存在的諸多缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減震效果好，使用壽命長的三輪摩托車前懸掛總成。[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種三輪摩托車前懸掛總成，包括聯(lián)接板和兩懸掛總成，懸掛總成包括懸掛架、減震器和連接器，兩懸掛架對(duì)稱連接于聯(lián)接板下方，懸掛架下端經(jīng)連接孔鉸接于連接器一端，減震器上端經(jīng)鉸接點(diǎn)鉸接于懸掛架上，減震器下端經(jīng)減震安裝孔鉸接于連接器中部，連接器另一端經(jīng)輪軸安裝孔鉸接車輪，其特征在于:所述懸掛架呈由上至下局部包容或完全包容減震器、非朝向聯(lián)接板方向的開口結(jié)構(gòu)。[0005]所述懸掛架呈朝向減震安裝孔方向或朝向輪軸安裝孔方向或朝向懸掛架無連接孔一側(cè)方向的開口結(jié)構(gòu)。[0006]所述懸掛架的側(cè)壁上設(shè)有與內(nèi)包容減震器對(duì)應(yīng)的凸起或凹進(jìn)。[0007]所述聯(lián)接板中間上方連接有沿減震器方向的方向柱。[0008]所述聯(lián)接板上方對(duì)稱 設(shè)有兩燈架，兩燈架的下端與兩懸掛架的上端分別在聯(lián)接板上安裝位置對(duì)應(yīng)，兩燈架的上端經(jīng)另一聯(lián)接板固定連接。[0009]所述減震安裝孔位置不高于連接孔和輪軸安裝孔。[0010]所述懸掛架開口處邊緣形狀為直線或曲線或兩者組合形狀。[0011]采用以上技術(shù)方案后，本實(shí)用新型達(dá)到的有益效果是:懸掛架、減震器與連接器形成了穩(wěn)固的三腳架，在行駛過程中，充分吸收橫向及縱向的復(fù)雜推力，達(dá)到很好的制動(dòng)效果，保證了減震器只承受上下的直線作用力，延長了減震器的壽命；減震安裝孔的高度低于連接器兩臂端的懸掛架連接孔和輪軸安裝孔，根據(jù)杠桿原理，減震安裝孔距懸掛架鉸接點(diǎn)之間的距離在空載時(shí)最小，重載時(shí)變大，既保證了空載舒適性，又增加了減震器的承載能力；減震器半包容或包容于懸掛架內(nèi)，同時(shí)避免減震器完全暴露于空氣中，減少雨水、泥土或其它腐蝕性物質(zhì)對(duì)減震器的腐蝕，使減震器油封密封性能得到保障，保證了減震器的阻尼性能和使用壽命；懸掛架與減震器相對(duì)應(yīng)位置處設(shè)有凸起或凹進(jìn)，增強(qiáng)了懸掛架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高使用安全性能；聯(lián)接板與另一聯(lián)接板間設(shè)有燈架，便于安裝照明燈。[0012]本實(shí)用新型前懸掛總成采用包容減震器帶開口結(jié)構(gòu)的懸掛架鉸接減震器和連接器，具有結(jié)構(gòu)緊湊、連接穩(wěn)固、減震效果好、使用壽命長、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)。


[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖中:方向柱1，聯(lián)接板2、4，燈架3，懸掛架5，鉸接點(diǎn)6，凸起7，連接孔8，減震器9，減震安裝孔10，連接器11，輪軸安裝孔12。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。[0016]圖1所不,一種三輪摩托車前懸掛總成包括方向柱1、聯(lián)接板2、4、燈架3、懸掛架5、減震器9和連接器11。兩聯(lián)接板4、2上下對(duì)稱設(shè)置并由左、右兩燈架3對(duì)稱連接成一體，方向柱I固定連接于兩聯(lián)接板2、 4中間，一連接板2的上端連接燈架3，連接板2的下端與兩燈架3位置對(duì)應(yīng)固定連接兩懸掛架5上端，懸掛架5下端前側(cè)經(jīng)連接孔鉸接連接器11前端，懸掛架5上經(jīng)鉸接點(diǎn)6鉸接減震器9上端，減震器9下端經(jīng)減震安裝孔10鉸接于連接器11上，連接器11的后端設(shè)有輪軸安裝孔12，減震安裝孔10的在連接器11上的位置不高于連接孔8和輪軸安裝孔12，懸掛架5呈半包容減震器9的帶有朝向減震安裝孔10、輪軸安裝孔12和懸掛架5后側(cè)面的開口結(jié)構(gòu)，懸掛架5與連接器11上連接孔、減震安裝孔和輪軸安裝孔三孔平面平行的前、后兩側(cè)面上均設(shè)有與減震器9形狀對(duì)應(yīng)的凸起7。