一種電動折疊車的車架鎖定裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動折疊車的車架鎖定裝置，包括車把架、底盤與拉桿，其特征在于：所述拉桿固定于底盤末端，拉桿的兩側(cè)抵持桿對稱設(shè)置定位珠，所述車把架相應(yīng)位置設(shè)置與兩定位珠對應(yīng)的卡孔，所述拉桿的手柄設(shè)置控制按鈕，所述控制按鈕通過傳動結(jié)構(gòu)控制兩定位珠的縮進(jìn)與彈出。本實用新型電動折疊車的車架鎖定裝置為一拉桿式鎖定結(jié)構(gòu)，電動折疊車的底盤尾端設(shè)置一拉桿，車輛折疊完成后，車把架覆蓋于底盤之上，車把架的車把端與拉桿能夠相鎖定，避免車輛折疊后在攜帶途中發(fā)生車輛意外展開的問題，只需手提拉桿便可輕松攜帶電動折疊車前行，方便、省力。
【專利說明】一種電動折疊車的車架鎖定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動車配件領(lǐng)域，具體涉及一種電動折疊車的車架鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動折疊車具有可折疊、易操控、便于攜帶的優(yōu)點，在折疊的使用過程中也不需要借助外來工具，通過手動自行將車折疊或展開，折疊后，能夠較方便的將其收納于汽車后備箱或登機(jī)箱內(nèi)。目前的電動折疊車，同折疊自行車的外觀相似，折疊部分一般由車把架折疊關(guān)節(jié)和立管折疊關(guān)節(jié)構(gòu)成，通過車把架折疊，將前后兩輪對折在一起，可減少車體的長度，但是其折疊后的鎖定結(jié)構(gòu)并不完善，攜帶途中如遇顛簸等意外狀況，相對折的兩部分較易分離，導(dǎo)致車輛意外展開，少數(shù)具有鎖定結(jié)構(gòu)的車輛，因其折疊關(guān)節(jié)較多，其鎖定工序也較為繁瑣；另外，由于缺乏專門的抓握部或者拉手、拉桿等手提結(jié)構(gòu)，車輛折疊后其便于攜帶的優(yōu)點并不明顯。如何研發(fā)一種電動折疊車的車架鎖定裝置，令車輛折疊之后，其相對折部分能夠鎖定可靠、安全穩(wěn)定、操作簡單的同時能夠方便電動折疊車的攜帶，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)難題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的問題是:設(shè)計一種電動折疊車的車架鎖定裝置，使得電動車折疊后車把架與底盤的鎖定與解鎖簡便易行，安全可靠，并且更加便于攜帶。
[0004]本實用新型是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0005]即一種電動折疊車的車架鎖定裝置，包括車把架、底盤與拉桿，其特征在于:所述拉桿固定于底盤末端，拉桿的兩側(cè)抵持桿對稱設(shè)置定位珠，所述車把架相應(yīng)位置設(shè)置與兩定位珠對應(yīng)的卡孔，所述拉桿的手柄設(shè)置控制按鈕，所述控制按鈕通過傳動結(jié)構(gòu)控制兩定位珠的縮進(jìn)與彈出；所述底盤為開口殼體，所述抵持桿固定于底盤殼體的兩側(cè)內(nèi)壁；所述底盤長度小于車把架長度，底盤加上拉桿的整體長度大于車把架的長度；所述抵持桿、手柄與車輪之間設(shè)定一定距離；所述抵持桿末端做扁并設(shè)置固定孔，所述底盤殼體兩側(cè)內(nèi)壁相應(yīng)設(shè)置固定孔；所述抵持桿與手柄為管體，所述傳動結(jié)構(gòu)設(shè)置于管體內(nèi)部。
[0006]本實用新型的有益效果是:
[0007]1、本實用新型電動折疊車的車架鎖定裝置為一拉桿式鎖定結(jié)構(gòu)，電動折疊車的底盤尾端設(shè)置一拉桿，車輛折疊完成后，車把架覆蓋于底盤之上，車把架的車把端與拉桿能夠相鎖定，避免車輛折疊后在攜帶途中發(fā)生車輛意外展開的問題，并且攜帶中，只需手提拉桿便可輕松攜帶電動折疊車前行，方便、省力；拉桿式鎖定結(jié)構(gòu)鎖定與解鎖的控制只需通過按動手柄的控制按鈕便可實現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、便于維護(hù)。
[0008]2、底盤為開口殼體狀，其殼體空間內(nèi)設(shè)有可折疊的車座骨架與可收縮的踏板，折疊后，車把架殼體與踏板殼體相閉合，車座骨架、踏板等各部分配件均收納于其所在殼體內(nèi)，配件得到良好的保護(hù)，并且操作簡單，外觀扁平無雜亂，美觀整齊。
[0009]3、拉桿的抵持桿固定于底盤殼體的兩側(cè)內(nèi)壁，較設(shè)置于底盤外部更加方便于車把架與踏板的閉合、鎖定，并且從外觀來看，拉桿的一部分隱藏于車體內(nèi)部，少部分桿體及抓握部裸露在外，外觀美觀、易于保護(hù)。
[0010]4、底盤長度小于車把架長度，底盤加上拉桿的整體長度大于車把架的長度，將車把架翻折下來之后，其車把端剛好與拉桿上的定位珠相卡合。
