機場用行李推車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種機場用行李推車，包括網(wǎng)籃、活動手把、平面架、前輪、后輪和制動裝置，制動裝置分別安裝于活動手把雙側(cè)的下部；制動裝置包括剎車片、彈簧和傳動桿，傳動桿向上經(jīng)彈簧與活動手把相連接，傳動桿向下與剎車片相連接以制動于后輪；剎車片相對于傳動桿是左右可擺動的。本實用新型的剎車片相對于傳動桿可以左右擺動，使得剎車片兩邊能與輪子完全接觸，有效地避免了因剎車片沒有與輪子完全有效接觸而沒有達(dá)有制動裝置應(yīng)有的制動效果。
【專利說明】機場用行李推車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及載物推車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體來說，本實用新型涉及一種機場用行李推車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的機場用行李推車，由于其制動裝置的剎車片與輪子不能完全有效接觸，導(dǎo)致其剎車功能易失效或者達(dá)不到預(yù)期的使用效果。
[0003]另外，現(xiàn)有的剎車片與輪子的接觸面就是后輪的滾動功能面，長期制動使用后會使得輪子表面易產(chǎn)生損傷現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種機場用行李推車，克服了現(xiàn)有的行李推車剎車功能易失效或達(dá)不到使用效果，且輪子表面易損傷的現(xiàn)象。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種機場用行李推車，包括網(wǎng)籃、活動手把、平面架、前輪、后輪和制動裝置，所述制動裝置分別安裝于所述活動手把雙側(cè)的下部；所述制動裝置包括剎車片、彈簧和傳動桿，所述傳動桿向上經(jīng)所述彈簧與所述活動手把相連接，所述傳動桿向下與所述剎車片相連接以制動于所述后輪；所述剎車片相對于所述傳動桿是左右可擺動的。
[0006]可選地，所述剎車片為弧形結(jié)構(gòu)，其兩邊內(nèi)側(cè)各帶有至少一個突點。
[0007]可選地，所述傳動桿向下通過軸銷與所述剎車片相連接。
[0008]可選地，所述剎車片的兩邊外側(cè)各帶有至少一個突出塊。
[0009]可選地，所述剎車片的兩邊內(nèi)側(cè)各帶有4個突點。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0011]本實用新型通過在其制動裝置的剎車片的兩邊內(nèi)側(cè)設(shè)置突點，增加了剎車片與后輪的摩擦力。
[0012]由于剎車片與后輪的接觸面在輪子的兩側(cè)，避免了與后輪的功能面正面接觸而損壞輪子的現(xiàn)象。
[0013]另外剎車片相對于傳動桿可以左右擺動，使得剎車片兩邊能與輪子完全接觸，有效地避免了因剎車片沒有與輪子完全有效接觸而沒有達(dá)有制動裝置應(yīng)有的制動效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]本實用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中:
[0015]圖1為本實用新型一個實施例的機場用行李推車的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型一個實施例的機場用行李推車的制動裝置與活動手把和后輪連接的示意圖；[0017]圖3為本實用新型一個實施例的機場用行李推車的剎車片與后輪連接的示意圖；
[0018]圖4為本實用新型一個實施例的機場用行李推車的剎車片的內(nèi)側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實用新型一個實施例的機場用行李推車的剎車片的外側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細(xì)節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實際應(yīng)用情況作類似推廣、演繹，因此不應(yīng)以此具體實施例的內(nèi)容限制本實用新型的保護范圍。
[0021]圖1為本實用新型一個實施例的機場用行李推車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。需要注意的是，這個以及后續(xù)其他的附圖均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應(yīng)該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構(gòu)成限制。
[0022]如圖1所示，該行李推車I主要包括用于放置物品的網(wǎng)籃2、活動手把3、平面架4、前輪5、后輪6和制動裝置7，制動裝置7分別安裝于活動手把3雙側(cè)的下部。
[0023]圖2為本實用新型一個實施例的機場用行李推車的制動裝置與活動手把和后輪連接的示意圖。該制動裝置7包括剎車片8、彈簧9和傳動桿10，傳動桿10向上經(jīng)過彈簧9與活動手把3相連接，傳動桿10向下與剎車片8相連接以制動于后輪6，該剎車片8相對于傳動桿10可以左右擺動。
[0024]圖3為本實用新型一個實施例的機場用行李推車的剎車片與后輪連接的示意圖。該剎車片8為弧形結(jié)構(gòu)，其兩邊內(nèi)側(cè)各帶有至少一個突點。剎車片8可以通過軸銷11與傳動桿10連接實現(xiàn)對后輪6的制動。此結(jié)構(gòu)使剎車片8從兩邊對后輪6的作用力能夠達(dá)到平衡。
[0025]圖4為本實用新型一個實施例的機場用行李推車的剎車片的內(nèi)側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖。優(yōu)選地，該剎車片8的兩邊內(nèi)側(cè)可以各帶有4個突點。
[0026]圖5為本實用新型一個實施例的機場用行李推車的剎車片的外側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖。優(yōu)選地，剎車片8的兩邊外側(cè)可以各帶有至少一個突出塊12。
[0027]本實用新型的行李推車I當(dāng)需要位移時對活動手把3施力，以解除制動裝置7對后輪6的制動功能；而當(dāng)不需要位移時釋放對活動手把3的施力，則由彈簧9的彈力作用使制動裝置7的兩邊內(nèi)側(cè)各帶有至少一個突點的剎車片8對后輪6起到制動作用，從而使行李推車I順利停止。
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0029]本實用新型通過在其制動裝置的剎車片的兩邊內(nèi)側(cè)設(shè)置突點，增加了剎車片與后輪的摩擦力。
[0030]由于剎車片與后輪的接觸面在輪子的兩側(cè)，避免了與后輪的功能面正面接觸而損壞輪子的現(xiàn)象。
[0031]另外剎車片相對于傳動桿可以左右擺動，使得剎車片兩邊能與輪子完全接觸，有效地避免了因剎車片沒有與輪子完全有效接觸而沒有達(dá)有制動裝置應(yīng)有的制動效果。[0032]本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改。
[0033]因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權(quán)利要求所界定的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機場用行李推車(1)，包括網(wǎng)籃(2)、活動手把(3)、平面架(4)、前輪(5)、后輪(6)和制動裝置(7)，所述制動裝置(7)分別安裝于所述活動手把(3)雙側(cè)的下部；其特征在于，所述制動裝置(7)包括剎車片(8)、彈簧(9)和傳動桿(10)，所述傳動桿(10)向上經(jīng)所述彈簧(9)與所述活動手把(3)相連接，所述傳動桿(10)向下與所述剎車片(8)相連接以制動于所述后輪(6);所述剎車片(8)相對于所述傳動桿(10)是左右可擺動的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機場用行李推車(1)，其特征在于，所述剎車片(8)為弧形結(jié)構(gòu)，其兩邊內(nèi)側(cè)各帶有至少一個突點。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機場用行李推車(I)，其特征在于，所述傳動桿(10)向下通過軸銷(11)與所述剎車片(8 )相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機場用行李推車(1)，其特征在于，所述剎車片(8)的兩邊外側(cè)各帶有至少一個突出塊(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機場用行李推車(1)，其特征在于，所述剎車片(8)的兩邊內(nèi)側(cè)各帶有4個突點。
【文檔編號】B62B3/00GK203410486SQ201320437587
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】張玉焜 申請人:美固龍金屬制品（中國）有限公司