鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)限制傳動(dòng)鏈條的過大的移位，能夠?qū)崿F(xiàn)車體裝備部件的保護(hù)和制造成本的降低。設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓（32），該發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓（32）在比主動(dòng)鏈輪（29）靠車體前后方向的后方且靠上方的位置沿車寬方向延伸，將發(fā)動(dòng)機(jī)單元（24）固定于車體框架（F）。將引導(dǎo)筒（40）同軸地安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓（32）。利用引導(dǎo)筒（40）限制傳動(dòng)鏈條（38）向上方側(cè)的移位。
【專利說明】鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)鏈條傳遞至后輪的鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)
動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知這種鞍乘型車輛的傳動(dòng)鏈條的張力由于在惡劣路況行駛時(shí)或加減速時(shí)的沖擊而發(fā)生變動(dòng)。特別是在后輪經(jīng)擺臂而支撐于車體框架的鞍乘型車輛中，在擺臂的擺動(dòng)和傳動(dòng)鏈條的張力變動(dòng)的相互作用下，傳動(dòng)鏈條容易上下大幅度變動(dòng)，若傳動(dòng)鏈條在車輛行駛時(shí)上下大幅度變動(dòng)，則傳動(dòng)鏈條容易與周圍的部件發(fā)生干涉。
[0003]因此，作為應(yīng)對(duì)這種情況的鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，已知有在車體框架安裝用于對(duì)傳動(dòng)鏈條的變動(dòng)進(jìn)行限制的引導(dǎo)部件(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0004]在專利文獻(xiàn)I記載的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置中，朝下方開口的截面為-字狀的引導(dǎo)部件固定于擺臂的前部上方側(cè)的車體框架，利用引導(dǎo)部件來限制傳動(dòng)鏈條的過大的向上方的移位。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開平2-97187號(hào)公報(bào)
[0006]但是，在上述現(xiàn)有的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置中，在車體框架安裝專用的截面為-字狀的引導(dǎo)部件，因此，引導(dǎo)部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且不得不在車體框架設(shè)置引導(dǎo)部件專用的安裝部，容易成為制造成本高漲的原因。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]因此，本實(shí)用新型要提供一種鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，其能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)限制傳動(dòng)鏈條的過大的移位，能夠?qū)崿F(xiàn)車體裝備部件的保護(hù)和制造成本的降低。
[0008]在本實(shí)用新型的鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置中，為解決上述課題而采用下面的結(jié)構(gòu)。
[0009]技術(shù)方案I的實(shí)用新型為一種鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置具備:主動(dòng)鏈輪(29)，其安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)單元(24)的輸出軸；擺臂
(34)，所述擺臂(34)的前部以能夠擺動(dòng)的方式支撐于所述主動(dòng)鏈輪(29)的附近的車體框架(F)，在所述擺臂(34)的后部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐有后輪(WR);從動(dòng)鏈輪(37)，其安裝于所述后輪(WR)的車軸；傳動(dòng)鏈條(38)，其架設(shè)于所述主動(dòng)鏈輪(29)與所述從動(dòng)鏈輪(37 );發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓(32 )，其在比所述主動(dòng)鏈輪(29 )靠車體前后方向的后方且靠上方的位置橫穿所述主動(dòng)鏈輪(29)地沿車寬方向延伸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓(32)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元(24)固定于車體框架(F);以及圓筒狀的引導(dǎo)筒(40)，其同軸地安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓(32)，所述引導(dǎo)筒(40)限制所述傳動(dòng)鏈條(38)的向該傳動(dòng)鏈條(38)的上方側(cè)的車體裝備部件(52 )方向的移位。