[0011]5、拉桿的兩側(cè)抵持桿固定于車輪兩側(cè)的底盤殼體內(nèi)壁，拉桿的手柄與輪胎胎面之間設(shè)定一定距離，無論是拉桿的抵持桿還是手柄，均不與車輪發(fā)生摩擦，不影響車輛的行駛。
[0012]6、抵持桿的末端做扁并設(shè)置固定孔，較管體直接固定安裝更加穩(wěn)定可靠，不易松動脫落。
[0013]7、拉桿的抵持桿與手柄為管體，傳動結(jié)構(gòu)設(shè)置于管體內(nèi)部，無繁瑣外露結(jié)構(gòu)，保證傳動順暢的同時，不影響車輛外觀。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型底盤設(shè)置拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實用新型拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型電動折置車折置后結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖中:1、車把架；2、底盤；3、拉桿；4、抵持桿；5、定位珠；6、手柄，7、控制按鈕；8、
固定孔。
【具體實施方式】
[0018]如圖1-3所示:本實用新型一種電動折疊車的車架鎖定裝置，包括車把架1、底盤2與拉桿3,拉桿3固定于底盤2的末端,拉桿3兩側(cè)的抵持桿4對稱設(shè)置定位珠5,車把架I與定位珠5相對應(yīng)的位置設(shè)置卡孔，拉桿3的手柄6設(shè)置控制按鈕7，控制按鈕7通過傳動結(jié)構(gòu)控制兩定位珠5的縮進(jìn)與彈出。
[0019]底盤2為開口殼體，拉桿3的兩條抵持桿4固定于底盤2殼體的兩側(cè)內(nèi)壁。
[0020]底盤2的長度小于車把架I的長度，底盤2加上拉桿3的整體長度大于車把架I的長度，車把架I翻下之后，其車把端覆蓋于拉桿3的兩條抵持桿4之上。
[0021]拉桿3的手柄6與車輪的輪胎胎面之間設(shè)有一定距離，車輛行駛中，拉桿3不會摩擦輪胎，當(dāng)遇爬坡等情景也不會發(fā)生拖底現(xiàn)象。
[0022]抵持桿4的末端做扁并設(shè)置固定孔8，與底盤2的殼體兩側(cè)內(nèi)壁設(shè)置的安裝孔相對應(yīng)。
[0023]抵持桿4與手柄3均為管體，互相通連，傳動結(jié)構(gòu)設(shè)置于通連的管體內(nèi)部。
[0024]本折疊電動車的車架部分包括車把架I與底盤2，車把架I與底盤2的接觸端為活動連接，并設(shè)有限位銷，電動折疊車折疊過程中，先將車把架I部分的車把與底盤2部分的車座骨架折疊，將踏板收起，打開限位銷，將車把架I向著底盤2方向往下翻折，車把架I即將覆蓋于底盤2表面之時，按動拉桿3的手柄6處的控制按鈕7，控制按鈕7控制定位珠5縮入抵持桿4的桿體內(nèi)，車把架I與底盤2閉合完成后，松開控制按鈕7，定位珠5從抵持桿4的桿體內(nèi)彈出并卡入車把架I的外殼設(shè)置的卡孔內(nèi)，實現(xiàn)車把架I與底盤2的鎖定，即車輛折疊完成并鎖定，此時，車把架I覆蓋于底盤2的表面，車輛整體成一方形的閉合殼體狀，整體扁平，手提拉桿3將車輛提起，車輛前輪著地，拉動車輛前行即可。
[0025]同樣，需要將車輛展開時，按動控制按鈕7，車把架I與底盤2解鎖，車把架I翻起后，關(guān)閉車把架I與底盤2連接處的限位銷，車輛展開并鎖定，將車座骨架、踏板、車把等展開，便可駕駛車輛前行。
【權(quán)利要求】
1.一種電動折疊車的車架鎖定裝置，包括車把架、底盤與拉桿，其特征在于:所述拉桿固定于底盤末端，拉桿的兩側(cè)抵持桿對稱設(shè)置定位珠，所述車把架相應(yīng)位置設(shè)置與兩定位珠對應(yīng)的卡孔，所述拉桿的手柄設(shè)置控制按鈕，所述控制按鈕通過傳動結(jié)構(gòu)控制兩定位珠的縮進(jìn)與彈出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動折疊車的車架鎖定裝置，其特征在于:所述底盤為開口殼體，所述抵持桿固定于底盤殼體的兩側(cè)內(nèi)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動折疊車的車架鎖定裝置，其特征在于:所述底盤長度小于車把架長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動折疊車的車架鎖定裝置，其特征在于:所述抵持桿末端做扁并設(shè)置固定孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動折疊車的車架鎖定裝置，其特征在于:所述抵持桿與手柄為管體，所述傳動結(jié)構(gòu)設(shè)置于管體內(nèi)部。
【文檔編號】B62K15/00GK203402336SQ201320415373
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月12日
【發(fā)明者】路海燕 申請人:路海燕