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一種輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的對中油缸的制作方法

文檔序號(hào):4112856閱讀:1395來源:國知局
專利名稱:一種輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的對中油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種液壓油缸,特別是一種用于機(jī)動(dòng)車后橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的對中油缸。
背景技術(shù)
為適應(yīng)復(fù)雜作業(yè)現(xiàn)場狹窄的場地以及遠(yuǎn)程起重作業(yè),全路面起重機(jī)需要具有高速行駛穩(wěn)定性,高通過性,可實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向等特點(diǎn)。一般前轉(zhuǎn)向橋由方向盤控制,從方向盤到轉(zhuǎn)向機(jī)再到前橋,通過拉桿連接同時(shí)配備轉(zhuǎn)向助力油缸,車輪轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向后車輪回正都可以通過方向盤控制。而在其他車橋上,尤其是多橋車輛中,一般也取消了原始的機(jī)械拉桿式隨動(dòng)機(jī)構(gòu),采用液壓和自動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)合的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向或自動(dòng)對中系統(tǒng)。申請?zhí)枮?01210422934.5的中國專利申請公布文件,公開了一種“車輛轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)對中單元、包括其的車輛及自動(dòng)對中方法”,包括液壓轉(zhuǎn)向器、電液比例閥組、角度傳感器和可編程控制器等,控制器接收來自前橋傳感器的角度信號(hào),根據(jù)選定的角度模式來通過一定的算法控制電液比例閥組,帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油缸運(yùn)動(dòng),從而實(shí)現(xiàn)對后輪轉(zhuǎn)角的控制要求。這種方式看似精密,但是系統(tǒng)復(fù)雜,尤其是如果車輛在高速行駛過程中輕打方向時(shí),后轉(zhuǎn)向輪就產(chǎn)生相應(yīng)的隨動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng),將會(huì)影響車輛高速行駛的穩(wěn)定性,因此會(huì)使車輛的最高行駛速度受到很大的限制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷,提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠的對中裝置,具體來說是一種輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的對中油缸。本實(shí)用新型的目的是用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的對中油缸,包括缸體,左端蓋,右端蓋,活塞桿,左油口,右油口,其特征在于,還包括左浮動(dòng)活塞,右浮動(dòng)活塞,固定在所述缸體內(nèi)壁中間位置的缸體定位擋圈,固定在所述活塞桿后部外表面的活塞定位擋圈,位于所述缸體壁部中間位置的中油口,所述左浮動(dòng)活塞與所述左端蓋格成左油腔,所述右浮動(dòng)活塞與所述右端蓋格成右油腔,所述左浮動(dòng)活塞與所述右浮動(dòng)活塞之間為中油腔。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中,1-左球銷,2-左端蓋,3-缸體,4-左浮動(dòng)活塞,5-缸體定位擋圈,51-活塞定位擋圈,6-右浮動(dòng)活塞,7-右端蓋,8-活塞桿,9-右球銷,10-液壓油控制閥,A-左油腔,Al-左油口,B-中油腔,B1-中油口,C-右油腔,Cl-右油口。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說明。[0010]如圖1,本實(shí)用新型的輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的對中油缸由缸體3,左端蓋2,右端蓋7,活塞桿8,左油口 Al,右油口 Cl,其特征在于,還包括左浮動(dòng)活塞4,右浮動(dòng)活塞6,固定在所述缸體3內(nèi)壁中間位置的缸體定位擋圈5,固定在所述活塞桿8后部外表面的活塞定位擋圈51,位于所述缸體3壁部中間位置的中油口 BI,所述左浮動(dòng)活塞4與所述左端2蓋格成左油腔A,所述右浮動(dòng)活塞6與所述右端蓋格7成右油腔C,所述左浮動(dòng)活塞4與所述右浮動(dòng)活塞6之間為中油腔B。