[0010]技術(shù)方案2的實(shí)用新型在技術(shù)方案I的鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置具備副引導(dǎo)部件(42)，所述副引導(dǎo)部件(42)配置于自所述引導(dǎo)筒(40)向車體前后方向的后方離開的位置，所述副引導(dǎo)部件(42)限制所述傳動(dòng)鏈條(38)的向上方的移位。
[0011]技術(shù)方案3的實(shí)用新型在技術(shù)方案2的鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述副引導(dǎo)部件(42)形成為圓筒狀，并通過防脫銷(44)固定于從車體框架(F)突出的軸(41)。
[0012]技術(shù)方案4的實(shí)用新型為一種鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置具備:
[0013]車體框架(F)，其具有:頭管(11);主框架管(12)，其從所述頭管(11)向后方延伸；左右一對(duì)的中央管(14L、14R)，其從所述主框架管(12)的后部向下方延伸；左右一對(duì)的座椅軌道(16L、16R),其從所述主框架管(12)的后部向后方延伸；以及左右一對(duì)的支撐管(171^、1710，其將所述各中央管(1禮、1410的下部區(qū)域和所述座椅軌道(16L、16R)的后部區(qū)域連結(jié)起來；
[0014]空氣濾清器(52)，從側(cè)面觀察，其設(shè)置于由所述中央管(14L、14R)、所述座椅軌道(16L、16R)和所述支撐管(17L、17R)圍成的空間部?jī)?nèi)，所述空氣濾清器(52)對(duì)由發(fā)動(dòng)機(jī)(2)吸入的空氣進(jìn)行過濾；
[0015]主動(dòng)鏈輪(29)，其安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)單元(24)的輸出軸；
[0016]擺臂(34)，所述擺臂(34)的前部插入于所述左右一對(duì)的中央管(14L、14R)之間，并以能夠擺動(dòng)的方式支撐于該左右一對(duì)的中央管(14L、14R)，在所述擺臂(34)的后部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐有后輪(WR)；
[0017]從動(dòng)鏈輪(37)，其安裝于所述后輪(WR)的車軸；
[0018]傳動(dòng)鏈條(38)，其架設(shè)`于所述主動(dòng)鏈輪(29)與所述從動(dòng)鏈輪(37)，所述傳動(dòng)鏈條
(38)的前部與所述擺臂(34)—起插入于所述左右一對(duì)的中央管(14L、14R)之間；
[0019]發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓(32)，其在比所述主動(dòng)鏈輪(29)靠車體前后方向的后方且靠上方的位置橫穿所述主動(dòng)鏈輪(29)地沿車寬方向延伸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓(32)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元(24)固定于所述左右一對(duì)的中央管(14L、14R)；
[0020]圓筒狀的引導(dǎo)筒(40)，其在所述左右一對(duì)的中央管(14L、14R)中的一方和所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元(24)之間同軸地安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓(32)，所述引導(dǎo)筒(40)限制所述傳動(dòng)鏈條(38)的向所述空氣濾清器(52)方向的移位；以及
[0021]副引導(dǎo)部件(42)，其安裝于軸(41)，所述軸(41)在所述空氣濾清器(52)的下方位置從所述左右一對(duì)的支撐管(17L、17R)中的一方向車寬方向內(nèi)側(cè)突出，所述副引導(dǎo)部件
(42)限制所述傳動(dòng)鏈條(38)的向所述空氣濾清器(52)方向的移位。
[0022]技術(shù)方案5的實(shí)用新型在技術(shù)方案4的鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，
[0023]所述副引導(dǎo)部件(42)配置在所述引導(dǎo)筒(40)的靠后方且靠上方的位置。
[0024]技術(shù)方案6的實(shí)用新型在技術(shù)方案4或5的鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上，其特征在于，
[0025]所述鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置具備大致圓弧狀的主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件(45)，所述主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件(45)以包圍所述主動(dòng)鏈輪(29)的外表面的一部分的方式配置在該主動(dòng)鏈輪
(29)的前方，[0026]所述引導(dǎo)筒(40)配置在所述主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件(45)的圓弧的延長線上。
[0027]實(shí)用新型效果
[0028]根據(jù)技術(shù)方案I的實(shí)用新型，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓在比主動(dòng)鏈輪靠車體前后方向的后方且靠上方的位置沿車寬方向延伸，在該發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓同軸地安裝有圓筒狀的引導(dǎo)筒，因此，能夠利用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的引導(dǎo)筒來限制傳動(dòng)鏈條的過大的移位，并且，能夠不在車體框架設(shè)置專用的安裝部就將引導(dǎo)筒容易地安裝到車體框架。因此，根據(jù)該實(shí)用新型，能夠?qū)崿F(xiàn)車體裝備部件的保護(hù)和制造成本的降低。
