本實用新型涉及摩托車手把管結(jié)構(gòu)的改進，具體指一種可降低傳遞到人手震動的摩托車手把管。

背景技術(shù)：

摩托車手把管安裝在車頭，由鋼管彎折而成。在騎行過程中，騎手雙手握持在手把管兩端，用于控制行駛方向，因此行駛過程中的震動便會通過手把管傳遞給人的手，一方面會降低騎行的舒適性，另一方面較強烈的震動也會影響騎手對方向的控制，甚至帶來安全隱患。由此，降低手把管的震動便有了必要。但目前主要考慮的是通過減震器來降低整車的震動，而沒有單獨考慮手把管減震的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種可降低傳遞到人手震動的摩托車手把管。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：

一種摩托車手把管，包括空心管體，在管體內(nèi)填充有減震材料，在管體兩端設(shè)有堵頭以將減震材料封裝于管體內(nèi)。

進一步地，在管體兩端設(shè)有手把平衡塊，手把平衡塊位于堵頭外側(cè)。

所述減震材料為沙子或橡膠。

所述手把平衡塊和堵頭合為一體。

本實用新型通過在管體內(nèi)填充減震材料，從而降低手把管傳遞到人手的震動，既提高了騎行的舒適性，又利于騎手對方向的控制，使騎行更安全。

附圖說明

圖1-本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

參見圖1，從圖上可以看出，本實用新型摩托車手把管，包括空心管體1，在管體1內(nèi)填充有減震材料2，在管體1兩端設(shè)有堵頭3以將減震材料封裝于管體內(nèi)。

進一步地，在管體1兩端設(shè)有手把平衡塊4，手把平衡塊4位于堵頭3外側(cè)。也可以手把平衡塊和堵頭合為一體，即該部件既實現(xiàn)堵頭功能，又實現(xiàn)手把平衡塊功能。手把平衡塊也可以降低手把振動。

所述減震材料可以是顆粒狀、具有一定密度（太輕的顆粒不行）的物體，如沙子、金屬顆粒等，也可以是橡膠、矽利康、防水密封膠等。優(yōu)選沙子和橡膠，其中沙子直接灌裝在手把管里，而橡膠則需要澆注到手把管里，并和手把管內(nèi)壁連為一體。

以下分別以減震材料為沙子和橡膠來說明本實用新型是如何實現(xiàn)減震目的的。

當(dāng)減震材料為沙子時，通過三個方面來降低震動：1、當(dāng)手把管受到震動沖擊時，沙子之間通過相互碰撞、摩擦吸收了來自手把的震動，從而使手把的震動降低；2、沙子在手把管內(nèi)部是自由活動的，手把管運動時，沙子與手把管內(nèi)壁發(fā)生碰撞，有效降低手把管的震動；3、由于手把管內(nèi)部填充了沙子，就整個手把來講，相當(dāng)于增大了阻尼。阻尼增大，震動的衰減更快。手把在手把安裝座處接受到整車的震動，由于震動衰減加快，所以傳遞到手握處的震動就會有效的降低。

當(dāng)減震材料為橡膠時，通過兩個方面來降低震動：1、當(dāng)手把受到震動沖擊時，橡膠內(nèi)部分子間作用力吸收了來自手把的震動，從而使手把的震動降低；2、由于手把管內(nèi)部填充了橡膠，就整個手把來講，相當(dāng)于增大了阻尼。阻尼增大，震動的衰減更快。手把在手把安裝座處接受到整車的震動，由于震動衰減加快，所以傳遞到手握處的震動就會有效的降低。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。