一種半掛車縱梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種半掛車縱梁，包括縱梁本體，所述縱梁本體上分布有用于固定半掛車橫梁的橫梁貫穿孔和用于分散應(yīng)力的應(yīng)力分散孔；在縱梁本體上設(shè)有應(yīng)力分散孔，減少了縱梁本體的重量，間接減小了整車的重量；在縱梁本體上設(shè)置的應(yīng)力分散孔，提高了縱梁本體的疲勞強(qiáng)度，減輕了縱梁本體的應(yīng)力集中現(xiàn)象；在縱梁本體上設(shè)置有專門的橫梁貫穿孔，可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置橫梁的根數(shù)，有助于增強(qiáng)半掛車車架的承載力。
【專利說明】一種半掛車縱梁
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種半掛車縱梁。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中半掛車上使用的縱梁多由鋼板切割而成，雖然鋼板的厚度不同，但均為整個(gè)鋼板表面光滑的一體式結(jié)構(gòu)，上述結(jié)構(gòu)的縱梁在使用過程中受力過于集中，整備質(zhì)量大，力學(xué)性能差，因此縱梁疲勞強(qiáng)度小，嚴(yán)重影響了縱梁的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠減輕自身重量，防止應(yīng)力集中，提高疲勞強(qiáng)度的半掛車縱梁。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種半掛車縱梁，包括縱梁本體，所述縱梁本體上分布有用于固定半掛車橫梁的橫梁貫穿孔和用于分散應(yīng)力的應(yīng)力分散孔。
[0005]作為一種改進(jìn)，所述橫梁貫穿孔設(shè)置于所述縱梁本體側(cè)壁的上部。
[0006]作為一種改進(jìn)，所述橫梁貫穿孔設(shè)置為U型孔。
[0007]作為一種改進(jìn)，所述縱梁本體包括寬梁部和窄梁部，所述寬梁部與所述窄梁部之間設(shè)有由寬到窄漸變的過渡梁部。
[0008]作為一種改進(jìn)，所述應(yīng)力分散孔包括橢圓孔和圓孔。
[0009]作為一種改進(jìn)，所述橢圓孔設(shè)于所述寬梁部上。
[0010]作為一種改進(jìn)，所述圓孔設(shè)于所述窄梁部、所述過渡梁部和所述寬梁部的后端。
[0011]作為一種改進(jìn)，位于所述窄梁部和所述過渡梁部上的所述圓孔直徑小于所述寬梁部后端的所述圓孔直徑。
[0012]作為一種改進(jìn)，所述寬梁部、所述過渡梁部和所述窄梁部為一體式結(jié)構(gòu)。
[0013]由于采用了上述方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果是:
[0014]1、縱梁本體上設(shè)有應(yīng)力分散孔，減少了縱梁本體的重量，間接減小了整車的重量。
[0015]2、在縱梁本體上設(shè)置的應(yīng)力分散孔，提高了縱梁本體的疲勞強(qiáng)度，減輕了縱梁本體的應(yīng)力集中現(xiàn)象。
[0016]3、在縱梁本體上設(shè)置有專門的橫梁貫穿孔，可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置橫梁的根數(shù)，有助于增強(qiáng)半掛車車架的承載力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了易于說明，本實(shí)用新型由下述的具體實(shí)施例及附圖作以詳細(xì)描述。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]其中:1_縱梁本體；11-寬梁部；12-過渡梁部；13-窄梁部；2_橫梁貫穿孔；3-應(yīng)力分散孔；31_橢圓孔；32_圓孔?！揪唧w實(shí)施方式】
[0020]如圖1所示，一種半掛車縱梁，包括縱梁本體1，本實(shí)施例的縱梁本體I包括寬梁部11和窄梁部13，所述寬梁部11與所述窄梁部13之間設(shè)有由寬到窄漸變的過渡梁部12，以方便縱梁本體I的安裝固定。
[0021]本實(shí)施例在所述縱梁本體上分布有用于固定半掛車橫梁的橫梁貫穿孔2和用于分散應(yīng)力的應(yīng)力分散孔3，其中所述橫梁貫穿孔2設(shè)置于所述縱梁本體I側(cè)壁的上部，且一字排開，所述橫梁貫穿孔2設(shè)置為U型孔，有助于提高縱梁本體I的固定強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
[0022]所述應(yīng)力分散孔包括橢圓孔31和圓孔32，其中所述橢圓孔31設(shè)于所述寬梁部11上，所述圓孔32設(shè)于所述窄梁部13、所述過渡梁部12和所述寬梁部11的后端，且位于所述窄梁部13和所述過渡梁部12上的所述圓孔32直徑小于所述寬梁部11后端的所述圓孔32直徑，以適應(yīng)不同寬度的梁部使用，滿足其分散應(yīng)力的要求。
[0023]所述寬梁部11、所述過渡梁部12和所述窄梁部11為一體式結(jié)構(gòu)，有助于提高縱梁本體I的整體強(qiáng)度。
[0024]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍內(nèi)的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合于本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種半掛車縱梁，包括縱梁本體，其特征在于:所述縱梁本體上分布有用于固定半掛車橫梁的橫梁貫穿孔和用于分散應(yīng)力的應(yīng)力分散孔；所述橫梁貫穿孔設(shè)置于所述縱梁本體側(cè)壁的上部；所述橫梁貫穿孔設(shè)置為U型孔；所述縱梁本體包括寬梁部和窄梁部，所述寬梁部與所述窄梁部之間設(shè)有由寬到窄漸變的過渡梁部。
2.如權(quán)利要求1所述的一種半掛車縱梁，其特征在于:所述應(yīng)力分散孔包括橢圓孔和圓孑L。
3.如權(quán)利要求2所述的一種半掛車縱梁，其特征在于:所述橢圓孔設(shè)于所述寬梁部上。
4.如權(quán)利要求3所述的一種半掛車縱梁，其特征在于:所述圓孔設(shè)于所述窄梁部、所述過渡梁部和所述寬梁部的后端。
5.如權(quán)利要求4所述的一種半掛車縱梁，其特征在于:位于所述窄梁部和所述過渡梁部上的所述圓孔直徑小于所述寬梁部后端的所述圓孔直徑。
6.如權(quán)利要求4至5任一權(quán)利要求所述的一種半掛車縱梁，其特征在于:所述寬梁部、所述過渡梁部和所述窄梁部為一體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D21/20GK203460935SQ201320291335
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年5月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月18日
【發(fā)明者】宋立貴, 杜忠河 申請(qǐng)人:河北昌驊專用汽車有限公司