[0029]根據(jù)技術(shù)方案2的實(shí)用新型，在自引導(dǎo)筒向車體前后方向的后方離開的位置具備副引導(dǎo)部件，因此，能夠更可靠地限制傳動(dòng)鏈條的過大的向上方的移位。
[0030]根據(jù)技術(shù)方案3的實(shí)用新型，圓筒狀的副引導(dǎo)部件通過結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的防脫銷固定于車體框架側(cè)的軸，因此，能夠進(jìn)一步降低制造成本。
[0031]根據(jù)技術(shù)方案4的實(shí)用新型，能夠利用前后的引導(dǎo)筒和副引導(dǎo)部件限制傳動(dòng)鏈條向上方的過大的移位，因此，雖然是制造容易的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但也能夠有效防止傳動(dòng)鏈條與空氣濾清器的干涉。
[0032]根據(jù)技術(shù)方案5的實(shí)用新型，副引導(dǎo)部件配置在引導(dǎo)筒的后部上方側(cè)，因此，當(dāng)傳動(dòng)鏈條隨著擺臂的擺動(dòng)而向上方大幅度移位時(shí)，能夠不使擺臂的擺動(dòng)阻力激增而限制傳動(dòng)鏈條的過大移位。
[0033]根據(jù)技術(shù)方案6的實(shí)用新型，引導(dǎo)筒配置在主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件的圓弧的延長線上，因此，能夠?qū)膹膭?dòng)鏈輪側(cè)返回的傳動(dòng)鏈條順暢地引導(dǎo)至主動(dòng)鏈輪。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1是該實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的鞍乘型車輛的側(cè)視圖。
[0035]圖2是該實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的鞍乘型車輛的骨架部件的與從圖1中的箭頭A方向觀察對(duì)應(yīng)的圖。
[0036]圖3是將圖1中的一部分放大后的圖。
[0037]圖4是去除圖3中的側(cè)罩后的圖。
[0038]圖5是從斜上方觀察與圖3相同的部分的立體圖。
[0039]圖6是去除圖3中的側(cè)罩和骨架部件的一部分后的圖。
[0040]圖7是該實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的部件的局部剖視側(cè)視圖。
[0041]圖8是該實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的另一部件的局部剖視側(cè)視圖。
[0042]圖9是上述鞍乘型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)馬達(dá)周圍的右側(cè)視圖。
[0043]圖10是從右前上方觀察上述啟動(dòng)馬達(dá)周圍的立體圖。
[0044]圖11是從右前下方觀察上述啟動(dòng)馬達(dá)周圍的立體圖。
[0045]圖12是上述啟動(dòng)馬達(dá)的正視圖。
[0046]標(biāo)號(hào)說明
[0047]1:自動(dòng)兩輪車
[0048]2:發(fā)動(dòng)機(jī)
[0049]11:頭管
[0050]12:主框架管[0051]14L、14R:中央管
[0052]16L、16R:座椅軌道
[0053]17L、17R:支撐管
[0054]24:發(fā)動(dòng)機(jī)單元
[0055]29:主動(dòng)鏈輪
[0056]32:發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓
[0057]34:擺臂
[0058]37:從動(dòng)鏈輪
[0059]38:傳動(dòng)鏈條
[0060]40:引導(dǎo)筒
[0061]41:支撐軸(軸)
[0062]42:引導(dǎo)筒(副引導(dǎo)部件)
[0063]44:開口銷(防脫銷)
[0064]45:主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件
[0065]52:空氣濾清器(車體裝備部件)
[0066]F:車體框架
[0067]WR:后輪。
【具體實(shí)施方式】
[0068]下面，根據(jù)附圖對(duì)該實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。另外，下面的說明中的前后左右等方向，只要沒有特別指出則與車輛的方向相同。并且，圖中的箭頭FR指車輛的前方側(cè)，箭頭UP指車輛的上方，箭頭LH指車輛的左側(cè)。
[0069]圖1是表示該實(shí)施方式的鞍乘型車輛的整體的側(cè)視圖，圖2是該鞍乘型車輛的車體框架F的與從圖1中的箭頭A方向觀察對(duì)應(yīng)的圖。
[0070]該實(shí)施方式的鞍乘型車輛為通過發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)后輪WR的越野型的自動(dòng)兩輪車。下面，將該實(shí)施方式的鞍乘型車輛稱為“自動(dòng)兩輪車I”。
