專利名稱：后動式兩輪車立架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及立架技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種改良的且操作省力的后動式兩輪車立架。
背景技術(shù)：
兩輪車是我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常能接觸到的一種代步工具，在兩輪車的下方都設(shè)置有用于停放車輛用的中柱。在停放車輛的時候一般是用腳踩住中柱側(cè)桿，然后人站在車子的側(cè)面同時雙手向后用力拉動車子使其站立起來，在這個過程中中柱沿著順時針方向由車體后方往前方旋轉(zhuǎn)而立起。這樣的中柱在使用的時候存在著以下幾個缺陷:1、在停車環(huán)境比較擁擠的情況下，車與車之間靠得比較近，人想站在車子的側(cè)面然后伸出腳進行一系列的操作將會非常困難；2、一些車身較重的兩輪車，如機車、電動車等，在停放這些車子的時候，一邊踩住腳架，一邊還要拉動車 子后方讓車子的重心拉抬到超過中柱位置這將是一項非常費力的事情，如果力氣稍小尤其是女性車主在進行上述操作并且還要在狹小的車子側(cè)邊空間完成的話，基本上是不可能的；3、這種中柱在停車的時候，把車子往后拉讓中柱撐起后，由于中柱是沿順時針方向由車體后方往前方旋轉(zhuǎn)立起，車體在立起時必將往后方倒退，致使車體前方因為車體后退而空出大片空地，這將浪費大量的停車空間，在停車空間本就日益限縮的今日下，此是亟待改善的。此外，這也使得車子不能停放在指定的位置上，其尾部會突出停車位置于信道當(dāng)中，影響了行人或是車輛的通行。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種后動式兩輪車立架，其使得停車的時候變得省力、方便，同時還可以節(jié)省大量的停車空間。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型之后動式兩輪車立架系裝設(shè)于兩輪車的車體上，所述車體具有前端及后端，此處所稱的前端，一般指車頭把手方向的一端；此處所稱后端，一般指車尾方向的一端。本實用新型的后動式兩輪車立架包括有立起部件以及致動部件，其中所述立起部件和致動部件均樞接在車體上，其中所述立起部件的一端和致動部件的一端通過連結(jié)手段相互連接，令致動部件受力轉(zhuǎn)動時帶動所述立起部件由車體前端往車體后端方向旋轉(zhuǎn)。進一步地，所述車體上設(shè)置有擋桿，且所述立起部件上開設(shè)有與擋桿相配合的缺口部，所述擋桿可靠抵于缺口部中而阻擋立起部件，避免立起部件過度旋轉(zhuǎn)。進一步地，所述致動部件上設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端連接于車體上、另一端連接于致動部件上，可在完成動作之后，拉動致動部件令其自動復(fù)位，進而帶動立起部件復(fù)位。進一步地，所述立起部件的下端成型有可增加與地面接觸面積的腳狀部。此外，所述立起部件亦可進一步向下延伸形成輔助支腳，所述輔助支腳可抵摯于地面來協(xié)助車體的穩(wěn)固。進一步地，所述立起部件和致動部件系通過軸承樞接在車體上。進一步地，所述連接手段可為致動部件上成型有活動槽，立起部件上成型有結(jié)合柱，所述結(jié)合柱置于活動槽，結(jié)合柱通過其突出邊而定位在活動槽中。然應(yīng)了解的是，前述結(jié)構(gòu)關(guān)系并非為必然。舉例而言，亦可為活動槽開設(shè)于立起部件上，而結(jié)合柱成型于致動部件上。進一步地，所述連接手段可為第一齒輪和第二齒輪，并分別固定接合在立起部件和致動部件上，所述第一齒輪和第二齒輪相互嚙合。本實用新型的有益效果在于，本實用新型只需要使用者作用力于致動部件(例如:用腳往下踩)，令致動部件受力轉(zhuǎn)動，從而帶動所述立起部件由車體前端往車體后端方向旋轉(zhuǎn)，即可藉由所述立起部件抵于地面，而撐起車體令車體站立。在這個過程當(dāng)中，使用者只需要從車體后方用腳踩踏致動部件，并輕松扶住車體往前方輕推并使其不致往左右傾倒即可。不需要如現(xiàn)有技術(shù)般，站在狹小側(cè)面空間內(nèi)踩踏同時，還需要費力用手將車子向后拉高。本實用新型的后動式兩輪車立架使得停車變得省力而且方便，在比較狹小的停車空間也能完成停車，同時整個車子會向前立起，如此就不再會浪費停車前方的空地，這對于日益緊張的停車空間問題將起到很好的緩解作用。