[0017]本實(shí)施例中減震器在懸掛架內(nèi)可呈部分包容或全部包容，懸掛架的開口方向可朝向減震安裝孔10、輪軸安裝孔12和懸掛架5后側(cè)面的任一方向或任意組合方向，開口邊緣可為規(guī)則開口或不規(guī)則連續(xù)開口或不規(guī)則斷續(xù)開口，懸掛架的任意側(cè)面均可設(shè)置凸起或凹進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車前懸掛總成，包括聯(lián)接板和兩懸掛總成，懸掛總成包括懸掛架、減震器和連接器，兩懸掛架對(duì)稱連接于聯(lián)接板下方，懸掛架下端經(jīng)連接孔鉸接于連接器一端，減震器上端經(jīng)鉸接點(diǎn)鉸接于懸掛架上，減震器下端經(jīng)減震安裝孔鉸接于連接器中部，連接器另一端經(jīng)輪軸安裝孔鉸接車輪，其特征在于:所述懸掛架呈由上至下局部包容或完全包容減震器、非朝向聯(lián)接板方向的開口結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前懸掛總成，其特征是:所述懸掛架呈朝向減震安裝孔方向或朝向輪軸安裝孔方向或朝向懸掛架無連接孔一側(cè)方向的開口結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前懸掛總成，其特征是:所述懸掛架的側(cè)壁上設(shè)有與內(nèi)包容減震器對(duì)應(yīng)的凸起或凹進(jìn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前懸掛總成，其特征是:所述聯(lián)接板中間上方連接有沿減震器方向的方向柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前懸掛總成，其特征是:所述聯(lián)接板上方對(duì)稱設(shè)有兩燈架，兩燈架的下端與兩懸掛架的上端分別在聯(lián)接板上安裝位置對(duì)應(yīng)，兩燈架的上端經(jīng)另一聯(lián)接板固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前懸掛總成，其特征是:所述減震安裝孔位置不高于連接孔和輪軸安裝孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車前懸掛總成，其特征是:所述懸掛架開口處邊緣形狀為 直線或曲線或兩者組合形狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車前懸掛總成，包括聯(lián)接板和兩懸掛總成，懸掛總成包括懸掛架、減震器和連接器，兩懸掛架對(duì)稱連接于聯(lián)接板下方，懸掛架下端經(jīng)連接孔鉸接于連接器一端，減震器上端經(jīng)鉸接點(diǎn)鉸接于懸掛架上，減震器下端經(jīng)減震安裝孔鉸接于連接器中部，連接器另一端經(jīng)輪軸安裝孔鉸接車輪，所述懸掛架呈由上至下局部包容或完全包容減震器、非朝向聯(lián)接板方向的開口結(jié)構(gòu)。采用包容減震器帶開口結(jié)構(gòu)的懸掛架鉸接減震器和連接器，具有結(jié)構(gòu)緊湊、連接穩(wěn)固、減震效果好、使用壽命長、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K25/08GK203111417SQ201320104050
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月7日
發(fā)明者孔偉 申請(qǐng)人:江蘇金泰堡機(jī)械制造有限公司