[0071]自動(dòng)兩輪車I的車體框架F具備:頭管11，其配置在前端部；主框架管12，其從頭管11向斜后下方延伸；下管13，其從頭管11上的與主框架管12連結(jié)的連結(jié)部的下方位置向下方延伸；以及一對(duì)中央管14L、14R，它們從主框架管12的后部區(qū)域的左右的側(cè)部向下方彎曲地延伸。中央管14L、14R的下端部之間通過沿車寬方向延伸的橫跨管15結(jié)合在一起。車體框架F還具備:左右一對(duì)的座椅軌道16L、16R，它們從主框架管12的后部向車體后方側(cè)延伸；以及支撐管17L、17R，它們將左右的各中央管14L、14R的比橫跨管15靠上方側(cè)的下部區(qū)域、和左右的對(duì)應(yīng)的座椅軌道16L、16R的后部區(qū)域連結(jié)起來。左右的各支撐管17L、17R從前端部向后端部朝上方傾斜地延伸，由座椅軌道16L、16R、中央管14L、14R、支撐管17L、17R圍成的區(qū)域在側(cè)視觀察時(shí)呈大致三角形形狀。
[0072]另外，對(duì)于上述部件中在紙面前后重疊而被遮擋的部件(例如，中央管14R)，為了便于圖示而以括號(hào)的方式標(biāo)注標(biāo)號(hào)。在下面的說明中，對(duì)于在紙面前后重疊而被遮擋的部件采取相同處理方法。
[0073]在頭管11以能夠自如轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支撐有未圖示的轉(zhuǎn)向柱。在轉(zhuǎn)向柱結(jié)合有轉(zhuǎn)向把手21和左右一對(duì)的前叉22L、22R。在前叉22L、22R的下端部以能夠自如旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐有前輪WF。
[0074]在主框架管12的上方安裝有燃料箱50，在燃料箱50的后部的座椅軌道16L、16R上安裝有供乘員落座的座椅51。并且，在由座椅軌道16L、16R、中央管14L、14R、支撐管17L、17R圍成的、側(cè)面觀察為大致三角形形狀的區(qū)域的車寬方向內(nèi)側(cè)的空間，配置有用于對(duì)由發(fā)動(dòng)機(jī)2吸入的空氣進(jìn)行過濾的空氣濾清器52 (車體裝備部件)。
[0075]在主框架管12的下方在下管13和中央管14L、14R所夾著的區(qū)域設(shè)置有以發(fā)動(dòng)機(jī)2和變速器23為主要素的發(fā)動(dòng)機(jī)單元24。發(fā)動(dòng)機(jī)2的汽缸體27 —體地結(jié)合在收納曲軸的曲軸箱26的上部。變速器23與發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸箱26的后部一體地結(jié)合，在變速器23設(shè)置有用于將發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力輸出到外部的輸出軸28。輸出軸28向車寬方向的左側(cè)突出，在該突出端一體地結(jié)合有主動(dòng)鏈輪29。
[0076]另外，在圖1中，標(biāo)號(hào)53為樹脂制成的箱罩，其覆蓋從燃料箱50的下緣部到發(fā)動(dòng)機(jī)單兀24的上緣部的側(cè)方,標(biāo)號(hào)54a、54b為樹脂制成的側(cè)罩,其在箱罩53的后部覆蓋包括空氣濾清器52的側(cè)方的座椅下的側(cè)方。
[0077]這里，發(fā)動(dòng)機(jī)單元24的前部側(cè)下端經(jīng)托架30而緊固固定于下管13的下緣部，發(fā)動(dòng)機(jī)單元24的后緣部經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32、33支撐于樞軸板31L、31R，該樞軸板31L、31R安裝在左右的中央管14L、14R的各下緣部。各樞軸板31L、3IR的基端焊接在左右的中央管14L、14R的車寬方向的內(nèi)側(cè)面，各樞軸板31L、31R的末端側(cè)呈凸緣狀向前方伸出。在各樞軸板31L、31R的伸出部的上端區(qū)域和下端區(qū)域卡定有對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32、33的端部。兩發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32、33沿車寬方向大致平行地延伸，且兩端部貫通樞軸板31L、31R，并且在末端部側(cè)螺合有未圖示的螺母。
[0078]而且，在樞軸板31L、31R的上下方向的中間區(qū)域安裝有樞軸35，該樞軸35將擺臂34的前端部軸支撐成能夠擺動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)單元24搭載于車體框架F時(shí)，該樞軸35被設(shè)定在發(fā)動(dòng)機(jī)單元24的輸出軸28 (主動(dòng)鏈輪29)的后方附近的位置。
[0079]擺臂34具有一對(duì)臂部34L、34R，兩臂部34L、34R的前端部軸支撐于樞軸35，并且在兩臂部34L、34R的后端部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐有后輪WR的車軸36。臂部34L、34R夾著后輪WR配置在車寬方向的兩側(cè)。在車軸36的車寬方向的左側(cè)一體地安裝有從動(dòng)鏈輪37。在發(fā)動(dòng)機(jī)單元24側(cè)的主動(dòng)鏈輪29和擺臂34的后部的從動(dòng)鏈輪37架設(shè)有傳動(dòng)鏈條38，該傳動(dòng)鏈條38用于將發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力傳遞至后輪WR。
[0080]另外，擺臂34經(jīng)未圖示的緩沖裝置支撐于車體框架F。
[0081]圖3是表示以擺臂34的前端部分為中心的車輛的左側(cè)面的一部分的圖，圖4是去除側(cè)罩54a、54b后的與圖3相同的圖。并且，圖5是從左斜上方觀察與圖3相同的部分的圖，圖6是去除中央管14L和支撐管17L、以及發(fā)動(dòng)機(jī)單元24的變速器23的罩23a后的與圖4相同的圖。
