專利名稱：雙操作全轉(zhuǎn)向重型平板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型平板車。
背景技術(shù)：
建筑工地經(jīng)常需要吊裝、運(yùn)輸大件設(shè)備，目前普遍采用大型拖車來進(jìn)行這些大件設(shè)備的吊裝運(yùn)輸工作，但由于大型拖車和工件體積較大，極易受到場(chǎng)地限制，拖運(yùn)過程中非常困難，特別是在轉(zhuǎn)彎、倒車時(shí)，極為不便。而且效率較低，經(jīng)常需要長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)整，危險(xiǎn)性較大。有時(shí)還容易撞壞建筑物及設(shè)備造成不必要的財(cái)產(chǎn)損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種轉(zhuǎn)向方便、操控靈活、載重較大，能大大提高施工效率的雙操作全轉(zhuǎn)向重型平板車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:雙操作全轉(zhuǎn)向重型平板車，包括車本體，所述車本體的兩端分別設(shè)有操控裝置，所述車本體包括梁架，所述梁架上設(shè)有裝載平板，所述梁架下安裝有多對(duì)驅(qū)動(dòng)輪，各對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的兩驅(qū)動(dòng)輪在所述梁架兩側(cè)相對(duì)設(shè)置，各個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪分別安裝在液壓馬達(dá)的輸出軸上，所述驅(qū)動(dòng)輪和所述梁架之間設(shè)有獨(dú)立懸掛裝置，各個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪與所述操控裝置之間均設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述獨(dú)立懸掛裝置包括升降液壓缸，所述升降液壓缸的活塞桿頭端部和所述裝載平板之間設(shè)有球碗球頭連接裝置，所述液壓馬達(dá)的殼體連接有加強(qiáng)臂，所述加強(qiáng)臂上鉸接有連桿，所述連桿上還設(shè)有套筒，所述套筒套裝在所述活塞桿頭端部之下的活塞桿桿體上，所述套筒固定安裝在所述梁架上。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)向裝置包括連接在各對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的兩驅(qū)動(dòng)輪之間的橫向轉(zhuǎn)向連桿，位于所述梁架一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上固定安裝有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)臂，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)臂之間鉸接有縱向轉(zhuǎn)向連桿。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述梁架包括縱梁和橫梁，所述縱梁和所述橫梁之間固定安裝在一起，所述套筒固定安裝在所述橫梁上，所述縱梁包括前縱梁和后縱梁，所述前縱梁和所述后縱梁之間鉸接連接。由于采用了上述技術(shù)方案雙操作全轉(zhuǎn)向重型平板車，包括車本體，所述車本體的兩端分別設(shè)有操控裝置，所述車本體包括梁架，所述梁架上設(shè)有裝載平板，所述梁架下安裝有多對(duì)驅(qū)動(dòng)輪，各對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的兩驅(qū)動(dòng)輪在所述梁架兩側(cè)相對(duì)設(shè)置，各個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪分別安裝在液壓馬達(dá)的輸出軸上，所述驅(qū)動(dòng)輪和所述梁架之間設(shè)有獨(dú)立懸掛裝置，各個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪與所述操控裝置之間均設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置；所述車本體的兩端分別設(shè)有操控裝置，方便車輛駕駛，增加了前進(jìn)和倒車時(shí)的安全性；而且各個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪分別安裝在液壓馬達(dá)的輸出軸上，增加了車輛的載重性能，各個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪與所述操控裝置之間均設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置使得轉(zhuǎn)向更加靈活；所述縱梁包括前縱梁和后縱梁，所述前縱梁和所述后縱梁之間鉸接連接，能更好的適應(yīng)崎嶇路面，增加驅(qū)動(dòng)輪和地面之間的摩擦力。[0009]
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的中驅(qū)動(dòng)輪和懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1_車本體；2_操控裝置；3_裝載平板；4_驅(qū)動(dòng)輪；5_液壓馬達(dá)；6_活塞桿；7-球頭；8_加強(qiáng)臂；9-連桿；10_套筒；11-橫向轉(zhuǎn)向連桿；12_前縱梁；13_橫梁；14_后縱梁；15-轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)臂；16-縱向轉(zhuǎn)向連桿。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2和圖3所示，雙操作全轉(zhuǎn)向重型平板車，包括車本體1，所述車本體I的兩端分別設(shè)有操控裝置2，所述車本體I包括梁架，所述梁架上設(shè)有裝載平板3，所述梁架下安裝有多對(duì)驅(qū)動(dòng)輪4，各對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的兩驅(qū)動(dòng)輪4在所述梁架兩側(cè)相對(duì)設(shè)置，各個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪4分別安裝在液壓馬達(dá)5的輸出軸上，所述驅(qū)動(dòng)輪和所述梁架之間設(shè)有獨(dú)立懸掛裝置，各個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪與所述操控裝置之間均設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置。