下面結(jié)合·附圖對本實用新型做進一步的說明:圖1為第一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為第一實施例的作動原理不意圖圖3為第一實施例中立起部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為第一實施例中本實用新型在車體上的安裝狀態(tài)示意圖；圖5為第二實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為第二實施例的作動原理示意圖；圖7為第二實施例中本實用新型在車體上的安裝狀態(tài)示意圖；圖8為第三實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為第三實施例中致動部件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為第三實施例的作動原理示意圖；圖11為第三實施例中本實用新型在車體上的安裝狀態(tài)示意圖。主要元件符號說明I立起部件2致動部件3復(fù)位彈簧4:擋桿5車體 6:第一齒輪7第二齒輪11缺口部12腳狀部 13活動槽14結(jié)合柱 15突出邊[0035]21鉤部 22結(jié)合柱23突出邊 24活動槽51 柱凸
具體實施方式
參看圖1、3及4所示，本實用新型的一種后動式兩輪車立架包括有:立起部件I以及致動部件2。其中，所述立起部件I和致動部件2均樞接在車體5上，且所述立起部件I的一端和致動部件2的一端通過連結(jié)手段相互連接，令致動部件2受力轉(zhuǎn)動時帶動所述立起部件I由車體5前端往車體5后端方向旋轉(zhuǎn)。藉此在致動部件2轉(zhuǎn)動時，立起部件I能同時由車體5前端轉(zhuǎn)動到車體5下方并將車體5撐起站立。此外，車體5上進一步設(shè)置有擋桿4，所述擋桿4可以為任意形狀，所述擋桿4可靠抵立起部件I而避免立起部件I過度旋轉(zhuǎn)，不至因致動部件2施力過猛而貼靠車體5，失去支撐車體5功能。在本案第一實施例中，所述連結(jié)手段由致動部件2上成型的活動槽24與立起部件I上成型的結(jié)合柱14所構(gòu)成。所述結(jié)合柱14置于活動槽24中，結(jié)合柱14通過端部徑向突出形成突出邊15而定位在活動槽24中。另外在本案第一實施例中，立起部件I上開設(shè)有與擋桿4相配合的缺口部11，擋桿4可靠抵于缺口部11中，確保立起部件I能夠良好且穩(wěn)固受力。致動部件2上設(shè)置有復(fù)位彈簧3，所述復(fù)位彈簧3為兩端具有鉤子的拉伸彈簧。另致動部件2的中段部位置上成型有鉤部21，而車體5上設(shè)置有一柱凸51，復(fù)位彈簧3兩端的鉤子鉤固于鉤部21和柱凸51上，復(fù)位彈簧3的作用是在完成動作之后，拉動致動部件2令其自動復(fù)位，進而帶動立起部件I 復(fù)位。此外，為了在立起部件I與地面接觸的時候能夠更穩(wěn)固，在立起部件I的下端可成型有腳狀部12來增加受力面積。此外，如圖3所示，所述立起部件I往車體中軸線方向的一側(cè)可進一步突出向下延伸形成輔助支腳，所述輔助支腳可抵摯于地面來增進車體5的穩(wěn)固。然而所述輔助支腳之延伸方向及其外觀形式并不以此實施例中的態(tài)樣為限。此外，所述輔助支腳與所述立起部件I間亦可進一步設(shè)置有補強桿，所述補強桿兩端分別固接于所述立起部件I與所述輔助支腳上，且本身為剛性，可用以強化整體結(jié)構(gòu)強度，避免所述輔助支腳受力斷折或彎曲。而且在本案第一實施例中，立起部件I和致動部件2的中段部通過立起部件I與踩踏部件2上的軸承樞接在車體5上。第一實施例作動狀態(tài)如圖2所示，圖中虛線所示為本實用新型作動前所處的位置，此時復(fù)位彈簧3呈松弛的狀態(tài)，而立起部件I也不與地面接觸。在停車的時候，使用者可用腳作用力于致動部件2的尾端，令致動部件2轉(zhuǎn)動，從而帶動所述立起部件I以逆時針方向由車體5前端往車體5后端轉(zhuǎn)動。當(dāng)立起部件I的下端與地面相接觸，再繼續(xù)向下作用力于致動部件2的尾端，則立起部件I抵頂于地面并向車體5施以一個向斜上方的反作用力，持續(xù)施力而撐起車體5。在立起部件I靠抵于擋桿4之后，所述立起部件I即抵于地面并使車體5站立。請參照第5、6圖所示，其為本案第二實施例。在本案第二實施例中，所述連結(jié)手段包括固定接合于立起部件I上端的第一齒輪6，以及固定接合于致動部件2前端的第二齒輪7，所述第一齒輪6和第二齒輪7相互嚙合；其中第一齒輪6和第二齒輪7的軸心均樞接(可通過軸承)在車體5上。第二實施例作動狀態(tài)如第5、6及7圖所示，圖中虛線所示的為本實用新型在不作動狀態(tài)下所處的位置。在停車的時候，使用者以腳部作用力于致動部件2的尾端，此時第二齒輪7順時針轉(zhuǎn)動帶動第一齒輪6逆時針轉(zhuǎn)動，從而帶動所述立起部件I以逆時針方向由車體5前端往車體5后端轉(zhuǎn)動。當(dāng)立起部件I的下端與地面相接觸，再繼續(xù)向下作用力于致動部件2的尾端，則立起部件I抵頂于地面并向車體5施以一個向斜上方的反作用力，撐起車體5往斜上方運動。在立起部件I靠抵于擋桿4之后，所述立起部件I即抵于地面并使車體5站立。請參見第8、9、10、11圖所示，在本案第三實施例中，所述連結(jié)手段由立起部件I上成型的活動槽13與致動部件2上成型的結(jié)合柱22構(gòu)成。