[0082]如這些圖所示，擺臂34的前端部在同左右的中央管14L、14R與支撐管17L、17R的接合部大致相同的高度插入于左右的中央管14L、14R之間，擺臂34的前端部在該狀態(tài)下以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐于樞軸35。
[0083]將發(fā)動(dòng)機(jī)單元24的后端部支撐于樞軸板31L、31R的上部側(cè)和下部側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32、33，分別配置在樞軸35的前部上方側(cè)位置和樞軸35的前部下方側(cè)位置。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)單元24上的輸出軸28和主動(dòng)鏈輪29配置在上部側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32的前部下方側(cè)。而且，架設(shè)于主動(dòng)鏈輪29和從動(dòng)鏈輪37的傳動(dòng)鏈條38穿過發(fā)動(dòng)機(jī)單元24的左側(cè)面和左側(cè)的樞軸板31L的右側(cè)面之間的、上部側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32的下方的空間。
[0084]這里，在左側(cè)的樞軸板31L的右側(cè)面和發(fā)動(dòng)機(jī)單元24的左側(cè)面之間存在間隙，特別地，如圖5所示，供上部側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32貫穿插入的發(fā)動(dòng)機(jī)單元24上的轂部24a，離左側(cè)的樞軸板31L的右側(cè)側(cè)面很遠(yuǎn)。在該轂部24a與左側(cè)的樞軸板31L之間夾裝有金屬制成的套環(huán)39，在該狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32插入到套環(huán)39的內(nèi)部。這樣，傳動(dòng)鏈條38的上部軌道位于配置有套環(huán)39的部位的下方。
[0085]在套環(huán)39的外周部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝有樹脂制成的引導(dǎo)筒40，該引導(dǎo)筒40用于限制傳動(dòng)鏈條38向上方側(cè)的過大的移位。
[0086]圖7是表示套環(huán)39的截面和引導(dǎo)筒40的側(cè)面的圖。
[0087]如該圖所示，套環(huán)39在軸向的一端部的外周形成有端部凸緣39a，該端部凸緣39a與發(fā)動(dòng)機(jī)單元24的轂部24a的端面抵接，并且，在從端部凸緣39a離開預(yù)定距離的位置的外周形成有限制凸緣3%，該限制凸緣39b用于限制引導(dǎo)筒40的軸向移位。引導(dǎo)筒40以能夠滑動(dòng)的方式從與端部凸緣39a相反的一側(cè)的端部套到套環(huán)39的軸部的外表面。套環(huán)39在該狀態(tài)下通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32而夾緊于發(fā)動(dòng)機(jī)單元24和左側(cè)的樞軸板31L之間，從而引導(dǎo)筒40被以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32上的預(yù)定位置。這樣，由發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32支撐的引導(dǎo)筒40位于傳動(dòng)鏈條38的上部軌道的正上部。
[0088]而且，如圖6所示，在去除罩23a后的變速器23的左側(cè)面，突出設(shè)置有大致圓弧狀的主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件45，該主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件45在大致180°的范圍包圍主動(dòng)鏈輪29的前方側(cè)外周。該主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件45限制下述情況:因傳動(dòng)鏈條38的急劇的張力變化等而導(dǎo)致傳動(dòng)鏈條38在主動(dòng)鏈輪29上或者在主動(dòng)鏈輪29的前后產(chǎn)生撓曲，從而傳動(dòng)鏈條38從主動(dòng)鏈輪29脫落。
[0089]上部側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32、由其支撐的套環(huán)39、以及引導(dǎo)筒40配置在主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件45的圓弧的上方側(cè)的延長線上。
[0090]并且，在左側(cè)的支撐管17L中，在比樞軸35和上部側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32靠后部上方側(cè)的、空氣濾清器52的下端的大致正下位置，突出設(shè)置有支撐軸41，該支撐軸41向車寬方向內(nèi)側(cè)突出。該支撐軸41通過焊接等固定于支撐管17L的側(cè)面。在支撐軸41安裝有橡膠制成的引導(dǎo)筒42 (副引導(dǎo)部件)。
[0091]圖8是表示支撐軸41和安裝于該支撐軸41的部件的圖。
[0092]如該圖所示，支撐軸41在軸向的一端側(cè)(固定于支撐管17L的一側(cè))設(shè)置有大徑部41a，并與該大徑部41a連續(xù)地突出設(shè)置有比大徑部41a小徑的軸部41b。在軸部41b，從末端部側(cè)套裝有圓筒狀的引導(dǎo)筒42。而且，在軸部41b的末端部形成有沿徑向貫通的銷孔43，在該銷孔43插入有開口銷44 (防脫銷)。另外，在套裝完引導(dǎo)筒42之后，在軸部41b套裝平墊圈47，然后，將開口銷44插入到銷孔43。由此，引導(dǎo)筒42從軸部41b的末端部的脫出被限制，并且引導(dǎo)筒42相對(duì)于軸部41b能夠旋轉(zhuǎn)。