如圖2和圖4所示，所述獨(dú)立懸掛裝置包括升降液壓缸，所述升降液壓缸的活塞桿6頭端部和所述裝載平板3之間設(shè)有球碗球頭連接裝置，所述球碗球頭連接裝置包括設(shè)在所述活塞桿6頭端部的球頭7和設(shè)在所述裝載平板3上的球碗，所述球碗圖中未示出，所述球碗球頭連接裝置為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所公知，其具體結(jié)構(gòu)和組成在此不再一一贅述；所述液壓馬達(dá)5的殼體連接有加強(qiáng)臂8，所述加強(qiáng)臂8上鉸接有連桿9，所述連桿9上還設(shè)有套筒10，所述套筒10套裝在所述活塞桿頭端部之下的活塞桿桿體上，所述套筒10固定安裝在所述梁架上。所述轉(zhuǎn)向裝置包括連接在各對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的兩驅(qū)動(dòng)輪之間的橫向轉(zhuǎn)向連桿11，位于所述梁架一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪4上固定安裝有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)臂15，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)臂15之間鉸接有縱向轉(zhuǎn)向連桿16。如圖2和圖3所示，所述梁架包括的縱梁和橫梁13，所述縱梁和所述橫梁13之間固定安裝在一起，所述套筒固10定安裝在所述橫梁13上，所述縱梁包括前縱梁12和后縱梁14，所述前縱梁12和所述后縱梁14之間鉸接連接。所述車本體的兩端分別設(shè)有操控裝置2，方便車輛駕駛，增加了前進(jìn)和倒車時(shí)的安全性；而且各個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪4分別安裝在液壓馬達(dá)的輸出軸上，增加了車輛的載重性能，各對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的兩驅(qū)動(dòng)輪之間的橫向轉(zhuǎn)向連桿11，位于所述梁架一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上固定安裝有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)臂15，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)臂15之間鉸接有縱向轉(zhuǎn)向連桿，全部驅(qū)動(dòng)輪都能轉(zhuǎn)向，使得轉(zhuǎn)向更加靈活；所述縱梁包括前縱梁12和后縱梁14，所述前縱梁和所述后縱梁之間鉸接連接，能更好的適應(yīng)崎嶇路面，增加驅(qū)動(dòng)輪和地面之間的摩擦力。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.雙操作全轉(zhuǎn)向重型平板車，包括車本體，其特征在于:所述車本體的兩端分別設(shè)有操控裝置，所述車本體包括梁架，所述梁架上設(shè)有裝載平板，所述梁架下安裝有多對(duì)驅(qū)動(dòng)輪，各對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的兩驅(qū)動(dòng)輪在所述梁架兩側(cè)相對(duì)設(shè)置，各個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪分別安裝在液壓馬達(dá)的輸出軸上，所述驅(qū)動(dòng)輪和所述梁架之間設(shè)有獨(dú)立懸掛裝置，各個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪與所述操控裝置之間均設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的雙操作全轉(zhuǎn)向重型平板車，其特征在于:所述獨(dú)立懸掛裝置包括升降液壓缸，所述升降液壓缸的活塞桿頭端部和所述裝載平板之間設(shè)有球碗球頭連接裝置，所述液壓馬達(dá)的殼體連接有加強(qiáng)臂，所述加強(qiáng)臂上鉸接有連桿，所述連桿上還設(shè)有套筒，所述套筒套裝在所述活塞桿頭端部之下的活塞桿桿體上，所述套筒固定安裝在所述梁架上。
3.如權(quán)利要求1所述的雙操作全轉(zhuǎn)向重型平板車，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向裝置包括連接在各對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的兩驅(qū)動(dòng)輪之間的橫向轉(zhuǎn)向連桿，位于所述梁架一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪上固定安裝有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)臂，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)臂之間鉸接有縱向轉(zhuǎn)向連桿。
4.如權(quán)利要求2所述的雙操作全轉(zhuǎn)向重型平板車，其特征在于:所述梁架包括縱梁和橫梁，所述縱梁和所述橫梁之間固定安裝在一起，所述套筒固定安裝在所述橫梁上，所述縱梁包括前縱梁和后 縱梁，所述前縱梁和所述后縱梁之間鉸接連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙操作全轉(zhuǎn)向重型平板車，包括車本體，車本體的兩端分別設(shè)有操控裝置，車本體包括梁架，梁架上設(shè)有裝載平板，梁架下安裝有多對(duì)驅(qū)動(dòng)輪，各對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的兩驅(qū)動(dòng)輪在梁架兩側(cè)相對(duì)設(shè)置，各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分別安裝在液壓馬達(dá)的輸出軸上，驅(qū)動(dòng)輪和梁架之間設(shè)有獨(dú)立懸掛裝置，驅(qū)動(dòng)輪與操控裝置之間設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置；車本體的兩端分別設(shè)有操控裝置，方便車輛駕駛，增加了前進(jìn)和倒車時(shí)的安全性；而且各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分別安裝在液壓馬達(dá)的輸出軸上，增加了車輛的載重性能，各所述驅(qū)動(dòng)輪與所述操控裝置之間均設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置使得轉(zhuǎn)向更加靈活；縱梁包括前縱梁和后縱梁，前縱梁和后縱梁之間鉸接連接，能更好的適應(yīng)崎嶇路面，增加驅(qū)動(dòng)輪和地面之間的摩擦力。
文檔編號(hào)B62D7/14GK203158072SQ201320182820
公開日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月12日
發(fā)明者高昌義 申請(qǐng)人:山東電力建設(shè)第二工程公司