專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶有減震功能的自行車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)車(chē)架，尤其涉及一種帶有減震功能的自行車(chē)車(chē)架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中自行車(chē)的車(chē)架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過(guò)上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過(guò)斜梁連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過(guò)立梁連接，另外還設(shè)用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架一端用于安裝后軸，另一端與中軸套管固定連接。但現(xiàn)有技術(shù)中由于后軸叉架與中軸套管固定連接，使得自行車(chē)架整體上無(wú)法形變和吸收行駛過(guò)程中的顛簸，在路面條件不好時(shí)，容易造成使用者過(guò)早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種帶有減震功能的自行車(chē)車(chē)架。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):一種帶有減震功能的自行車(chē)車(chē)架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，所述前叉套筒與鞍座套管之間通過(guò)上梁連接，所述上梁的后段與中軸套管之間通過(guò)垂直于上梁后段的立梁連接，所述立梁中段設(shè)有通槽，所述上梁的前段與后軸叉架上端通過(guò)減震彈簧連接，所述減震彈簧穿過(guò)通槽，所述后軸叉架下端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與中軸套管鉸接。所述立梁上端大下端小且橫截面為矩形，所述通槽為設(shè)于立梁中段的圓孔。本實(shí)用新型的有益效果是:由于所述立梁中段設(shè)有通槽，所述上梁的前段與后軸叉架上端通過(guò)減震彈簧連接，所述減震彈簧穿過(guò)通槽，所述后軸叉架下端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與中軸套管鉸接，盡可能的通過(guò)自行車(chē)架的形變來(lái)吸收震動(dòng)，提高自行車(chē)的安全性和舒適性；且立梁上端大下端小且橫截面為矩形，所述通槽為設(shè)于立梁中段的圓孔，更夠有效的加強(qiáng)車(chē)架的強(qiáng)度。

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1.前叉套筒，2.上梁，3.立梁，4.鞍座套管，5.減震彈簧，6.中軸套管，7.轉(zhuǎn)軸，8.后軸叉架，9.通槽。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型包括前叉套筒1、鞍座套管4、中軸套管6及后軸叉架8，所述前叉套筒與鞍座套管之間通過(guò)上梁2連接，所述上梁的后段與中軸套管之間通過(guò)垂直于上梁后段的立梁3連接，所述立梁中段設(shè)有通槽9，所述上梁的前段與后軸叉架上端通過(guò)減震彈簧5連接，所述減震彈簧穿過(guò)通槽，所述后軸叉架下端通過(guò)轉(zhuǎn)軸7與中軸套管鉸接。本例中所述立梁上端大下端小且橫截面為矩形，所述通槽為設(shè)于立梁中段的圓孔。更夠有效的加強(qiáng)車(chē)架的強(qiáng)度。由于所述立梁中段設(shè)有通槽，所述上梁的前段與后軸叉架上端通過(guò)減震彈簧連接，所述減震彈簧穿過(guò)通槽，所述后軸叉架下端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與中軸套管鉸接，盡可能的通過(guò)自行車(chē)架的形變來(lái)吸收震動(dòng)，提高自行車(chē)的安全性和舒適性。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種帶有減震功能的自行車(chē)車(chē)架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，所述前叉套筒與鞍座套管之間通過(guò)上梁連接，所述上梁的后段與中軸套管之間通過(guò)垂直于上梁后段的立梁連接，其特征在于，所述立梁中段設(shè)有通槽，所述上梁的前段與后軸叉架上端通過(guò)減震彈簧連接，所述減震彈簧穿過(guò)通槽，所述后軸叉架下端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與中軸套管鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有減震功能的自行車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述立梁上端大下端小且橫截面為矩·形，所述通槽為設(shè)于立梁中段的圓孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)車(chē)架，尤其涉及一種帶有減震功能的自行車(chē)車(chē)架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，所述前叉套筒與鞍座套管之間通過(guò)上梁連接，所述上梁的后段與中軸套管之間通過(guò)垂直于上梁后段的立梁連接，所述立梁中段設(shè)有通槽，所述上梁的前段與后軸叉架上端通過(guò)減震彈簧連接，所述減震彈簧穿過(guò)通槽，所述后軸叉架下端通過(guò)轉(zhuǎn)軸與中軸套管鉸接。所述立梁上端大下端小且橫截面為矩形，所述通槽為設(shè)于立梁中段的圓孔。上述結(jié)構(gòu)盡可能的通過(guò)自行車(chē)架的形變來(lái)吸收震動(dòng)，提高自行車(chē)的安全性和舒適性；且立梁上端大下端小且橫截面為矩形，所述通槽為設(shè)于立梁中段的圓孔，更夠有效的加強(qiáng)車(chē)架的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62K19/00GK203158169SQ20132011239
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月12日
發(fā)明者羅紹廣 申請(qǐng)人:天津市愛(ài)森金屬制品有限公司