[0093]在以上的結(jié)構(gòu)的該自動(dòng)兩輪車I中，當(dāng)擺臂34因行駛時(shí)的路面的凹凸或加減速而在上下方向擺動(dòng)時(shí)，通過未圖示的緩沖裝置吸收該沖擊。
[0094]并且，當(dāng)隨著上述擺臂34的上下方向的擺動(dòng)而在傳動(dòng)鏈條38產(chǎn)生大的張力變動(dòng)時(shí)，存在傳動(dòng)鏈條38隨著擺臂34的上升而向上方跳起的可能性。
[0095]在該自動(dòng)兩輪車I的情況下，在與車體裝備部件的距離變近的擺臂34的前部側(cè)，在位于傳動(dòng)鏈條38的上部軌道的正上部的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝有引導(dǎo)筒40，因此，當(dāng)在擺臂34的前部側(cè)產(chǎn)生傳動(dòng)鏈條38的大的跳起時(shí)，傳動(dòng)鏈條38與引導(dǎo)筒40抵接，從而限制了傳動(dòng)鏈條38的進(jìn)一步的向上方移動(dòng)。因此，在該自動(dòng)兩輪車I中，能夠防止傳動(dòng)鏈條38與空氣濾清器52等車體裝備部件發(fā)生干涉。
[0096]并且，在該自動(dòng)兩輪車I中，在比上部側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32靠后部上方側(cè)的、空氣濾清器52的下方位置，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置有另一引導(dǎo)筒42，因此，即使在擺臂34產(chǎn)生大的向上方的行程時(shí)傳動(dòng)鏈條38在空氣濾清器52的下方側(cè)向上方跳起，也能夠利用引導(dǎo)筒42阻擋該傳動(dòng)鏈條38向上方的移位，能夠防止傳動(dòng)鏈條38與空氣濾清器52發(fā)生干涉。
[0097]像上述那樣，在該自動(dòng)兩輪車I中，上部側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32在主動(dòng)鏈輪29的上部后方側(cè)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)單元24，在該發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32同軸地設(shè)置有用于限制傳動(dòng)鏈條38向上方的移位的圓筒狀的引導(dǎo)筒40，因此，能夠借助于形狀簡(jiǎn)單、制造容易的引導(dǎo)筒40來防止傳動(dòng)鏈條38與車體裝備部件發(fā)生干涉。因此，通過采用該實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)車體裝備部件的保護(hù)和制造成本的降低。
[0098]并且，在該實(shí)施方式中，在引導(dǎo)筒40的后部上方側(cè)設(shè)有另一引導(dǎo)筒42，因此，能夠更可靠地防止傳動(dòng)鏈條38的過大的移位。特別地，在該實(shí)施方式中，利用空氣濾清器52的前方側(cè)和正下方的引導(dǎo)筒40、42來限制傳動(dòng)鏈條38向上方的過大的移位，因此，雖然是制造容易的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，但也能夠可靠地防止傳動(dòng)鏈條38與空氣濾清器52的干涉。
[0099]在該實(shí)施方式中，在突出設(shè)置于左側(cè)的支撐管17L的支撐軸41套裝后部側(cè)的引導(dǎo)筒42之后，利用開口銷44來限制引導(dǎo)筒42的脫出，因此，能夠只利用制造容易的部件來安裝引導(dǎo)筒42，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本的進(jìn)一步的降低。
[0100]并且，在該實(shí)施方式中，被支撐管17L的支撐軸41支撐的引導(dǎo)筒42配置在被發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓32支撐的引導(dǎo)筒40的后部上方側(cè)，因此，當(dāng)傳動(dòng)鏈條38隨著擺臂34向上方較大地移位時(shí)，能夠不使擺臂34的擺動(dòng)阻力激增而限制傳動(dòng)鏈條38的過大的移位。
[0101]此外，在該實(shí)施方式中，在發(fā)動(dòng)機(jī)單元24的左側(cè)面以覆蓋主動(dòng)鏈輪29的前方側(cè)的周圍區(qū)域的方式突出設(shè)置有圓弧狀的主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件45，在該主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件45的上部側(cè)的圓弧的延長線上配置有前部側(cè)的引導(dǎo)筒40，因此，能夠?qū)膹膭?dòng)鏈輪37返回的傳動(dòng)鏈條38順暢地引導(dǎo)至主動(dòng)鏈輪29，能夠使借助于傳動(dòng)鏈條38的后輪WR的驅(qū)動(dòng)始終順暢。
[0102]另外，該實(shí)用新型不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種各樣的設(shè)計(jì)變更。
[0103]這里，參照?qǐng)D9?圖12對(duì)自動(dòng)兩輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)2的啟動(dòng)馬達(dá)56等進(jìn)行說明。
