聯(lián)動制動油泵殼體的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種聯(lián)動制動油泵殼體，殼體相對車輛的前部設(shè)置有第四凸緣（5d）；所述第四凸緣（5d）上設(shè)置有拉索安裝孔（5f）；所述殼體上一體間隔設(shè)置有第一凸緣（5a）和第二凸緣（5b）；第一凸緣（5a）和第二凸緣（5b）上對應(yīng)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸安裝孔；所述殼體上一體設(shè)置有向上延伸的第三凸緣（5c）；所述第三凸緣（5c）上設(shè)置有限位桿安裝孔。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制動平穩(wěn)，可靠性高，使用壽命長，并且操作輕松、方便。
【專利說明】聯(lián)動制動油泵殼體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種油泵的殼體，特別是涉及一種用于兩輪車聯(lián)動制動的油泵殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]在兩輪車行駛過程中，可能需要前后輪鼓剎同時制動，以使車輛安全停下來，但是由于前后輪制動時間、制動力、前后輪載荷等存在較大差異，導(dǎo)致在剎車的過程中具有安全隱患。為解決這一問題，在現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置一平衡機構(gòu)，使前后輪制動的控制機構(gòu)與平衡機構(gòu)相連，操作平衡機構(gòu)，從而同時帶動前后輪制動的控制機構(gòu)，并可根據(jù)車況合理分配前后輪的制動力，從而使車輛安全制動。但隨著兩輪車的發(fā)展，前剎采用碟剎，后剎采用鼓剎，以滿足前輪較為快速制動，后輪跟隨制動。同理，為控制前后輪剎車的時間差，并簡化剎車操作，也需要設(shè)置一聯(lián)動制動裝置控制帶動碟剎的油缸動作，以及帶動后剎的拉索動作。CN101537829B即公開了這樣一種聯(lián)動裝置，但該裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且前后輪制動時間間隔較大，因此制動不平穩(wěn)。同時，為使前后輪制動，油缸動作行程短，而第一拉索的動作行程較大，因此當前輪已經(jīng)制動到極限位置時，后輪卻制動卻才剛開始，而進一步握緊手柄使后輪制動，卻將導(dǎo)致已經(jīng)到極限位置的油缸活塞被更大的外力進一步抵靠，從而引起油泵的壽命短，并導(dǎo)致較大的油壓沖擊，產(chǎn)生安全隱患。
[0003]因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單、制動平穩(wěn)的兩輪車聯(lián)動制動裝置以及兩輪車。而要提供這樣結(jié)構(gòu)的聯(lián)動制動裝置，油泵殼體是一關(guān)鍵部件。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可用于結(jié)構(gòu)簡單、制動平穩(wěn)的兩輪車聯(lián)動制動裝置的油泵殼體。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種聯(lián)動制動油泵殼體，所述殼體相對車輛的前部設(shè)置有第四凸緣；所述第四凸緣上設(shè)置有拉索安裝孔。
[0006]較佳的，所述殼體上一體間隔設(shè)置有第一凸緣和第二凸緣；第一凸緣和第二凸緣上對應(yīng)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸安裝孔。
[0007]較佳的，所述殼體上一體設(shè)置有向上延伸的第三凸緣；所述第三凸緣上設(shè)置有限位桿安裝孔。
[0008]較佳的，所述拉索安裝孔為螺孔。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制動平穩(wěn)，可靠性高，使用壽命長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型一【具體實施方式】所應(yīng)用的兩輪車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1的原理結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖3是圖2的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是圖2的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是圖2的C向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6是圖5中I處的局部放大圖。
