專利名稱：一種安裝有助力驅(qū)動裝置的掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于貨運(yùn)汽車領(lǐng)域，具體涉及一種掛車。
背景技術(shù)：
近年來，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，道路物流運(yùn)輸量不斷增加。但是，由于我國道路物流運(yùn)輸組織化程度不高，運(yùn)輸組織技術(shù)與方式較落后，致使道路物流運(yùn)輸效率較低，物流成本一直居高不下。因此，需要尋求一種能夠提高汽車運(yùn)輸效率、降低物流成本的有效方法和途徑。甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的道路物流運(yùn)輸組織方式，采用汽車甩掛運(yùn)輸組織方式，是提高汽車運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的一種有效途徑。甩掛運(yùn)輸以其高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢，成為發(fā)達(dá)國家和地區(qū)探索和研究的重點(diǎn)領(lǐng)域。然而，在國內(nèi)運(yùn)輸方面，甩掛運(yùn)輸還存在著巨大阻礙，其具體體現(xiàn)在以下幾個方面:1、我國部分地區(qū)路況較差，上下坡多，車輛遇到上坡時(shí)需要很大的驅(qū)動力才可以駛上坡去，因此這對牽引車的動力是個巨大的考驗(yàn)；在坡度較大的情況下，車輛往往無法駛上坡去，延誤了貨物的運(yùn)輸。2、當(dāng)車輛在即將轉(zhuǎn)彎時(shí)，牽引力的方向與掛車前進(jìn)的方向之間的角度越來越大，因此牽引掛車前進(jìn)的分力將越來越小，此時(shí)要想使得車輛順利轉(zhuǎn)彎便需要加大牽引力。而在轉(zhuǎn)彎較多的山區(qū)道路上，車輛往往出現(xiàn)牽引車與掛車呈現(xiàn)垂直狀態(tài)的情況，此時(shí)牽引車的牽引力不會產(chǎn)生使掛車前進(jìn)的分力，此時(shí)車輛陷入困境中，不僅阻礙了交通，還延誤了運(yùn)輸。
發(fā)明內(nèi)容·本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安裝有助力驅(qū)動裝置的掛車，能夠助力牽引、提高牽引效率。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種安裝有助力驅(qū)動裝置的掛車，包括掛車本體，掛車本體底部安裝有后橋，其特征在于:還包括柴油機(jī)、變矩器、減速器和離合器；柴油機(jī)安裝在掛車本體上，柴油機(jī)與變矩器輸入軸聯(lián)接，變矩器輸出軸聯(lián)接減速器輸入軸，減速器輸出軸與后橋之間通過離合器聯(lián)接。本實(shí)用新型中，變矩器輸出軸和減速器輸入軸之間安裝第一萬向聯(lián)軸器；離合器和后橋之間安裝第二萬向聯(lián)軸器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:1、掛車的動力不再只由牽引車輛提供，也可以通過外部安裝的柴油機(jī)提供動力以便于車輛大扭矩起步和在復(fù)雜路況上行駛，提高了運(yùn)輸效率。2、萬向聯(lián)軸器的使用使得動力在傳動時(shí)更加穩(wěn)定，減弱了傳動軸及相關(guān)部件在重力作用下高速運(yùn)轉(zhuǎn)而彎曲變形所帶來的損壞，延長了整個傳動裝置的使用壽命。