[0104]在曲軸箱26的前端部的正前方配置有發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)用的啟動(dòng)馬達(dá)56。啟動(dòng)馬達(dá)56是在圓筒狀的殼體57內(nèi)配置有電樞和軛等的公知結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)馬達(dá)56使殼體57的中心軸線Cl沿左右方向配置。未圖不的驅(qū)動(dòng)軸從殼體57的左端部突出，殼體57的包括該驅(qū)動(dòng)軸的左端部保持于未圖示的馬達(dá)保持器，該馬達(dá)保持器突出設(shè)置于曲軸箱26的前壁部。圖中標(biāo)號(hào)EX表不在汽缸蓋前方折返而通過氣缸體27的右方并向后方延伸的排氣管,標(biāo)號(hào)55表示在發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)用中處于收納狀態(tài)的反沖臂。[0105]在殼體57的右端部突出設(shè)置有固定供電線58的端子58a的端子59。在端子58a和端子59安裝有橡膠帽。端子58a和端子59配置在殼體57的右端部的上后側(cè)。供電線58在向端子59的上方且車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸之后向后上方彎曲，并以沿著曲軸箱26右側(cè)的前低后高的上表面部的方式向后方延伸。供電線58在曲軸箱26的后部上方與主線等適當(dāng)合并，以沿著車體框架F的方式適當(dāng)配置。在曲軸箱26右側(cè)的上表面部的位于氣缸體27的右方的部位固定有托架58b，該托架58b保持供電線58。
[0106]在殼體57的右端部安裝有罩部件60，該罩部件60用于抑制啟動(dòng)馬達(dá)56、供電線58和端子59受到外部影響。罩部件60具有基部61和立壁部62，該基部61以與殼體57的右端部的前側(cè)匹配的方式覆蓋殼體57的右端部的前側(cè)，該立壁部62從基部61向右方立起。罩部件60例如為合成樹脂制成的一體成型品，在基部61的上下端部形成有上下緊固部61a、61b,該上下緊固部61a、61b分別緊固于殼體57的右端部的上下。
[0107]下管13下方的托架30具有左右側(cè)壁部63和前壁部64，左右側(cè)壁部63的上部借助于一對(duì)上下的緊固螺栓65緊固于下管13的下端部。上懸掛板63a從左右側(cè)壁部63的上部延伸，該上懸掛板63a借助于發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓66來支撐曲軸箱26的前端上部。下懸掛板63b從左右側(cè)壁部63的下部延伸，該下懸掛板63b借助于發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓67來支撐曲軸箱26的前端下部。在右側(cè)壁部63的上下懸掛板63a、63b之間形成有凹部68，該凹部68是以沿著啟動(dòng)馬達(dá)56的右外周的方式將右側(cè)壁部63切成圓弧狀而成的。在左側(cè)壁部63的上下懸掛板63a、63b之間也形成有凹部，該凹部是以與所述馬達(dá)保持器對(duì)應(yīng)的方式將左側(cè)壁部63適當(dāng)切掉而成的。
[0108]在曲軸箱26的正下方配置有車底護(hù)板70，該車底護(hù)板70覆蓋曲軸箱26的大致水平的下表面部。車底護(hù)板70具有:與曲軸箱26的下表面部對(duì)置的大致水平的平坦部71 ；從平坦部71的前端部向前上方延伸的上方彎曲部72 ；以及與平坦部71和上方彎曲部72的兩側(cè)緣部連續(xù)的肋部73。車底護(hù)板70例如由鋼板、鋁合金板、合成樹脂等一體形成。
[0109]在車底護(hù)板70的前部上側(cè)固定設(shè)置有左右一對(duì)的裝配支架74，該左右一對(duì)的裝配支架74以重疊在托架30的下懸掛板63b的外側(cè)的方式借助于發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓67被共同緊固固定。車底護(hù)板70的后端部通過左右一對(duì)的緊固螺栓75從下方緊固在曲軸箱26的下表面部的后端部。圖中標(biāo)號(hào)76表示安裝于車底護(hù)板70的前后中間部上并能夠與曲軸箱26的下表面部抵接的一對(duì)彈性部件，標(biāo)號(hào)77表示比兩彈性部件靠前方并使曲軸箱26下方的排水螺栓77a向下方露出的作業(yè)孔。
[0110]車底護(hù)板70的左右全寬H2設(shè)定為比曲軸箱26的除去左右罩后的主體部的左右全寬Hl寬。由于發(fā)動(dòng)機(jī)2的重量平衡等的關(guān)系，曲軸箱26的主體部向左方移位地配置，車底護(hù)板70也隨之向左方移位地配置。圖中線CL表示車體左右中心線。車底護(hù)板70的右端部從下方覆蓋位于上方彎曲部72的上方的啟動(dòng)馬達(dá)56的右端部(以及罩部件60的基部61)，但端子59和供電線58比車底護(hù)板70的右端部向右方探出。為了從前方和下方覆蓋所述端子59和供電線58，罩部件60的立壁部62設(shè)置成比車底護(hù)板70的右端部向右方探出。
【權(quán)利要求】
1.一種鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置具備: 主動(dòng)鏈輪(29)，其安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)單元(24)的輸出軸； 擺臂(34)，所述擺臂(34)的前部以能夠擺動(dòng)的方式支撐于所述主動(dòng)鏈輪(29)的附近的車體框架(F)，在所述擺臂(34)的后部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐有后輪(WR)； 從動(dòng)鏈輪(37)，其安裝于所述后輪(WR)的車軸； 傳動(dòng)鏈條(38)，其架設(shè)于所述主動(dòng)鏈輪(29)與所述從動(dòng)鏈輪(37)； 