[0016]圖7是圖2中手柄部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖8是圖2中D向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖9是本實用新型一【具體實施方式】中當油泵動作機構(gòu)處于極限位置時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖10是圖9的Cl向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖11是圖10中II處的局部放大圖。
[0021]圖12是本實用新型一【具體實施方式】中當手柄處于握緊極限位置時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖13是圖12的C2向旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖14是圖13中III處的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0025]如圖7所示，一種聯(lián)動制動油泵殼體5，殼體5相對車輛的前部設(shè)置有第四凸緣5d ;第四凸緣5d上設(shè)置有拉索安裝孔5f。
[0026]如圖2、圖3和圖4所不,殼體5上一體間隔設(shè)置有第一凸緣5a和第二凸緣5b ;第一凸緣5a和第二凸緣5b上對應(yīng)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸安裝孔。
[0027]殼體上一體設(shè)置有向上延伸的第三凸緣5c，第三凸緣5c上設(shè)置有用于限位桿安裝孔，拉索安裝孔為螺孔。
[0028]如圖1至圖4所示,上述殼體所應(yīng)用的一種前后輪聯(lián)動制動兩輪車,包括用于前輪制動的碟剎100、用于后輪制動的鼓剎200、手制動機構(gòu)300、聯(lián)動機構(gòu)400。碟剎100通過油泵控制，鼓剎200連接有制動桿10，制動桿10與第一拉索6連接。
[0029]聯(lián)動機構(gòu)400包括中部與手柄2固定連接的平衡機構(gòu)4以及油泵動作機構(gòu)7。平衡機構(gòu)4包括平衡塊15,平衡塊15內(nèi)設(shè)置有襯套8, —螺栓9穿過襯套8后與手柄2固定連接。平衡塊15的一端可帶動油泵的油泵動作機構(gòu)7，另一端設(shè)置有第一拉索6。鼓剎200連接有制動桿10，制動桿10與第一拉索6連接。
[0030]在其他【具體實施方式】中，也可以采用臺階螺栓連接平衡塊15和手柄2，并省去襯套，以達到基本相同的技術(shù)效果。
[0031]油泵通過抱箍16固定在手把管3的右側(cè)，第一拉索6通過拉索柱銷23設(shè)置于平衡塊15上。手把管3的右端設(shè)置有膠套18，膠套18的操作部18a中心和轉(zhuǎn)軸I中心的距離L2與拉索柱銷23幾何中心和轉(zhuǎn)軸I中心的距離LI的比值為4.3，在其他【具體實施方式】中，該比值也可為4.1-5的其他值，如4.2,4.4,4.5,4.6,4.TA.8,4.9等，以達到基本相同的技術(shù)效果。
[0032]手制動機構(gòu)300包括可繞轉(zhuǎn)軸I旋轉(zhuǎn)的手柄2，轉(zhuǎn)軸I相對兩輪車手把管3固定。
[0033]平衡塊15與油泵動作機構(gòu)7的接觸端為圓柱15a，油泵動作機構(gòu)7設(shè)置有與圓柱15a接觸的外凸弧面7b。
[0034]油泵動作機構(gòu)7為可繞轉(zhuǎn)軸I旋轉(zhuǎn)的搖臂，搖臂一端通過平衡機構(gòu)4帶動，另一端可按壓油泵的活塞5e。
[0035]油泵上一體間隔設(shè)置有第一凸緣5a和第二凸緣5b,油泵動作機構(gòu)7和手柄2設(shè)置于第一凸緣5a和第二凸緣5b之間的間隙。轉(zhuǎn)軸I為螺栓，依次穿過第一凸緣5a、油泵動作機構(gòu)7、手柄2和第二凸緣5b后與鎖緊螺母11連接。油泵相對車輛的前部設(shè)置有第四凸緣5d，第四凸緣5d上設(shè)置有用于第一拉索6a通過的通孔5f。第一拉索6a穿過通過5f后設(shè)置于平衡塊15內(nèi)，第一拉索6a通過空心螺栓24導(dǎo)向定位，空心螺栓24與通孔5f螺紋配
八
口 ο
[0036]該裝置還包括限制油泵動作機構(gòu)7極限位置的限位機構(gòu)，當油泵動作機構(gòu)7運動至極限位置靜止時，平衡機構(gòu)4仍可以轉(zhuǎn)軸I為中心轉(zhuǎn)動。
