專利名稱：一種三輪汽車及摩托車前懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于三輪車及摩托車配件，具體涉及一種三輪汽車及摩托車前懸架。
背景技術(shù)：
隨著農(nóng)村生活水平和意識(shí)的提高，農(nóng)用三輪車作為田間和短途交通工具，人們對(duì)其安全、舒適性的要求日益加強(qiáng)。目前市場上農(nóng)用三輪車的減振器普遍通用單筒無阻尼減振器，整車產(chǎn)生振動(dòng)后，純粹靠減振彈簧儲(chǔ)存、釋放，需經(jīng)過多次振幅才趨于平衡，舒適性已嚴(yán)重脫離人們的需求，同時(shí)一旦出現(xiàn)異常損壞，因其沒有輔助支撐裝置，會(huì)對(duì)整車造成直接破壞，從而導(dǎo)致人身安全受到威脅，而且很多的減振器在運(yùn)動(dòng)過程中形成不了阻尼力，導(dǎo)致緩沖和復(fù)原時(shí)剛性撞擊。對(duì)整車穩(wěn)定性、舒適度、彈簧的耐久性有影響尤其安全性很大，這一點(diǎn)被很多整車廠忽視，認(rèn)為壓縮快點(diǎn)剛性碰撞沒什么，而整車在行使的過程中受到碰撞和剎車的慣性相對(duì)一定，剛性碰撞的時(shí)間是有阻尼壓縮的時(shí)間1/5-1/3，那無阻尼的整車的前叉和整車的受力(F)是有阻尼前叉的3-5倍，即無阻尼的前叉受到的破壞力增加到了 3-5倍。在車輛經(jīng)過凹凸路面時(shí)，劇烈的沖擊使前叉瞬間壓縮，沒有阻尼的前叉會(huì)在沖擊消失的瞬間復(fù)原，也可以說沖擊力等于復(fù)原力，使駕乘人員感覺振動(dòng)很強(qiáng)烈，也容易感覺疲勞。 發(fā)明內(nèi)容根據(jù)以上不足，本實(shí)用新型的目地是提供一種三輪農(nóng)用車的前懸架，增加副減振器，減振器內(nèi)增加阻尼設(shè)計(jì)，減小沖擊力，使駕乘人員舒適性明顯提高。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種三輪汽車及摩托車前懸架，包括主減振器，副減振器，聯(lián)板組合，主副減振器連接裝置，特征是兩個(gè)主減振器后面設(shè)有平行抗扭轉(zhuǎn)的副減振器，主減振器與副減振器之間通過主副減振器連接裝置固定連接，主副減振器連接裝置上設(shè)有聯(lián)板組合，所述聯(lián)板組合設(shè)有聯(lián)板和立軸，立軸與聯(lián)板連接處設(shè)有平鍵，立軸與聯(lián)板通過立軸鎖片固定；所述主減振器設(shè)有彈簧和阻尼芯，具有減振、支撐和抗扭轉(zhuǎn)功能；所述副減振器內(nèi)設(shè)有橡膠緩沖彈簧；所述立軸上設(shè)有立軸鎖母。本實(shí)用新型的有益效果是:1、按照汽車減振器的設(shè)計(jì)匹配原則進(jìn)行的剛度、內(nèi)置雙向阻尼設(shè)計(jì)，使整車減振效果有了質(zhì)的提高；2、設(shè)計(jì)橡膠緩沖彈簧，能夠緩解劇烈顛簸時(shí)減振器彈簧的吸振不足，從而使減振器能夠同時(shí)在空載、滿載兩種狀態(tài)下都體現(xiàn)出良好的減振效果；3、增加的副減振器設(shè)計(jì)輔助提高抗扭轉(zhuǎn)作用，在主減出現(xiàn)異常損壞時(shí)提高二級(jí)安全防護(hù)；4、本實(shí)用新型造型緊湊、平順的外形設(shè)計(jì)使得與之配套的整車外觀更加厚重、強(qiáng)壯，一套四支的組合減振器對(duì)整車的強(qiáng)度有明顯提升，使駕乘人員舒適性明顯提高；5、本實(shí)用新型參數(shù)調(diào)整后適用于所有型號(hào)農(nóng)用三輪車。

