專利名稱：電動車用坐管減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自行車配件領(lǐng)域，尤其是涉及自行車中坐管減震裝置。
背景技術(shù)：
目前，隨著人們生活水平的提高，人們的代步工具早已不僅限于自行車，取而代之的為汽車和電動車，但是由于汽車維修保養(yǎng)費用太高及尾氣排放嚴重污染環(huán)境，所以多數(shù)人選取電動車作為代步工具；而鞍管是電動車上必不可少的零件之一，傳統(tǒng)的鞍管為單根直管，它與車架和鞍座為剛性聯(lián)接，其作用:一是支撐鞍座；二是通過車架的外箍來調(diào)節(jié)鞍座的高低。但是由于單根直管沒有緩沖功能，人們在崎嶇不平的道路上行駛就會很不舒服(尤其是電動車，因為速度快的原因)，易感覺疲勞，甚至?xí)ρ翟斐蓚Α?br> 發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減震效果優(yōu)異的電動車用坐管減震裝置。本實用新型的技術(shù)方案是:一種電動車用坐管減震裝置，包括設(shè)置在坐管上的鞍管，所述鞍管套設(shè)在所述坐管下部，所述鞍管內(nèi)壁的上部設(shè)置有軸套，所述坐管從所述軸套中穿過，所述坐管的最下端低于所述軸套的最下端，所述鞍管內(nèi)設(shè)置有吊絲，所述吊絲外套設(shè)有減震簧，所述鞍管的下方設(shè)有內(nèi)置吊母，所述減震簧位于所述軸套的最下端和所述內(nèi)置吊母之間。所述吊絲的一端架設(shè)在所述鞍管上方內(nèi)部的凸緣上，所述吊絲的另一端和所述內(nèi)置吊母為螺紋連接。所述軸套的最下端設(shè)置有凸臺結(jié)構(gòu)，所述減震簧的上端和所述凸臺結(jié)構(gòu)相接觸。所述坐管與所述鞍管內(nèi)的軸套為過盈配合。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:1.結(jié)構(gòu)簡單，通過減震彈簧的巧妙設(shè)計，實現(xiàn)較好的減震效果；2.吊絲位于減震彈簧的中心，保證彈簧的使用效果；3.吊絲和吊母結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)減震彈簧伸縮量調(diào)整，實現(xiàn)不同使用者的多種需要。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中:I—坐管2—軸套3—鞍管4 一減震簧5—內(nèi)置吊母6—吊絲具體實施方式
下面根據(jù)附圖1對本實用新型的實施方式進行詳細介紹:一種電動車用坐管減震裝置，包括設(shè)置在坐管I上的鞍管3，鞍管3套設(shè)在坐管I下部，鞍管3內(nèi)壁的上部設(shè)置有軸套2，坐管I從軸套2中穿過，坐管I的最下端低于軸套2的最下端，鞍管3內(nèi)設(shè)置有吊絲6，吊絲6外套設(shè)有減震簧4，鞍管3的下方設(shè)有內(nèi)置吊母5，減震簧4位于軸套2的最下端和內(nèi)置吊母5之間。從外向內(nèi)看，鞍管3在最外一層，軸套2在中間，坐管I在最內(nèi)部，減震簧4在鞍管3內(nèi)且與軸套2的最下端相接觸，其承擔(dān)軸套2向下的作用力，坐管I如果向下延伸，是位于減震簧4的內(nèi)部，坐管I如果未達到軸套2的最下端，則與減震簧4不接觸。吊絲6的一端架設(shè)在鞍管3上方內(nèi)部的凸緣上，吊絲6的另一端和內(nèi)置吊母5為螺紋連接。旋轉(zhuǎn)吊絲6或內(nèi)置吊母5，可以改變軸套2的最下端和內(nèi)置吊母5之間的距離，從而改變減震簧4的收縮量，改變減震簧4的彈力大小，適用不同使用者的不同需要。軸套2的最下端設(shè)置有凸臺結(jié)構(gòu)，減震簧4的上端和凸臺結(jié)構(gòu)相接觸。凸臺結(jié)構(gòu)的設(shè)計有益于和減震簧4的穩(wěn)妥接觸，保證彈簧的減震效果。坐管I與鞍管3內(nèi)的軸套2為過盈配合。過盈配合設(shè)計使得坐管和軸套配合緊密，坐管I所承擔(dān)的騎車人的重量都能通過軸套傳遞給彈簧，從而實現(xiàn)較好的減震效果。以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車用坐管減震裝置，包括設(shè)置在坐管上的鞍管，所述鞍管套設(shè)在所述坐管下部，其特征在于:所述鞍管內(nèi)壁的上部設(shè)置有軸套，所述坐管從所述軸套中穿過，所述坐管的最下端低于所述軸套的最下端，所述鞍管內(nèi)設(shè)置有吊絲，所述吊絲外套設(shè)有減震簧，所述鞍管的下方設(shè)有內(nèi)置吊母，所述減震簧位于所述軸套的最下端和所述內(nèi)置吊母之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用坐管減震裝置，其特征在于:所述吊絲的一端架設(shè)在所述鞍管上方內(nèi)部的凸緣上，所述吊絲的另一端和所述內(nèi)置吊母為螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用坐管減震裝置，其特征在于:所述軸套的最下端設(shè)置有凸臺結(jié)構(gòu)，所述減震簧的上端和所述凸臺結(jié)構(gòu)相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車用坐管減震裝置，其特征在于:所述坐管與所述鞍管內(nèi)的軸套為過盈配合。 ·
專利摘要本實用新型提供一種電動車用坐管減震裝置，包括設(shè)置在坐管上的鞍管，所述鞍管套設(shè)在所述坐管下部，所述鞍管內(nèi)壁的上部設(shè)置有軸套，所述坐管從所述軸套中穿過，所述坐管的最下端低于所述軸套的最下端，所述鞍管內(nèi)設(shè)置有吊絲，所述吊絲外套設(shè)有減震簧，所述鞍管的下方設(shè)有內(nèi)置吊母，所述減震簧位于所述軸套的最下端和所述內(nèi)置吊母之間。本實用新型的有益效果結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好，適用性強。
文檔編號B62J1/02GK203158130SQ20132011236
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月12日
發(fā)明者常杰 申請人:天津富士達電動車有限公司