發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓(32)，其在比所述主動(dòng)鏈輪(29)靠車體前后方向的后方且靠上方的位置橫穿所述主動(dòng)鏈輪(29)地沿車寬方向延伸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓(32)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元(24)固定于車體框架(F);以及 圓筒狀的引導(dǎo)筒(40)，其同軸地安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓(32)，所述引導(dǎo)筒(40)限制所述傳動(dòng)鏈條(38)的向該傳動(dòng)鏈條(38)的上方側(cè)的車體裝備部件(52)方向的移位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置具備副引導(dǎo)部件(42)，所述副引導(dǎo)部件(42)配置于自所述引導(dǎo)筒(40)向車體前后方向的后方離開的位置，所述副引導(dǎo)部件(42)限制所述傳動(dòng)鏈條(38)的向上方的移位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述副引導(dǎo)部件(42)形成為圓筒狀，并通過防脫銷(44)固定于從車體框架(F)突出的軸(41)。
4.一種鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置具備: 車體框架(F)，其具有:頭管(11);主框架管(12)，其從所述頭管(11)向后方延伸；左右一對(duì)的中央管(14L、14R)，其從所述主框架管(12)的后部向下方延伸；左右一對(duì)的座椅軌道(16L、16R)，其從所述主框架管(12)的后部向后方延伸；以及左右一對(duì)的支撐管(17L、17R)，其將所述各中央管(14L、14R)的下部區(qū)域和所述座椅軌道(16L、16R)的后部區(qū)域連結(jié)起來； 空氣濾清器(52)，從側(cè)面觀察，其設(shè)置于由所述中央管(14L、14R)、所述座椅軌道(16LU6R)和所述支撐管(17L、17R)圍成的空間部?jī)?nèi)，所述空氣濾清器(52)對(duì)由發(fā)動(dòng)機(jī)(2)吸入的空氣進(jìn)行過濾； 主動(dòng)鏈輪(29)，其安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)單元(24)的輸出軸； 擺臂(34)，所述擺臂(34)的前部插入于所述左右一對(duì)的中央管(14L、14R)之間，并以能夠擺動(dòng)的方式支撐于該左右一對(duì)的中央管(14L、14R)，在所述擺臂(34)的后部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支撐有后輪(WR)； 從動(dòng)鏈輪(37)，其安裝于所述后輪(WR)的車軸； 傳動(dòng)鏈條(38 )，其架設(shè)于所述主動(dòng)鏈輪(29 )與所述從動(dòng)鏈輪(37 )，所述傳動(dòng)鏈條(38 )的前部與所述擺臂(34 ) —起插入于所述左右一對(duì)的中央管(14L、14R)之間； 發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓(32)，其在比所述主動(dòng)鏈輪(29)靠車體前后方向的后方且靠上方的位置橫穿所述主動(dòng)鏈輪(29)地沿車寬方向延伸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓(32)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元(24)固定于所述左右一對(duì)的中央管(14L、14R)；圓筒狀的引導(dǎo)筒(40),其在所述左右一對(duì)的中央管(14L、14R)中的一方和所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元(24)之間同軸地安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛螺栓(32)，所述引導(dǎo)筒(40)限制所述傳動(dòng)鏈條(38)的向所述空氣濾清器(52)方向的移位；以及 副引導(dǎo)部件(42)，其安裝于軸(41)，所述軸(41)在所述空氣濾清器(52)的下方位置從所述左右一對(duì)的支撐管(17L、17R)中的一方向車寬方向內(nèi)側(cè)突出，所述副引導(dǎo)部件(42)限制所述傳動(dòng)鏈條(38)的向所述空氣濾清器(52)方向的移位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述副引導(dǎo)部件(42)配置在所述引導(dǎo)筒(40)的后部上方側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于， 所述鞍乘型車輛的鏈條驅(qū)動(dòng)裝置具備大致圓弧狀的主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件(45)，所述主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件(45)以包圍所述主動(dòng)鏈輪(29)的外表面的一部分的方式配置在該主動(dòng)鏈輪(29)的前方， 所述引導(dǎo)筒(40)配置在所述`主動(dòng)鏈輪引導(dǎo)件(45)的圓弧的延長線上。
【文檔編號(hào)】B62M9/04GK203593130SQ201320482566
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月29日
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