其工作過程是,當(dāng)需要后輪參與轉(zhuǎn)向時(shí),液壓系統(tǒng)控制相應(yīng)的轉(zhuǎn)向油缸作用在車橋上,完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作,同時(shí)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓油控制閥IO使左油腔A、右油腔C中的油液分別通過左油口 Al、右油口 Cl與回油相通,同時(shí)中油腔B—直通過中油口 BI與回油相通,此時(shí),左浮動(dòng)活塞4、右浮動(dòng)活塞6處于浮動(dòng)狀態(tài);由于本實(shí)用新型的對中油缸的左端通過左球銷I固定在車橋橋殼的支座上固定不動(dòng),同時(shí),本實(shí)用新型的對中油缸的右端通過右球銷9與后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連,當(dāng)轉(zhuǎn)向油缸控制車輪轉(zhuǎn)向時(shí),隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng),對中油缸活塞桿8可相對于缸體3作軸向運(yùn)動(dòng),并帶動(dòng)左浮動(dòng)活塞4、右浮動(dòng)活塞6運(yùn)動(dòng);但當(dāng)活塞桿8回到中位時(shí),左右浮動(dòng)活塞4、6并不隨活塞桿8回位,因此,本實(shí)用新型的對中油缸給車輛造成的轉(zhuǎn)向阻力很小很小。當(dāng)不需要后輪轉(zhuǎn)向時(shí),通過車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓油控制閥10使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中高壓蓄能器的油液與左油腔A、右油腔C相通,在壓力油的作用下左浮動(dòng)活塞4、右浮動(dòng)活塞6向缸體定位擋圈5的方向運(yùn)動(dòng),此時(shí)無論活塞桿8是處在什么位置,均會(huì)被左浮動(dòng)活塞4通過其底部、右浮動(dòng)活塞6通過固定在所述活塞桿8后部外表面的活塞定位擋圈51推到缸體固定擋圈5上,同時(shí)左浮動(dòng)活塞4、右浮動(dòng)活塞6也被缸體固定擋圈5擋住而不再繼續(xù)運(yùn)動(dòng)。由于活塞桿8與后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連接,因此后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也隨著活塞桿8被推回并在其中位定位。在后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不參與轉(zhuǎn)向,或在車輛高速行駛時(shí),可以將左右油腔A、C 一直與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的高壓蓄能器相通,在油壓作用下,左浮動(dòng)活塞4、右浮動(dòng)活塞6對活塞桿8的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)起著阻止作用,使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)始終處于對中狀態(tài),從而確保車輛高速行駛的穩(wěn)定性和安全性。本實(shí)用新型的對中油缸,可以在壓力油作用下,使車橋處于強(qiáng)制對中狀態(tài),因而車輪處于直線行駛狀態(tài),很好地解決了多橋轉(zhuǎn)向中,容易出現(xiàn)的高速行車時(shí)稍打方向后輪就隨著有轉(zhuǎn)角的問題, 保證了車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。
權(quán)利要求1.一種輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的對中油缸,包括缸體,左端蓋,右端蓋,活塞桿,左油口,右油口,其特征在于,還包括左浮動(dòng)活塞,右浮動(dòng)活塞,固定在所述缸體內(nèi)壁中間位置的缸體定位擋圈,固定在所述活塞桿后部外表面的活塞定位擋圈,位于所述缸體壁部中間位置的中油口,所述左浮動(dòng)活塞與所述左端蓋格成左油腔,所述右浮動(dòng)活塞與所述右端蓋格成右油腔,所述左浮動(dòng)活塞與所述右 浮動(dòng)活塞之間為中油腔。
專利摘要一種輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的對中油缸,包括缸體,左端蓋,右端蓋,活塞桿,左油口,右油口,其特征在于,還包括左浮動(dòng)活塞,右浮動(dòng)活塞,固定在所述缸體內(nèi)壁中間位置的缸體定位擋圈,固定在所述活塞桿后部外表面的活塞定位擋圈,位于所述缸體壁部中間位置的中油口,所述左浮動(dòng)活塞與所述左端蓋格成左油腔,所述右浮動(dòng)活塞與所述右端蓋格成右油腔,所述左浮動(dòng)活塞與所述右浮動(dòng)活塞之間為中油腔。
文檔編號(hào)B62D5/12GK203126944SQ20132012912
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月21日
發(fā)明者孫運(yùn)平, 李春杰, 張書慧 申請人:北京京城重工機(jī)械有限責(zé)任公司
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