圖1是本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中后橋部分示意圖；圖3是本實(shí)用新型中助力驅(qū)動裝置部分的聯(lián)接示意圖。圖中標(biāo)記為:1、柴油機(jī)；2、變矩器；3、減速器；4、離合器；5、第一萬向聯(lián)軸器；6、第二萬向聯(lián)軸器；7、掛車本體；71、后橋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。如圖1所示，一種安裝有助力驅(qū)動裝置的掛車，包括柴油機(jī)1、變矩器2、減速器3、離合器4和掛車本體7，掛車本體7底部安裝有后橋71 ;柴油機(jī)I安裝在掛車本體7上，柴油機(jī)I與變矩器2輸入軸聯(lián)接，變矩器2輸出軸聯(lián)接減速器3輸入軸，減速器3輸出軸與后橋71之間通過離合器4聯(lián)接。為了提高傳動過程中的穩(wěn)定性，減弱傳動部件受重力作用產(chǎn)生彎曲而帶來的損壞，在聯(lián)接的某些部件之間使用萬向聯(lián)軸器，具體聯(lián)接方式為:變矩器2輸出軸和減速器3輸入軸之間增設(shè)第一萬向聯(lián)軸器5,并通過第一萬向聯(lián)軸器5聯(lián)接；離合器4和后橋71之間增設(shè)第二萬向聯(lián)軸器6，并通過第二萬向聯(lián)軸器6聯(lián)接。本實(shí)用新型工作原理和工作過程如下:·[0022]在車輛起步及上坡的等需要較大扭矩的情況下，牽引車及掛車的動力系統(tǒng)同時(shí)發(fā)動，此時(shí)掛車既受到了來自牽引車的動力也同時(shí)受到柴油機(jī)I所產(chǎn)生的動力，在這兩者的作用下，車輛獲得了較大的起步扭矩，使得整車能較快起步。在起步到正常行駛速度的過程中，減速器3的軸轉(zhuǎn)速等于聯(lián)接后橋輪軸的傳動軸的轉(zhuǎn)速，因此離合器4處于結(jié)合狀態(tài)，因此柴油機(jī)I會不斷產(chǎn)生動力驅(qū)使后輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)車輛達(dá)到一定速度時(shí)，聯(lián)接后橋輪軸的傳動軸的轉(zhuǎn)速超過了減速器3的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速，此時(shí)離合器4將分離，使得后輪不再得到柴油機(jī)I產(chǎn)生的動力，整車只由牽引車帶動即可，此時(shí)柴油機(jī)I也停止工作，減少油耗。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種安裝有助力驅(qū)動裝置的掛車，包括掛車本體(7)，掛車本體(7)底部安裝有后橋(71)，其特征在于:還包括柴油機(jī)(I)、變矩器(2)、減速器(3)和離合器⑷；柴油機(jī)⑴安裝在掛車本體(7)上，柴油機(jī)(I)與變矩器(2)輸入軸聯(lián)接，變矩器(2)輸出軸聯(lián)接減速器(3)輸入軸，減速器(3)輸出軸與后橋(71)之間通過離合器(4)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安裝有助力驅(qū)動裝置的掛車，其特征在于:變矩器(2)輸出軸和減速器(3)輸入軸之間安裝第一萬向聯(lián)軸器(5);離合器(4)和后橋(71)之間安裝第二萬向聯(lián)軸器(6 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種安裝有助力驅(qū)動裝置的掛車，屬于貨運(yùn)汽車領(lǐng)域。其包括掛車本體，掛車本體底部安裝有后橋，特征在于還包括柴油機(jī)、變矩器、減速器和離合器；柴油機(jī)安裝在掛車本體上，柴油機(jī)與變矩器輸入軸聯(lián)接，變矩器輸出軸聯(lián)接減速器輸入軸，減速器輸出軸與后橋之間通過離合器聯(lián)接。本實(shí)用新型的有益效果是掛車的動力不再只由牽引車輛提供，也可以通過外加設(shè)的柴油機(jī)提供動力以便于車輛大扭矩起步和在復(fù)雜路況上行駛，提高了運(yùn)輸效率；萬向聯(lián)軸器的使用使得動力在傳動時(shí)更加穩(wěn)定，減弱了傳動軸及相關(guān)部件受重力作用下高速運(yùn)轉(zhuǎn)而彎曲變形所帶來的損壞，延長了整個傳動裝置的使用壽命。
文檔編號B62D59/04GK203094219SQ201320124990
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月19日
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