一種輕量化客車車身頂蓋骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輕量化客車車身頂蓋骨架結(jié)構(gòu)，屬于客車車身【技術(shù)領(lǐng)域】。它包括縱梁和橫梁，所述縱梁和橫梁之間相互連接成一個(gè)整體，所述縱梁和橫梁的相交處采用連接件通過鉚釘固定連接，所述縱梁包括左右兩端貫通的用于與車身側(cè)圍骨架連接的側(cè)風(fēng)窗上梁、風(fēng)道安裝縱梁、空調(diào)安裝縱梁、頂窗縱梁和連接縱梁，所述橫梁包括頂蓋上彎橫梁和頂窗橫梁。本實(shí)用新型頂蓋骨架結(jié)構(gòu)形成了非常穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，從而提高了車身骨架的上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在車輛發(fā)生側(cè)翻滾事故時(shí)，能夠有效地降低所述頂蓋骨架的變形，保證乘客的安全。
【專利說明】一種輕量化客車車身頂蓋骨架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于客車車身【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種輕量化客車車身頂蓋骨架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前傳統(tǒng)客車車身是由前圍總成、后圍總成、左/右側(cè)圍總成、頂蓋總成和底架總成等六大片總成經(jīng)組焊而成。車身本體自重大，增加發(fā)動(dòng)機(jī)載荷，從而增加油耗、減少有效載荷，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。傳統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)中頂蓋骨架的頂蓋橫梁連接到頂蓋邊梁上，該頂蓋邊梁進(jìn)而沿汽車的縱向方向焊接到側(cè)圍骨架的側(cè)圍上縱梁上。傳統(tǒng)的頂蓋骨架結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn):一、在側(cè)圍骨架與頂蓋骨架交界處的焊接結(jié)構(gòu)，為應(yīng)力集中區(qū)域，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)翻事故時(shí)，汽車的頂部、尤其是頂蓋骨架常常直接受到地面的撞擊，使整個(gè)車身會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重扭曲變形，特別在汽車的上部變形會(huì)比較大，造成頂蓋骨架向汽車內(nèi)部發(fā)生嚴(yán)重變形，并因此侵入車廂內(nèi)乘客所處的內(nèi)部空間，從而嚴(yán)重危及乘員的生命安全；二、該傳統(tǒng)頂蓋結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是一種剛性連接結(jié)構(gòu)，在汽車正常行駛過程中，由于頂蓋骨架的主體部分基本處于懸空狀態(tài)，因此汽車頂蓋骨架會(huì)因自身重量以及路面原因具有一定的彈性振幅，這種彈性振幅會(huì)傳遞到頂蓋骨架與側(cè)圍骨架的連接部位。由于該連接部位是剛性連接的，不能緩沖吸收振動(dòng)，而側(cè)圍骨架又是剛性地連接到地板骨架或車架上，因此頂蓋骨架會(huì)反復(fù)地牽拉壓縮側(cè)圍骨架，這種牽拉力和壓縮力會(huì)轉(zhuǎn)化為側(cè)圍骨架急速劇烈的微小振動(dòng)，從而使得安裝在側(cè)圍骨架上的側(cè)窗玻璃發(fā)生劇烈的顫動(dòng)，影響到車輛的乘坐舒適性；三、從受力結(jié)構(gòu)上看，為了保證在汽車正常行駛過程中對頂蓋骨架形成符合力學(xué)要求的支撐，需要使頂蓋橫梁和側(cè)圍立柱在汽車的同一橫截面內(nèi)構(gòu)成封閉的受力環(huán)，所以側(cè)圍骨架的側(cè)圍立柱與頂蓋骨架的頂蓋橫梁要處于汽車的同一橫截面內(nèi)，因而限制了側(cè)圍立柱的布置位置，也影響了側(cè)窗玻璃的美觀性，不利于通用化設(shè)計(jì)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種質(zhì)量輕、無焊接污染、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高的輕量化客車車身頂蓋骨架結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種輕量化客車車身頂蓋骨架結(jié)構(gòu)，它包括縱梁和橫梁，所述縱梁和橫梁之間相互連接成一個(gè)整體，所述縱梁和橫梁的相交處采用連接件通過鉚釘固定連接，所述縱梁包括左右兩端貫通的用于與車身側(cè)圍骨架連接的側(cè)風(fēng)窗上梁、風(fēng)道安裝縱梁、空調(diào)安裝縱梁、頂窗縱梁和連接縱梁，所述橫梁包括頂蓋上彎橫梁和頂窗橫梁。
[0005]進(jìn)一步地，所述側(cè)風(fēng)窗上梁是斷面為弧形的空心型材，所述側(cè)風(fēng)窗上梁內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0006]進(jìn)一步地，所述縱梁和橫梁均為鋁型材。