下面根據(jù)附圖進(jìn)一步說明；圖1是本實(shí)用新型的主視圖；[0008]圖2是本實(shí)用新型的左視具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施方式
進(jìn)一步說明:實(shí)施例:一種三輪汽車及摩托車前懸架，包括主減振器3，副減振器9，聯(lián)板組合，主副減振器連接裝置7，兩個(gè)主減振器3后面設(shè)有平行抗扭轉(zhuǎn)的副減振器9，主減振器3與副減振器9之間通過主副減振器連接裝置7固定連接，主副減振器連接裝置7上設(shè)有聯(lián)板組合，所述聯(lián)板組合設(shè)有聯(lián)板2和立軸1，立軸I與聯(lián)板2連接處設(shè)有平鍵5，立軸I與聯(lián)板2通過立軸鎖片6固定；所述主減振器3設(shè)有彈簧4和阻尼芯，具有減振、支撐和抗扭轉(zhuǎn)功能；所述副減振器9內(nèi)設(shè)有橡膠緩沖彈簧8 ;所述立軸I上設(shè)有立軸鎖母。主減振器3內(nèi)置雙向阻尼設(shè)計(jì)，使整車減振效果有了質(zhì)的提高；增加的副減振器9的設(shè)計(jì)輔助提高抗扭轉(zhuǎn)作用，在主減出現(xiàn)異常損壞時(shí)提高二級(jí)安全防護(hù)；副減振器9設(shè)計(jì)橡膠緩沖彈簧8，能夠緩解劇烈顛簸時(shí)減振器彈簧的吸振不足，從而使減振器能夠同時(shí)在空載、滿載兩種狀態(tài)下都體現(xiàn)出良好的減振效果；本實(shí)用新型造型緊湊、平順的外形設(shè)計(jì)使得與之配套的整車外觀更加厚重、強(qiáng)壯，一套四支的組合減振器對(duì)整車的強(qiáng)度有明顯提升，使駕乘人員舒適性明顯提聞。
最后應(yīng)說明的是:顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)，由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種三輪汽車及摩托車前懸架，包括主減振器，副減振器，聯(lián)板組合，主副減振器連接裝置，特征是兩個(gè)主減振器后面設(shè)有平行抗扭轉(zhuǎn)的副減振器，主減振器與副減振器之間通過主副減振器連接裝置固定連接，主副減振器連接裝置上設(shè)有聯(lián)板組合，所述聯(lián)板組合設(shè)有聯(lián)板和立軸，立軸與聯(lián)板連接處設(shè)有平鍵，立軸與聯(lián)板通過立軸鎖片固定；所述主減振器設(shè)有彈簧 和阻尼芯；所述副減振器內(nèi)設(shè)有橡膠緩沖彈簧；所述立軸上設(shè)有立軸鎖母。
專利摘要本實(shí)用新型所述的一種三輪汽車及摩托車前懸架屬于三輪車及摩托車配件，包括主減振器，副減振器，聯(lián)板組合，主副減振器連接裝置，特征是兩個(gè)主減振器后面設(shè)有平行抗扭轉(zhuǎn)的副減振器，主減振器與副減振器之間通過主副減振器連接裝置固定連接，主副減振器連接裝置上設(shè)有聯(lián)板組合，所述聯(lián)板組合設(shè)有聯(lián)板和立軸，立軸與聯(lián)板連接處設(shè)有平鍵，立軸與聯(lián)板通過立軸鎖片固定；所述主減振器設(shè)有彈簧和阻尼芯，具有減振、支撐和抗扭轉(zhuǎn)功能；所述副減振器內(nèi)設(shè)有橡膠緩沖彈簧；所述立軸上設(shè)有立軸鎖母。本實(shí)用新型的有益效果是按照汽車減振器的設(shè)計(jì)匹配原則進(jìn)行的剛度、內(nèi)置雙向阻尼設(shè)計(jì)，使整車減振效果有了質(zhì)的提高。
文檔編號(hào)B62K25/08GK203111418SQ201320123380
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月19日
發(fā)明者李亞輝 申請人:保定江輝減振器有限公司