[0037]限位機構(gòu)包括限位螺桿12。油泵上一體設(shè)置有向上延伸的第三凸緣5c，限位螺桿12通過限位螺母13固定在第三凸緣5c上。油泵動作機構(gòu)7上設(shè)置有與限位螺桿12相對的限位部7a，當油泵動作機構(gòu)7使油泵活塞5e運動到極限位置時，限位螺桿12與限位部7a相接觸。限位螺桿12與限位部7a相對的端部設(shè)置為圓頭，因此，可容許搖臂出現(xiàn)少許過載。
[0038]根據(jù)車輛行駛路況、制動器使用狀況等，可通過調(diào)整限位螺母13與限位螺桿12的相對位置，讓前、后制動器達到最好的同步制動、平穩(wěn)制動效果。
[0039]兩輪車上鉸接有后制動踏板19，后制動踏板19相對腳踏的另一端連接有第二拉索20。制動桿10的下端間隔設(shè)置有第一制動銷軸支承部10a、第二制動銷軸支承部10b、第三制動銷軸支承部IOc和第四制動銷軸支承部10d。第一制動銷軸支承部10a、第二制動銷軸支承部10b、第三制動銷軸支承部IOc和第四制動銷軸支承部IOd均設(shè)置有相對的條形孔
21。第一制動銷軸支承部IOa和第二制動銷軸支承部IOb的條形孔內(nèi)設(shè)置有第一制動銷軸22a，第三制動銷軸支承部IOc和第四制動銷軸支承部IOd的條形孔內(nèi)設(shè)置有第二制動銷軸22b，第一制動銷軸22a與第一拉索6連接；第二制動銷軸22b與第二拉索20連接。第一制動銷軸22a和第二制動銷軸22b的直徑均小于條形孔21的長度。由于第一制動銷軸22a和第二制動銷軸22b可在對應(yīng)的條形孔21內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，因此第一拉索6和第二拉索20不會出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象，從而拉索運動更流暢，操作更輕松。
[0040]初始狀態(tài)下圖5、圖6和圖7所示，聯(lián)動制動裝置工作時，駕駛者操縱手柄2，手柄2繞轉(zhuǎn)軸I旋轉(zhuǎn)，帶動平衡塊15旋轉(zhuǎn)，從而帶動可旋轉(zhuǎn)式安裝在平衡塊15下半部分的拉索銷柱23拉動第一拉索6，第一拉索6拉動鼓剎制動桿10，達到后制動鼓剎200制動的效果。也可用腳踩下后制動踏板19，使后制動踏板19旋轉(zhuǎn)，從而帶動第二拉索20拉動制動桿10，使后輪制動。
[0041]在平衡塊15旋轉(zhuǎn)的同時，平衡塊15上半部分圓柱15a帶動搖臂前端，使搖臂繞轉(zhuǎn)軸I旋轉(zhuǎn)，從而使搖臂后端觸點推動油缸活塞5e,讓油缸5內(nèi)制動油進入制動泵17內(nèi)，以此推動制動泵17的活塞夾緊制動盤18，達到碟剎100前制動的效果。
[0042]由于碟剎油缸制動的行程較短，因此在第一拉索6并未完全使制動桿10拉動到位的情況下，搖臂的后端觸點已經(jīng)使油泵活塞5e運動到極限位置，如圖9、圖10和圖11所示，因此，設(shè)置限位部7a和限位螺桿12以阻止搖臂進一步運動，從而提高油泵的可靠性和使用壽命；同時，由于搖臂對應(yīng)平衡塊15上部的圓柱15a處設(shè)置有外凸的圓弧7b，因此，當進一步握緊手柄2使手柄2繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時，如圖12、圖13和圖14所示，平衡塊15將進一步跟隨旋轉(zhuǎn)，從而使第一拉索6拉緊制動桿10，但又使保持搖臂處于相對靜止的狀態(tài)。
[0043]制動完畢后，松開手柄2，使手柄2和平衡塊15回復(fù)到初始狀態(tài)，同時，搖臂在碟剎油缸5復(fù)位彈簧(圖中未示出)的作用下，回復(fù)到初始狀態(tài)。
[0044]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種聯(lián)動制動油泵殼體，其特征是:所述殼體相對車輛的前部設(shè)置有第四凸緣(5d);所述第四凸緣(5d)上設(shè)置有拉索安裝孔(5f)； 所述殼體上一體間隔設(shè)置有第一凸緣(5a)和第二凸緣(5b);第一凸緣(5a)和第二凸緣(5b)上對應(yīng)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸安裝孔； 所述殼體上一體設(shè)置有向上延伸的第三凸緣(5c);所述第三凸緣(5c)上設(shè)置有限位桿安裝孔。
【文檔編號】B62L3/02GK203698561SQ201320484356
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月8日
【發(fā)明者】伍毅, 曾憲富 申請人:重慶銀鋼科技（集團）有限公司