履帶式全地形車減震底盤的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種履帶式全地形車減震底盤，屬于履帶式底盤；旨在提供一種可有效減緩震動(dòng)沖擊、保證車輛在復(fù)雜路面平順通行的履帶式底盤。它包括由兩根主梁、固定在所述兩主梁之間的兩根橫梁構(gòu)成的底盤架，設(shè)在各主梁下方的多個(gè)支重輪組、將各所述支重輪組包絡(luò)的履帶；所述支重輪組由拐臂軸、設(shè)在該拐臂軸兩端的支重輪構(gòu)成；固定在主梁（4）上的多個(gè)橡膠扭力軸套（3）分別與對(duì)應(yīng)的拐臂軸（2）連接。本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)三級(jí)減震可大幅減小路面對(duì)車輛的沖擊，在軸向、偏轉(zhuǎn)方向以及扭轉(zhuǎn)方向的減震效果十分很明顯；是一種用于履帶式全地形車的減震底盤。
【專利說(shuō)明】履帶式全地形車減震底盤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種履帶式工程車輛，尤其涉及一種履帶式工程車輛底盤。
【背景技術(shù)】
[0002]履帶式全地形車是一種用于山地、雪地、沼澤、河灘、沙漠、溝壑等地形的水陸兩棲多功能雙車體特種越野車，其作業(yè)環(huán)境十分復(fù)雜惡劣，因此要求必須具有較好的越野通過(guò)性和較高機(jī)動(dòng)靈活性，而且還要具備良好的抗震性能。而目前比較成熟的履帶式工程車輛，其支重輪與主梁之間通常采用剛性連接，車輛在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈震動(dòng)；因此不能滿足履帶式全地形車的減震要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種可有效減緩震動(dòng)沖擊、保證車輛在復(fù)雜路面平順高速通行的履帶式全地形車減震底盤。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:它包括由兩根主梁、固定在該兩主梁之間的兩根橫梁構(gòu)成的底盤架，設(shè)在各所述主梁下方的多個(gè)支重輪組、將各所述支重輪組包絡(luò)的履帶；所述支重輪組由拐臂軸、設(shè)在該拐臂軸兩端的支重輪構(gòu)成；固定在主梁上的多個(gè)橡膠扭力軸套分別與對(duì)應(yīng)的拐臂軸連接。
[0005]在各主梁的內(nèi)外側(cè)分別固定有減震油缸，兩個(gè)減震油缸的活塞桿與最前端的那個(gè)拐臂軸連接；履帶為橡膠履帶；支重輪的表面包覆有橡膠層。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，將支重輪與主梁之間的剛性連接改為了由橡膠扭力軸套的彈性連接，各主梁上的橡膠扭力軸套得以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立減震、互不影響；因此可以承載徑向、軸向、扭轉(zhuǎn)以及偏轉(zhuǎn)載荷，有效地改善了底盤的減震性能，可充分緩解由于坑洼路面對(duì)車身的沖擊、提高了全地形車的行駛平順性和舒適性。不僅如此，由于在底盤前部增加了兩組共四個(gè)減震油缸，當(dāng)車輛高速運(yùn)行在崎嶇路面時(shí)可起到衰減振動(dòng)、緩沖路面的沖擊的作用。另外，由于采用了橡膠履帶、以及采用了由橡膠包覆的支重輪，不僅可進(jìn)一步增強(qiáng)底盤的減震效果，而且還能保護(hù)路面免遭破壞、降低行駛噪音。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型減震等效示意圖。
[0009]圖中:減震油缸1、拐臂軸2、橡膠扭力軸套3、主梁4、支重輪5、履帶6、橫梁7。【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0011]如圖1?2所示:底盤架由兩根主梁4、固定在兩主梁4之間的兩根橫梁7構(gòu)成。在各主梁4的下方有多個(gè)支重輪組，所述支重輪組由拐臂軸2、分別設(shè)在該拐臂軸兩端的支重輪5構(gòu)成；固定在主梁上的多個(gè)橡膠扭力軸套3分別與對(duì)應(yīng)的拐臂軸2連接，套在各主梁4上的履帶6將各支重輪5、驅(qū)動(dòng)輪、以及各拖鏈輪(圖中未示出)包絡(luò)。
[0012]為了提高減震效果，在各主梁4的內(nèi)外側(cè)分別固定有減震油缸1，各主梁4上的兩個(gè)減震油缸I的活塞桿與最前端的那個(gè)拐臂軸2連接。為了進(jìn)一步減緩震動(dòng)沖擊、提高乘車舒適性，同時(shí)也為了避免損傷路面、減輕重量以及消除行駛噪音；履帶6采用橡膠履帶，支重輪5的表面采用橡膠層包覆。
[0013]從圖2可以看出，橡膠履帶是最先發(fā)揮減震作用的彈性原件，之后由包覆有橡膠層的支重輪5進(jìn)一步吸收震動(dòng)沖擊能量，最后再由與扭力軸套3并聯(lián)的阻尼減振器(減震油缸I)共同吸收震動(dòng)沖擊能量；如此經(jīng)過(guò)三級(jí)減震后,可大幅減小路面對(duì)車輛的沖擊。本實(shí)用新型由于采用串聯(lián)(橡膠履帶與包覆有橡膠層的支重輪5串聯(lián))與并聯(lián)(扭力軸套3與減震油缸I并聯(lián))混合的減震方式；因此不僅可以對(duì)徑向起到減震效果，而且在軸向、偏轉(zhuǎn)方向以及扭轉(zhuǎn)方向的減震效果也很明顯，改善了全地形車在復(fù)雜路面行駛的平順性和舒適性。
【權(quán)利要求】
1.一種履帶式全地形車減震底盤，包括由兩根主梁、固定在該兩主梁之間的兩根橫梁構(gòu)成的底盤架，設(shè)在各所述主梁下方的多個(gè)支重輪組、將各所述支重輪組包絡(luò)的履帶；所述支重輪組由拐臂軸、設(shè)在該拐臂軸兩端的支重輪構(gòu)成；其特征在于:固定在主梁(4)上的多個(gè)橡膠扭力軸套(3)分別與對(duì)應(yīng)的拐臂軸(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的履帶式全地形車減震底盤，其特征在于:在各主梁(4)的內(nèi)外側(cè)分別固定有減震油缸(1)，兩個(gè)減震油缸(I)的活塞桿與最前端的那個(gè)拐臂軸(2)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的履帶式全地形車減震底盤，其特征在于:履帶(6)為橡膠履帶。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的履帶式全地形車減震底盤，其特征在于:支重輪(5)的表面包覆有橡膠層。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的履帶式全地形車減震底盤，其特征在于:支重輪(5)的表面包覆有橡膠層。
【文檔編號(hào)】B62D55/112GK203460967SQ201320469955
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月4日
【發(fā)明者】高山鐵, 唐正洪, 楊榮貴, 石凱凱, 楊強(qiáng) 申請(qǐng)人:貴州詹陽(yáng)動(dòng)力重工有限公司