[0007]更進(jìn)一步地，所述連接件為L型角鋁。[0008]本實(shí)用新型中頂蓋上彎橫梁和車身側(cè)圍立柱之間由整體貫通式側(cè)風(fēng)窗上梁連接固定，形成上下封閉受力環(huán)，同時(shí)，由于側(cè)風(fēng)窗上梁是整體貫通式，因而側(cè)圍立柱的布置位置不受限制，可以依照整車造型來進(jìn)行側(cè)窗玻璃分塊，有利于提升車輛的美觀性。另外，該頂蓋骨架形成了非常穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，從而提高了車身骨架的上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在車輛發(fā)生側(cè)翻滾事故時(shí)，能夠有效地降低所述頂蓋骨架的變形，保證乘客的安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是縱梁與橫梁連接處局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0011]圖3是側(cè)風(fēng)窗上梁截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本實(shí)用新型，但它們不對本實(shí)用新型構(gòu)成限定。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型包括縱梁和橫梁，縱梁和橫梁之間相互連接成一個(gè)整體，如圖2所示，縱梁與橫梁的相交處通過角鋁8進(jìn)行相互連接，角鋁8呈L型，縱梁和橫梁均為鋁型材。如圖1所示，縱梁包括左右兩側(cè)貫通的用于與車身側(cè)圍骨架連接的側(cè)風(fēng)窗上梁
1、風(fēng)道安裝縱梁2、空調(diào)安裝縱梁3、頂窗縱梁4和連接縱梁5，橫梁包括頂蓋上彎橫梁6和頂窗橫梁7。
[0014]如圖3所示，側(cè)風(fēng)窗上梁I是斷面為弧形的空心型材，側(cè)風(fēng)窗上梁I內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋1.1，其長度與車身頂蓋長度相同，用于連接客車車身頂蓋骨架與側(cè)圍骨架，不僅避免了頂蓋骨架橫向方管的折彎變形，也提高了車身上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)剛度；同時(shí)，側(cè)風(fēng)窗上梁的外表面可直接作為車身外表面，從而減小頂蓋蒙皮的寬度，使之小于國內(nèi)鋁合金板的最大軋制幅寬，實(shí)現(xiàn)整體式頂蓋蒙皮，無需分塊拼焊，減少焊縫，避免漏水。
[0015]頂蓋骨架上彎橫梁6和車身側(cè)圍立柱之間由整體貫通式側(cè)風(fēng)窗上梁I連接固定，形成上下封閉受力環(huán)，同時(shí)，由于側(cè)風(fēng)窗上梁I是整體貫通式，因而側(cè)圍立柱的布置位置不受限制，可以依照整車造型來進(jìn)行側(cè)窗玻璃分塊，有利于提升車輛的美觀性。另外，該頂蓋骨架形成了非常穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，從而提高了車身骨架的上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在車輛發(fā)生側(cè)翻滾事故時(shí)，能夠有效地降低頂蓋骨架的變形，保證乘客的安全；此外，在汽車行駛過程中，當(dāng)頂蓋骨架的彈性振動(dòng)力傳遞到該頂蓋骨架與側(cè)圍骨架的連接部位時(shí)，通過側(cè)風(fēng)窗上梁I的結(jié)構(gòu)可以有效地吸收緩沖振動(dòng)，從而明顯地減小了側(cè)圍骨架發(fā)生的急劇微小振動(dòng)，使得側(cè)窗玻璃在汽車正常行駛過程中基本不會(huì)發(fā)生顫動(dòng)，進(jìn)而改善頂蓋骨架的強(qiáng)度。本技術(shù)方案的另一特點(diǎn)是不僅車身頂蓋骨架為鋁合金型材，而且頂蓋骨架之間的連接由角鋁8通過鉚釘固定，從而取消了傳統(tǒng)的骨架焊接連接方式，避免了焊接污染，工人只需采用“角鋁+鉚釘”即可實(shí)現(xiàn)整個(gè)車身頂蓋骨架的拼裝，操作簡單，對工人勞動(dòng)技能要求不高。另外，由于鋁型材的重量輕，不僅可以減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且具有重量輕、使用壽命長、抗傾斜、扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性高等特點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種輕量化客車車身頂蓋骨架結(jié)構(gòu)，它包括縱梁和橫梁，所述縱梁和橫梁之間相互連接成一個(gè)整體，其特征在于:所述縱梁和橫梁的相交處采用連接件通過鉚釘固定連接，所述縱梁包括左右兩端貫通的用于與車身側(cè)圍骨架連接的側(cè)風(fēng)窗上梁、風(fēng)道安裝縱梁、空調(diào)安裝縱梁、頂窗縱梁和連接縱梁，所述橫梁包括頂蓋上彎橫梁和頂窗橫梁，所述側(cè)風(fēng)窗上梁是斷面為弧形的空心型材，所述側(cè)風(fēng)窗上梁內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化客車車身頂蓋骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱梁和橫梁均為鋁型材。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕量化客車車身頂蓋骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接件為L型角鋁。
【文檔編號(hào)】B62D25/06GK203544138SQ201320363978
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月24日
【發(fā)明者】徐茂林 申請人:東風(fēng)汽車公司