在本案第三實施例中，活動槽13為長條狀槽，而結(jié)合柱22穿設(shè)在活動槽13中且能沿著活動槽13移動，結(jié)合柱22的端部通過打鉚釘、成型有突出邊23或其它方式將結(jié)合柱22定位在活動槽13中，使得結(jié)合柱22在活動槽13中運動時不至于脫離。第三實施例之作動狀態(tài)如圖10所示，圖中虛線所示為本實用新型作動前所處的位置，此時復(fù)位彈簧3保持著松弛的狀態(tài)，而立起部件I藏在車體5下方不與地面接觸。在停車的時候，使用者用腳作用力于致動部件2的尾端，使致動部件2向下順時針轉(zhuǎn)動，此時結(jié)合柱22沿著活動槽13向上動作。在結(jié)合柱22動作的移動的過程中，致動部件2帶動所述立起部件I以逆時針方向由車體5前端往車體5后端轉(zhuǎn)動。當(dāng)立起部件I的下端與地面相接觸，持續(xù)施力于致動部件2的尾端，則立起部件I抵頂于地面并向車體5施以一個向斜上方的反作用力，而逐漸撐起車體5。在立起部件I靠抵于擋桿4之后，所述立起部件I即抵于地面并使車體5站立。以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保 護范圍之內(nèi)。本實用新型的保護范圍以本案申請專利范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種后動式兩輪車立架，其設(shè)置于車體上，所述車體具有前端及后端，其特征在于:所述兩輪車立架包括有立起部件及致動部件，其中所述立起部件和所述致動部件均樞接在所述車體上，其中所述立起部件的一端和所述致動部件的一端通過連結(jié)手段相互連接，令所述致動部件受力轉(zhuǎn)動時帶動所述立起部件由所述車體前端往所述車體后端方向旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后動式兩輪車立架，其特征在于:所述后動式兩輪車立架更包括擋桿，所述擋桿設(shè)置在所述車體上；且所述立起部件上開設(shè)有與所述擋桿相配合的缺口部，所述擋桿靠抵于所述缺口部中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后動式兩輪車立架，其特征在于:所述致動部件上設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端連接于所述車體上、另一端連接于所述致動部件上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后動式兩輪車立架，其特征在于:所述連結(jié)手段包括有成型于所述致動部件上的活動槽，及成型于所述立起部件上的結(jié)合柱；其中所述結(jié)合柱穿置于所述活動槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后動式兩輪車立架，其特征在于:所述連結(jié)手段包括有成型于所述立起部件上的活動槽，及成型于述致致動部件上的結(jié)合柱；其中所述結(jié)合柱穿置于所述活動槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后動式兩輪車立架，其特征在于:所述立起部件和所述致動部件上分別固定接合有第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪和所述第二齒輪相互嚙口 ο
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的一種后動式兩輪車立架，其特征在于:所述立起部件和所述致動部件通過軸承樞接在所述車體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的一種后動式兩輪車立架，其特征在于:所述立起部件的下端成型有腳狀部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的一種后動式兩輪車立架，其特征在于:所述立起部件一側(cè)進一步形成輔助支腳。
10.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種后動式兩輪車立架，其特征在于:所述結(jié)合柱端部徑向突出形成有突出邊，所述突出邊外徑大于所述活動槽內(nèi)徑，從而將所述結(jié)合柱定位在所述活動槽中。
專利摘要本實用新型公開了一種后動式兩輪車立架，其包括立起部件以及致動部件，立起部件和致動部件樞接在車體上，車體上設(shè)置有擋桿，立起部件可靠抵于擋桿上，所述立起部件和致動部件藉由一連結(jié)手段相互連結(jié)。本實用新型使得停車的時候變得省力、方便，同時還可以節(jié)省大量的停車空間。
文檔編號B62H1/02GK203127014SQ20132010961
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月11日
發(fā)明者魏取向, 魏應(yīng)向 申請人:魏取向, 魏應(yīng)向